Maserati Quattroporte
Ποιο αυτοκίνητο έχει τελική 307 χλμ./ώρα, πιάνει τα 100 σε 4,7 δλ., διαθέτει ηχητικόσύστημα Bower & Wilkins με δεκαπέντε ηχεία, δέρματα Poltrona Frau και επαρκείς χώρους για
Πρόεδρο Δημοκρατίας; Μόνο η νέα 4θυρη Maserati.
ΟΤΑΝ ο επικεφαλής εταιρείας παρευρίσκεται στη δοκιμή νέου μοντέλου, αυτό είναι καλό
σημάδι. Στη συνέντευξη Τύπου της νέας Quattroporte στη Νίκαια, ο Γερμανός διευθυντής
Maserati, Alfa Romeo και Abarth, μηχανολόγος Χάραλντ Βέστερ, μας ανέλυε επί μία ώρα την
τεχνολογία του αυτοκινήτου. Η έκτη γενιά της 4θυρης Maserati, βλέπετε, σχεδιάστηκε από
λευκό χαρτί, για να αντικαταστήσει ένα ήδη επιτυχημένο μοντέλο, το οποίο από το 2003
συνέβαλε τα μέγιστα στην αναβίωση της μοντενέζικης φίρμας.
Όλα είναι καινούργια σε αυτήν την Quattroporte, εκτός από τη φιλοσοφία, που παραμένει
απαράλλαχτη με την πρωτότοκη του Ά63, η οποία είχε φορέσει έναν κινητήρα F1(!), για να
γίνει το πιο γρήγορο 4θυρο της εποχής της. Η απόγονός της διεκδικεί -και προς στιγμήν
κερδίζει- τον ίδιο τίτλο, παρουσιάζοντας πληθώρα καινοτομιών: πρώτον, έναν ολοκαίνουργιο
V8 κινητήρα biturbo άμεσου ψεκασμού, με κυβισμό 3,8 λίτρων. Τον κινητήρα σχεδίασε ο μάγος
Πάολο Μαρτινέλι, ο μηχανικός που έφτιαξε τον κινητήρα της F40 και εισήγαγε τον V10 στα
μονοθέσια της Ferrari, με τον οποίο ο Σουμάχερ κέρδισε πέντε πρωταθλήματα.
Ο νέος V8 έχει 18% περισσότερη ισχύ, 39% περισσότερη ροπή από τον προηγούμενο
ατμοσφαιρικό, ενώ καταναλώνει 20% λιγότερο καύσιμο. Θα παράγεται στο Μαρανέλο, όπως και ο
3λιτρος, 6κύλινδρος V60, που θα φορεθεί από την άνοιξη στην Quattroporte, αλλά και στη
μεσαία Ghibli, που αναμένεται μέσα στο 2013. Επόμενη καινοτομία είναι το 8τάχυτο, αυτόματο
κιβώτιο ZF. Το παλιό ημιαυτόματο 6άρι βγαίνει οριστικά στη σύνταξη, όχι όμως και τα
«αυτιά» πίσω από το τιμόνι. Το κιβώτιο με μετατροπέα ροπής ταιριάζει περισσότερο στην
ιταλική λιμουζίνα, ενώ είναι και συμβατό με τετρακίνηση, την οποία θα διαθέτει η 3λιτρη
έκδοση, που θα είναι η πρώτη AWD Maserati στην ιστορία.
Η νέα Quattroporte δε συναρμολογείται στη Μόντενα, αλλά στο παλιό εργοστάσιο του Μπερτόνε,
που βρίσκεται στο Γκρουλιάσκο, έξω από το Τορίνο. Η πλατφόρμα του αυτοκινήτου είναι επίσης
εντελώς νέα. Έχοντας το μακρύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία, συνεπάγεται σημαντικά
μεγαλύτερους χώρους απΆ ό,τι το προηγούμενο μοντέλο. Παρά τα επιπλέον 20 εκατοστά μήκους,
το αμάξωμα είναι ελαφρύτερο κατά 100 κιλά, χάρη στη χρήση αλουμινίου κατά 60% (εμπρός
μέρος, πόρτες και αναρτήσεις) και μαγνησίου στη βάση του ταμπλό. ΠαρΆ ότι η μηχανική
διάταξη είναι «όλα εμπρός» (στην προηγούμενη Quattroporte το κιβώτιο ήταν στον πίσω άξονα
μέχρι το 2007, όταν τοποθετήθηκε το αυτόματο), η κατανομή του βάρους είναι ιδανική, στο
50%-50%. Λιμουζίνα, μεν, με προδιαγραφές GT δε, φιλοσοφία που υποστηρίζουν οι αναρτήσεις
και τα φρένα: η διάταξη με διπλά ψαλίδια εμπρός παραμένει, αλλά στον πίσω άξονα τη θέση
της έχει πάρει ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Αρκετά τμήματα είναι φτιαγμένα από
σφυρήλατο αλουμίνιο. Τα αμορτισέρ είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα, με τη σκληρή ρύθμιση
επιλέξιμη από τον οδηγό από ξεχωριστό πλήκτρο στην κεντρική κονσόλα, όπως και στις Ferrari
τελευταίας γενιάς. Τα φρένα είναι της Brembo, με θηριώδεις διάτρητους δίσκους και
6πίστονες δαγκάνες εμπρός.
Αφήσαμε για το τέλος το σχεδιασμό του αμαξώματος και του εσωτερικού. Όπως μας είπε ο
Βέστερ, «λόγω των προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο σχεδιαστικός οίκος», η νέα Quattroporte
δε φέρει την επώνυμη επιγραφή Pininfarina. Σχεδιάστηκε στo Centro Stile της Fiat, το οποίο
διευθύνει πλέον ο Λουτσιάνο Ραματσότι, διευθυντής για χρόνια του αείμνηστου Πινινφαρίνα.
Έτσι, διατηρήθηκαν οι βασικές γραμμές της προηγούμενης Quattroporte στη μούρη και στο
προφίλ, ενώ οι τριπλοί αεραγωγοί στο φτερό παραμένουν σήμα κατατεθέν του μοντέλου. Το
σχήμα της ουράς με την τριγωνική κολόνα έχει υιοθετήσει τις γραμμές της Gran Turismo. Το
αυτοκίνητο διατίθεται σε οκτώ χρώματα και ζάντες 19, 20 ή 21 ιντσών. Πώς μας φάνηκε από
κοντά; Αυθεντική Ιταλίδα, παρά τις αμερικανικές διαστάσεις της.
5θέσιο supercar
Το πίσω κάθισμα είναι τόσο ευρύχωρο, που συνιστάται για τις πολύωρες συναντήσεις κορυφής
του πρωθυπουργού που θα διαδεχθεί τον Μάριο Μόντι μετά τις ιταλικές εκλογές του
Φεβρουαρίου. Όσο για τον κρυφό φωτισμό του σαλονιού, το βράδυ είναι ποίημα. Μπροστά, ο
διαθέσιμος χώρος δεν εντυπωσιάζει. Η θέση οδήγησης είναι πλήρως ρυθμιζόμενη ηλεκτρικά
(ακόμα και τα πεντάλ), το τιμόνι είναι μικρό, τα όργανα ευχάριστα και η ποιότητα του
δέρματος και του ξύλου στο ταμπλό απλώς κορυφαία. Μία οθόνη αφής 8,4 ιντσών δεσπόζει στο
κέντρο. Η ανάλυση και τα γραφικά της δεν ανταποκρίνονται στο επίπεδο του αυτοκινήτου, ενώ
μικρές εργονομικές ατέλειες, όπως το ύψος της κεντρικής κονσόλας και τα δυσδιάκριτα
κουμπιά ελέγχου δίπλα στον επιλογέα, χαλούν μια εν γένει εντυπωσιακή εικόνα.
Με το που θα βάλεις μπροστά, βέβαια, τον κινητήρα, ξεχνάς τα πάντα, μιας και ο biturbo V8
έχει ήχο και δύναμη που θα ταίριαζαν και σε Ferrari. Αποκρίνεται από πολύ χαμηλά,
βγάζοντας στην αχρηστία το στροφόμετρο, και επιταχύνει με σουρεαλιστικό τρόπο τη λιμουζίνα
των 2 τόνων. Το απίστευτο είναι το πώς στρίβει και φρενάρει αυτό το αυτοκίνητο... Δύσκολο
να φανταστείς την Quattroporte στα χέρια σοφέρ, με τον ιδιοκτήτη της στο πίσω κάθισμα να
απολαμβάνει το πούρο του. Όποιος την αγοράσει θα θέλει να την οδηγεί, και ίσως παράτολμα
γρήγορα. Το τιμόνι σού «μιλάει» κάθε στιγμή, ενώ τα φρένα είναι πανίσχυρα. Με το πλήκτρο
Sport επιλεγμένο, ο ήχος από την εξαγωγή ελευθερώνεται, οι αλλαγές είναι πιο γρήγορες (150
ms) και το σύστημα DSM αφήνει τους πίσω τροχούς να σπινάρουν στην έξοδο της στροφής. Το
διαφορικό είναι μπλοκέ 25% πίσω, γιΆ αυτό και δε συστήνουμε την επιλογή Sport στο
βρεγμένο. Στον αντίποδα, η λειτουργία ICE μετατρέπει την ιταλική λιμουζίνα σε Γερμανίδα
από πλευράς ασφάλειας και απαλότητας. Η ανάρτηση είναι σφιχτή, αλλά άνετη στη στάνταρντ
ρύθμιση, αν και υπέρ το δέον σκληρή, πατώντας το κουμπί με το αμορτισέρ. Τι δε μας έπεισε;
Η υποτιθέμενη μείωση της κατανάλωσης κατά 20%. Στον αυτοκινητόδρομο, σεβόμενοι τα όρια
ταχύτητας, ίσως η νέα Quattroporte να είναι πιο οικονομική από την παλιά. Όμως, στα
στροφιλίκια από τη Νίκαια προς το Μονακό κάψαμε 30 λίτρα/100 χλμ., ενώ στην πόλη, με
χαλαρή οδήγηση, ποτέ κάτω από 18. Λεπτομέρειες, θα πείτε, όταν μιλάμε για μια λιμουζίνα
145.000 ευρώ με αναγεννησιακή κομψότητα και επιδόσεις 12κύλινδρης Ferrari..._ A. T.
Δείτε πόσο στριμωγμένο δείχνει το κάθισμα λόγω της ογκώδους κεντρικής κονσόλας.
Ο ισχυρότερος κινητήρας που φορέθηκε ποτέ σε Maserati.
Προεδρική άνεση στο πίσω κάθισμα, όμως ποιος ιδιοκτήτης θα το προτιμήσει;
MASERATI QUATTROPORTE
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.798 κ.εκ.
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 8 σε διάταξη V90
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Κατά μήκος, μπροστά
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 530 ίπποι/6.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 66,3 χλγμ./2.000-4.000 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Πίσω
ΚΙΒΩΤΙΟ Αυτόματο ZF 8 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενα δισκόφρενα 380 χλστ.
ΠΙΣΩ Αεριζόμενα δισκόφρενα 350 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 5.262x1.948x1.481 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 3.171 χλστ.
ΒΑΡΟΣ (στεγνό) 1.900 κιλά
ΚΙΛΑ/ΙΠΠΟ 3,6
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 4,7 δλ.
0-200 ΧΛΜ./ΩΡΑ 14,7 δλ.
0-1.000 Μ. 22,7 δλ.
100-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ 34 μ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 307 χλμ./ώρα
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ