BMW 316i
Ουκ εν τω πολλώ το ευΗ γκάμα της νέας «3άρας» εμπλουτίζεται με το βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, αποκτώντας το
μικρότερο σε χωρητικότητα και οικονομικά πιο προσιτό μέλος της, το οποίο όμως διατηρεί όλα
τα χαρακτηριστικά της Σειράς 3.
ΔEN έχει πολλά να πει κανείς για αυτήν την «3άρα». Με την πρόσφατη ανανέωσή της, η έκτη
γενιά της δημοφιλέστερης σειράς της BMW χτύπησε με το «καλημέρα» την πόρτα της κορυφής της
κατηγορίας, διατηρώντας όλα εκείνα τα στοιχεία που την κατέστησαν διάσημη και βελτιώνοντας
τα σημεία στα οποία υστερούσε σε σχέση με τους αντιπάλους της. Ανάρτηση, οδική
συμπεριφορά, επιδόσεις και, από την άλλη, ποιότητα κατασκευής, άνεση, χώροι όφειλαν να
συνδυαστούν αρμονικά, έτσι ώστε να υπερκεραστούν τα όποια αβαντάζ των αντιπάλων, ενώ
παράλληλα, ακολουθώντας το trend του downsizing, η «3άρα» θα έπρεπε να εξοπλίζεται με
μοντέρνους, χαμηλής κατανάλωσης και εκπομπής ρύπων κινητήρες.
Το βήμα έγινε, και μάλιστα με επιτυχία, καθώς τo νέο μοντέλo είναι 93 χλστ. μεγαλύτερο σε
μήκος, με 50 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο και φαρδύτερα -κατά 37 χλστ. εμπρός και 47 χλστ.
πίσω- μετατρόχια, 40 κιλά ελαφρύτερο, ενώ οι 4κύλινδροι κινητήρες κυριαρχούν στην γκάμα
της. Πέρα από το μεγάλο, 3λιτρο 6κύλινδρο σύνολο (της 335i), όλοι οι υπόλοιποι είναι
2λιτροι 4κύλινδροι, είτε βενζίνης είτε ντίζελ, με διάφορες αποδόσεις ισχύος, σύμφωνα με
τις οποίες κατατάσσονται από την 316d έως την 328i. Και αν η γκάμα των πετρελαιοκινητήρων
καλύπτει ένα πλήρες φάσμα αποδόσεων και ιπποδυνάμεων, στην γκάμα της βενζίνης, που ξεκινά
από την 320i, έμεναν ακόμα κενά - ή, αν θέλετε, χώρος που θα μπορούσε να καλυφθεί από
σύνολα μικρότερης χωρητικότητας.
Αυτό ακριβώς γίνεται τώρα με την έλευση της 316i, η οποία, σε αντίθεση με την ισχύουσα
ονοματολογία, που τίποτα δεν έχει πλέον να κάνει με τον κυβισμό του κινητήρα, είναι η
πραγματική «316», με 1.598 κ.εκ. Η βασική, δηλαδή, έκδοση ενός μοντέλου που κατεβάζει τον
πήχη της τιμής, υιοθετώντας ένα πιο λογικό -κυρίως για τη χώρα μας και την επικρατούσα
φορολογία- σύνολο. Το ερώτημα που τίθεται, λοιπόν, και καλούμαστε σε αυτήν τη δοκιμή να
απαντήσουμε είναι κατά πόσον η 316i μπορεί να είναι μια αληθινή «3άρα», με ό,τι αυτό
συνεπάγεται...
Gentlemen, start your engines
Είναι γεγονός πως ο εν λόγω κινητήρας έχει δώσει ήδη τα διαπιστευτήριά του κάτω από το
καπό της Σειράς 1 σε διάφορες εκδόσεις ισχύος, εξοπλίζοντας τρία μοντέλα (114, 116, 118),
αλλά και διάφορες εκδόσεις του Mini. ¶μεσος ψεκασμός, έλεγχος βυθίσματος βαλβίδων
εισαγωγής, σύστημα χρονισμού εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής και τουρμπίνα με δύο
διαφορετικούς αυλούς για κάθε ζευγάρι κυλίνδρων είναι τα κύρια χαρακτηριστικά ενός συνόλου
που, παρά τη μειωμένη του χωρητικότητα, δεν κάνει παραχωρήσεις σε τεχνολογικό επίπεδο,
διατηρώντας τα υψηλά στάνταρντ των Βαυαρών. Όπως και στην «116», στην περίπτωση της «316»
η ισχύς φτάνει τους 136 ίππους/4.350 σ.α.λ. και η ροπή τα 22,5 χλγμ. που αποδίδονται
σταθερά μεταξύ 1.350 και 4.300 σ.α.λ. Tιμές που σε πρώτη ανάγνωση δεν πρόκειται να
εντυπωσιάσουν, πόσω δε μάλλον όταν ο ανταγωνισμός προσφέρει εναλλακτικές στα ίδια κυβικά
με ιπποδυνάμεις άνω των 150 ίππων.
Από την άλλη, ποτέ ένα αυτοκίνητο δεν αποτέλεσε μια απλή αριθμητική πράξη των τεχνικών
προδιαγραφών του και κανένα δεν κατάφερε να κερδίσει ποτέ στα χαρτιά τους αντιπάλους του.
Το χάρισμα του συγκεκριμένου κινητήρα είναι ότι «ξυπνάει» πριν από τις 2.000 σ.α.λ. και
δουλεύει άκοπα μέχρι το όριο περιστροφής, αποδεικνύοντας μια εξαιρετική ελαστικότητα
έναντι των ανταγωνιστών του και δίνοντας στον οδηγό την εντύπωση πως έχει κάτι πολύ
δυνατότερο κάτω από το καπό. Στη δική μας περίπτωση, εξοπλισμένη με το εξαιρετικό 8τάχυτο
αυτόματο κιβώτιο -με την πυκνή κλιμάκωση των πρώτων τεσσάρων σχέσεων-, η 316i δεν άφησε
κανένα περιθώριο αμφισβήτησης σε επίπεδο αίσθησης, ούσα πάντα πρόθυμη στην απόκριση, σε
οποιαδήποτε σημείο της κλίμακας του στροφομέτρου και αντικειμενικά γρήγορη. Μαζεύει εύκολα
χιλιόμετρα και ο κινητήρας σε καμία περίπτωση δε φαίνεται λίγος για ένα αμάξωμα που
αποδεδειγμένα μπορεί να αντεπεξέλθει με ευκολία σε πολύ μεγαλύτερη ισχύ. Με τα 0-100 χλμ./
ώρα να έρχονται σε 8,9 δλ., το χιλιόμετρο από στάση να καταγράφεται σε 30,4 δλ., την
τελική ταχύτητα να φτάνει τα 210 πραγματικά χλμ./ώρα στο κοντέρ και τις ρεπρίζ 80-100 χλμ.
να γράφουν 4,6, 5,0 και 6,4 δλ. με 3η, 4η και 5η σχέση, αντίστοιχα, η 136i κατατάσσεται
στις δύο, τρεις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας, και ας μην έχει να επιδείξει στα
χαρτιά τις ανάλογες περγαμηνές σε δύναμη και ροπή.
Μόνο όταν ενεργοποιηθεί το ESP, θα αντιληφθεί κανείς την απουσία αποθεμάτων ισχύος, αφού ο
κινητήρας φιμώνεται εύκολα από τα ηλεκτρονικά και κρεμάει, παίρνοντάς σου... την μπουκιά
απΆ το στόμα. Ωστόσο, το στήσιμο της ανάρτησης, που, σε συνδυασμό με το μακρύτερο
μεταξόνιο και τα μεγαλύτερα μετατρόχια (σε σχέση με την προηγούμενη γενιά),
κυριολεκτικά... βιδώνει την «316» στην άσφαλτο, μειώνει στο ελάχιστο την παρέμβαση των
ηλεκτρονικών συστημάτων. Τόσο στις επιδόσεις όσο και στη μεταφορά βάρους συμβάλλουν η
διατήρηση του βάρους σε λίαν ικανοποιητικά επίπεδα (1.489 κιλά, σύμφωνα με τη μέτρησή μας)
αλλά και η σχεδόν ιδανική κατανομή του. Από την άλλη, η κατανάλωση έχει διακυμάνσεις
ανάλογα με τις ορέξεις του οδηγού, αφού η 316i στα χέρια μας έκαψε από 8,2 λίτρα/100 χλμ.
έως 12,2 λίτρα/100 χλμ. Ο μέρος όρος, πάντως, παραμένει σε κάθε περίπτωση κάτω από το
ψυχολογικό όριο των 10 λίτρων, στα 9,3 λίτρα/100 χλμ. για την ακρίβεια. Σημαντική στη
διατήρηση της κατανάλωσης σε ικανοποιητικά επίπεδα εντός πόλης είναι και η συμβολή του
συστήματος Start/Stop, που αποδεικνύεται και αρκετά γρήγορο στην επανεκκίνηση.
Κατά τα λοιπά...
Η πίσω κίνηση είναι σίγουρα μία από τις ιδιαιτερότητες της «3άρας», που δεν πρόκειται να
προβληματίσει καθόλου τον άπειρο οδηγό, αλλά, απεναντίας, με την ενεργοποίηση του ESP,
μπορεί να χαροποιήσει τον έμπειρο. Προφανώς, η απουσία της δύναμης των μεγαλύτερων 2λιτρων
συνόλων καθιστά τον έλεγχο του αμαξώματος ακόμα πιο εύκολο και τις αντιδράσεις του
ιδιαίτερα προοδευτικές, ενώ το άμεσο τιμόνι, με την πολύ καλή αίσθηση, σε φέρνει σε άμεση
επαφή με τα δρώμενα. Στα θετικά συγκαταλέγεται και η δυνατότητα διατήρησης των σχέσεων έως
το όριο των στροφών. Δύσκολα, όπως προείπαμε, τα ηλεκτρονικά θα φιμώσουν τον κινητήρα,
αφού το στήσιμο και οι φυσικές αναλογίες του αυτοκινήτου εγγυώνται μια ουδέτερη
συμπεριφορά στις στροφές. Σημειώνονται κάποιες κλίσεις στις στροφές, χωρίς καμία περαιτέρω
οδηγική επίπτωση, ως αποτέλεσμα της σχετικά μαλακότερης ρύθμισης της ανάρτησης σε σχέση με
τα μεγαλύτερα και ισχυρότερα μοντέλα. Και πάλι, βέβαια, η ρύθμιση είναι τέτοια ώστε να
επιτρέπει ένα σχεδόν ιδανικό συγκερασμό άνεσης και σπορτίφ συμπεριφοράς.
Η 316i θα αποσβέσει με ευκολία τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος, παρά το 50άρι
προφίλ των ελαστικών της (στην έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας: 225/50 R17),
προσφέροντας παράλληλα καλή ποιότητα κύλισης και υψηλό επίπεδο ηχομόνωσης. Κανένα απολύτως
παράπονο και από τα φρένα, που έχουν τη σωστή αίσθηση, απόδοση και αντοχή και καταφέρνουν
να ακινητοποιήσουν την 316i από τα 120 χλμ./ώρα σε 55,4 μέτρα.
Από εκεί και πέρα, δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις σε σχέση με τις δυνατότερες εκδόσεις της
«3άρας»: η ποιότητα παραμένει στα ίδια υψηλά στάνταρντ, το εργονομικό iDrive, που κάνει τη
διαβίωση εντός ακόμα ευκολότερη, αποτελεί και εδώ μέρος του βασικού εξοπλισμού, ενώ, χάρη
στις πολλαπλές δυνατότητες ρύθμισης καθίσματος και τιμονιού, η ιδανική θέση για οδηγούς
κάθε σωματοδομής δεν είναι δύσκολο να βρεθεί. Μεγαλύτεροι είναι ασφαλώς και οι χώροι για
τους επιβάτες, που προέκυψαν από την αύξηση των διαστάσεων σε σχέση με του προηγούμενου
μοντέλου, οι οποίοι είναι επαρκείς ακόμα και για πολύ υψηλόσωμους επιβάτες. Πάντα, βέβαια,
με την παραδοχή πως η «3άρα» παραμένει ουσιαστικά ένα 4θέσιο αυτοκίνητο, αφού το κεντρικό
τούνελ καθιστά τη μεσαία θέση του πίσω καθίσματος θέση... ανάγκης. Εξίσου ικανοποιητικός
και ο χώρος αποσκευών των 480 λίτρων, με δυνατότητα επέκτασής του με την αναδίπλωση των
πίσω καθισμάτων.
Ισορροπημένο!
Στην Ελλάδα του παραλόγου, όπου η χωρητικότητα των κινητήρων έχει φτάσει άμεσα και έμμεσα
στο όριο της... ποινικοποίησης, η εναλλακτική της 316i φαντάζει μια καθΆ όλα λογική
προσέγγιση σε μια παρανοϊκή κατάσταση: όλες οι αρετές της νέας «3άρας» συνδυάζονται με ένα
μικρό κινητήρα, ο οποίος, τηρουμένων των αναλογιών, δεν υποχρεώνει σε συμβιβασμούς στις
επιδόσεις και στην εν γένει εμπειρία οδήγησης μιας BMW. Ο ισορροπημένος χαρακτήρας της
βασικής έκδοσης της Σειράς 3 είναι αυτός που τελικά σε κερδίζει και σε αναγκάζει να
παραδεχθείς πως οι Γερμανοί πέτυχαν και σε αυτήν την ομολογουμένως δύσκολη αποστολή._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Η τιμή της 316i ξεκινά από τα 28.900 ευρώ (27.684 ευρώ με απόσυρση). Ο βασικός
περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ηλεκτρονικό διζωνικό κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι με
χειριστήρια για ηχοσύστημα και τηλέφωνο (περιλαμβάνεται και περιοριστής ταχύτητας),
ηχοσύστημα με έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών και iDrive, ζάντες 16 ιντσών, προβολείς ομίχλης,
οκτώ αερόσακους, διακόπτη ελέγχου προγραμμάτων Driving Experience Control με Eco Pro και
σύστημα Start/Stop για μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια. Η Σειρά 3 θα διατίθεται σε τρεις
εκδόσεις: Modern (μεταξύ άλλων, με σπορ τιμόνι, 17άρες αλουμινένιες ζάντες, ξύλινες
επενδύσεις), Sport (σπορ τιμόνι, 18άρες ζάντες, σπορ καθίσματα, επενδύσεις αλουμινίου) και
Luxury. Η τιμή του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων είναι 2.750 ευρώ (2.950 με paddle στο
τιμόνι), ενώ τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ κοστίζουν 1.300 ευρώ.
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΚΑΤΑ/ΠΙΣΩ ΚΑΘΙΣΜΑ ΓΙΑ ΔΥΟ ΕΠΙΒΑΤΕΣ