4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Λεωνίδας Μισσαλάκης

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ GM ΕΛΛΑΣ

Μπορεί η χρονιά που μόλις ολοκληρώθηκε να ήταν μία από τις χειρότερες εμπορικά για την
ελληνική αγορά, αλλά, ακόμα και κάτω από αυτές τις συνθήκες, η 1η θέση ανάμεσα σε όλες τις
εταιρείες έχει πάντα τη σημασία της. Συζητάμε με τον Διευθυντή Μάρκετινγκ της Opel για
αυτήν τη διάκριση - και όχι μόνο.

Ποια είναι τα συστατικά εκείνα που ανέδειξαν την Opel 1η στην ελληνική αγορά; Ποια τα
συγκριτικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τον ανταγωνισμό;
Διανύουμε μια περίοδο κρίσης. Μέσα στην κρίση οι καταναλωτές ψάχνουν την ουσία, και αυτήν
τη στιγμή αυτό προσφέρει η Opel. Τι εννοούμε, όμως, με τη λέξη «ουσία»; Καταρχήν, υπάρχει
το θέμα του προϊόντος, δηλαδή τα αυτοκίνητά μας έχουν όλα τα χαρακτηριστικά γερμανικής
τεχνολογίας, αξιοπιστίας, αντιληπτής ποιότητας, τεχνολογικών καινοτομιών -ουσιαστικών-
στην καθημερινή χρήση. Για παράδειγμα, το AFL (σύστημα αυτόματης προσαρμογής φωτισμού) και
πολλά ακόμα, τα οποία βοηθούν πολύ και στην ασφάλεια. Από εκεί και πέρα, υπάρχει το θέμα
του σωστού δικτύου, μέσα από το οποίο έχουμε κερδίσει την εμπιστοσύνη του καταναλωτή. Το
δίκτυό μας δεν έχει υποστεί καμία απώλεια, ακόμα και αυτήν τη περίοδο, με τους διανομείς
μας να είναι όλοι συνεργάτες μας εδώ και πάρα πολλά χρόνια -αρκεί να αναλογιστεί κάποιος
ότι ο τελευταίος, για παράδειγμα, εντάχθηκε στην ομάδα μας πριν από περίπου είκοσι(!)
χρόνια- και, φυσικά, το θέμα του after sales. Από εκεί και πέρα, σημαντικό ρόλο παίζει και
η εγγύηση των 6 ετών που προσφέρουμε, η οποία είναι από τις υψηλότερες της αγοράς, και
σαφώς μας διαφοροποιεί από τον ανταγωνισμό. Το μυστικό, λοιπόν, κρύβεται πίσω από όλο αυτό
το πακέτο.

Πώς μια αυτοκινητοβιομηχανία με τα προαναφερθέντα συγκριτικά πλεονεκτήματα, όσον αφορά τα
μοντέλα της, εξακολουθεί να αντιμετωπίζει οικονομικά προβλήματα;
Μπορούμε να μιλήσουμε, λοιπόν, για την Opel στην Ευρώπη, αλλά δεν πρέπει να την
ξεχωρίζουμε από την General Motors συνολικά, η οποία παρουσιάζει κέρδη από τη στιγμή που
μπήκε στη νέα της εποχή και μέχρι σήμερα. Η Opel είναι σε μια ενδιάμεση, μεταβατική
περίοδο, και δουλεύει πάνω σε δύο πυλώνες: ο ένας είναι η ορθολογική κατανομή του κόστους,
κυρίως στο κομμάτι της παραγωγής, και ο άλλος είναι η αύξηση των πωλήσεων, δηλαδή η αύξηση
του κέρδους. Υπάρχει μια τεράστια επένδυση, η οποία ξεπερνά τα 11 δισεκατομμύρια δολάρια,
που σημαίνει ότι τα επόμενα δύο με τρία χρόνια θα έχουμε μια σειρά από 23 νέα μοντέλα και
13 καινούργιους συνδυασμούς κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων που θα βγουν στην αγορά. Ήδη,
βλέπετε ότι τα τελευταία χρόνια βγάζουμε συνέχεια καινούργια μοντέλα, και αυτό θα
συνεχιστεί.

Με ποια κριτήρια αγοράζει σήμερα κάποιος ιδιώτης αυτοκίνητο και ποιο, αντίστοιχα, είναι
ένα ελκυστικό αυτοκίνητο για εταιρικές πωλήσεις;
Αρκεί να κοιτάξουμε τα αποτελέσματα από πλευράς ταξινομήσεων, για να δούμε ότι υπάρχει ένα
μεγάλο ρεύμα προς τις μικρές κατηγορίες, τα οικονομικά αυτοκίνητα, τα αυτοκίνητα πόλης.
Έχουν διογκωθεί, δηλαδή, οι κατηγορίες των μικρών και των μίνι. Από εκεί και πέρα, με την
απελευθέρωση του ντίζελ, έχουμε πολύ μεγάλη μετακίνηση του κόσμου προς την
πετρελαιοκίνηση, όχι σε όλες τις περιπτώσεις, θα λέγαμε, με αντικειμενικά κριτήρια, γιατί,
πολύ απλά, αν κάποιος δεν κάνει μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων, δεν μπορεί ουσιαστικά να
αποσβέσει τη μεγαλύτερη τιμή που έχει η αγορά ενός ντίζελ μοντέλου σε σχέση με του
αντίστοιχου βενζινοκίνητου. Πιστεύω, και μιλώντας κυρίως για την Opel, ότι ένας συνδυασμός
όπως αυτός που κυρίως έδωσε στην εταιρεία μας την 1η θέση, μικρού αυτοκινήτου και ντίζελ,
όπως είναι το Corsa, και η αξία του σήματος της μάρκας, της Opel στην περίπτωσή μας, είναι
αυτά τα κριτήρια που έχουν οι υποψήφιοι αγοραστές τη σημερινή εποχή.
Όσον αφορά τα εταιρικά αυτοκίνητα, τώρα, τα οποία πρέπει να πούμε ότι κράτησαν πολύ
καλύτερα την πτώση σε σχέση με τις πωλήσεις λιανικής, τα κριτήρια είναι διαφορετικά. Από
τη μία, έχουμε μια τεράστια στροφή προς την πετρελαιοκίνηση, και αυτό ήταν αναμενόμενο,
γιατί, ούτως ή άλλως, από τη φύση τους αυτά τα αυτοκίνητα κάνουν πολλά χιλιόμετρα μέσα σε
ένα έτος και, από την άλλη, υπάρχει μια μετακίνηση προς πιο προσιτές επιλογές, με τα
premium να έχουν μειωθεί αρκετά. Το Astra μέχρι το Νοέμβριο ήταν 1ο ανάμεσα σε όλα τα
εταιρικά αυτοκίνητα, και τελικά έχασε την 1η θέση από το... Corsa, αλλά πολύ καλά πηγαίνει
και το Insignia στις πιο μεγάλες κατηγορίες.

Πώς πιστεύετε ότι θα κινηθεί στο μέλλον η αγορά των ντίζελ σε Ελλάδα και Αθήνα; Ήταν
αναμενόμενη η μέχρι τώρα ζήτηση;
Η ζήτηση και η διείσδυση, η οποία αυτήν τη στιγμή αποτυπώνεται γύρω στο 40%, ίσως είναι
και λίγο πλασματική, γιατί αυτή είναι σε όλο το φάσμα του 12μήνου. Αυτό που θα πρέπει να
δούμε είναι το πώς διαμορφώνεται μήνα με το μήνα, και εκεί βλέπουμε μια σταδιακή αύξηση
που έχει ξεπεράσει το 50%! Ένας δεύτερος παράγοντας είναι ότι, όπως συμβαίνει συνήθως, το
κράτος μας αιφνιδίασε... Όλοι οι εισαγωγείς είχαν ένα στοκ που ήταν βασισμένο στη βενζίνη
- αυτά τα αυτοκίνητα θα έπρεπε με τον έναν ή άλλον τρόπο να ταξινομηθούν, και
ταξινομούνται. ΓιΆ αυτό τη συγκεκριμένη στιγμή μπορεί να βρει κάποιος και στην Opel αλλά
και σε άλλες εταιρείες πολύ καλές προσφορές σε βενζινοκινητήρες. Και, όπως είπαμε, δεν
είναι πάντα ορθολογικά τα κριτήρια, υπάρχει πάντα και το ζήτημα της τάσης, και αυτήν τη
στιγμή η μόδα επιτάσσει ντίζελ.

Μόδα ήταν και το υγραέριο; Πώς διαμορφώνεται, αντίστοιχα, η ζήτηση για τα υγραεριοκίνητα
μοντέλα;
Δε νομίζω ότι ήταν μόδα, ήταν ανάγκη, κυρίως, για όλα αυτά τα αυτοκίνητα που είχαν
πουληθεί κάτω από ένα πολύ διαφορετικό φορολογικό καθεστώς. Είχαν αγοράσει πολλοί με το
μισό τέλος ταξινόμησης αυτοκίνητα πολύ μεγάλου κυβισμού, τα οποία πλέον είναι απαγορευτικά
από πλευράς κόστους συντήρησης και καυσίμων. Στα καινούργια αυτοκίνητα είναι λίγες οι
επιλογές εργοστασιακής υγραεριοκίνησης, και η Opel έχει αντίστοιχες προτάσεις σχεδόν σε
όλα της τα μοντέλα. Από εκεί και πέρα, όμως, θα πρέπει κάποιος να είναι πάρα πολύ
προσεκτικός όταν πρόκειται να προχωρήσει σε μη εργοστασιακή τοποθέτηση - ή μη
πιστοποιημένη, αν προτιμάτε.

Τι προσδοκίες έχετε, γενικότερα, για το επόμενο έτος, που θα είναι ακόμα πιο ασφυκτικό από
οικονομικής πλευράς; Πιάνουμε πάτο μέσα στο 2013;
Οποιοσδήποτε έχει κάνει προβλέψεις τα τελευταία χρόνια στο χώρο των αυτοκινήτων -και όχι
μόνο- έχει πέσει έξω. Υπάρχει ένα συστατικό που εμάς μας βοηθάει πάρα πολύ, και αυτό είναι
η ηρεμία. Αν υπάρχει γενικότερη ηρεμία, και όχι κάθε λίγο και λιγάκι νέες εξαγγελίες, νέα
μέτρα και ταραχή στον κόσμο, τότε ίσως εξομαλυνθεί, με μικρά πάντα βήματα, η κατάσταση.
Θέλουμε, όμως, να έχουμε τη συγκρατημένη αισιοδοξία ότι τα πράγματα -το 2013, τουλάχιστον-
δε θα χειροτερέψουν. Γιατί, αν πάρουμε ως παράδειγμα και άλλες ευρωπαϊκές χώρες που
βρίσκονται σε παρόμοια κατάσταση με εμάς, όπως την Πορτογαλία, ή αν δούμε τα πραγματικά
οικονομικά στοιχεία της χώρας, όπως είναι ο πληθυσμός της και το κατά κεφαλήν εισόδημα
(και μερικά ακόμα), με εξαίρεση την ανεργία, φυσικά, που βρίσκεται όμως σε πολύ υψηλό
επίπεδο, δεν μπορεί η αγορά του αυτοκινήτου να βρίσκεται στα επίπεδα της δεκαετίας του
1970 ή των αρχών του 1980, όπως αποτυπώνεται αυτήν τη στιγμή. Είμαι σίγουρος ότι η
δυναμική της αγοράς μας είναι παραπάνω.

Αναμένονται κάποιες αλλαγές όσον αφορά την ευκολία χορήγησης δανείων μετά την
ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών;
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι τράπεζες ήταν και ο κύριος παράγοντας της αύξησης της αγοράς
των αυτοκινήτων. Η ρευστότητα αποτελεί το Νο 1 βαρόμετρο για το τι θα συμβεί σε κάθε αγορά
και, όταν το τραπεζικό σύστημα έκλεισε τις στρόφιγγες με τη μη έκδοση δανείων, ακόμα και
όταν ο καταναλωτής είχε εγγυημένο εισόδημα, νέκρωσαν τα πάντα. Δυστυχώς, δεν έχουμε
συγκεκριμένη πληροφορία ότι θα αλλάξει κάτι, αλλά ελπίδα ότι με την ανακεφαλαιοποίηση θα
ρίξουν κάποια λεφτά στην αγορά.

Μετά την ενδεχόμενη ανάκαμψη, τι σημάδια θα έχει αφήσει η κρίση στη λειτουργία της αγοράς;
Δυστυχώς, δεν είναι τόσο απλό το θέμα και δεν επουλώνονται τόσο εύκολα κάποιες πληγές.
Μιλώντας γενικότερα για την αγορά, και όχι τόσο για την Opel, υπάρχουν κάποια ανοίγματα
χρηματοδότησης στον τομέα της λιανικής, τα οποία δεν είναι καθόλου εύκολο να κλείσουν. Από
εκεί και πέρα, κανείς δεν πρέπει να περιμένει ότι η αγορά θα ξαναφτάσει, από τη μία στιγμή
στην άλλη, στο επίπεδο των 300.000 μονάδων. Θα υπάρχει ένας πολύ αργός ρυθμός ανάκαμψης,
και πραγματικά δεν ξέρω αν έχουμε πιάσει πάτο ως οικονομία... Το χειρότερο απΆ όλα, όμως,
είναι ότι δε βλέπω να υπάρχουν και μέτρα για να βοηθήσουν τον τομέα του αυτοκινήτου.
Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα όλων είναι ότι, ακόμα και τώρα, ο φόρος πολυτελείας υπάρχει.

Όσον αφορά τα νέα μοντέλα της Opel με τα οποία θα διεκδικήσετε και πάλι το μερίδιο που σας
αναλογεί, είναι το Mokka ένα έξυπνο concept ή απλώς ένα SUV ιδανικό λόγω προδιαγραφών για
την περίοδο της κρίσης;
Το Mokka είναι το πρώτο γερμανικό μικρό SUV, που ταιριάζει απόλυτα με την εποχή που ζούμε,
καλύπτοντας όλες τις ανάγκες. Ταυτόχρονα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, είναι
οικονομικό και έχει χαμηλό κόστος χρήσης. Ιδανικός ο βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων για την
Ελλάδα και ο 1.7 για όποιον επιλέξει το ντίζελ.

Με ποια όπλα θα μπορέσει το Adam να αντιμετωπίσει άξιους και καθιερωμένους αντιπάλους στις
μικρές premium κατηγορίες;
Πιστεύω ότι θα είναι το αουτσάιντερ που θα ξεπεράσει όλους τους αντιπάλους του! Είναι το
πιο φρέσκο από όλα και συνδυάζει τα θετικά στοιχεία των ανταγωνιστών του σε ένα πακέτο.
Προσφέρει, για παράδειγμα, τη στιβαρότητα και την ποιότητα κατασκευής του Audi A1,
διαθέτει το σπορτίφ χαρακτήρα του Mini και του Citroen, τον πολυτελή εξοπλισμό του DS3
και, φυσικά, όλα τα παραπάνω σε τιμή παραπλήσια με αυτήν του Fiat 500. Εμείς δεν έχουμε
κάποια κληρονομιά και ιστορία από πίσω σε αυτό το μοντέλο, αλλά είμαστε οι πιο φρέσκοι και
προτάσσουμε μια πληθώρα από εξοπλισμούς εξατομίκευσης. Είναι ένα αυτοκίνητο-έκφραση της
προσωπικότητας του καθενός, δίνοντας άπειρες customize δυνατότητες σε όποιους το επιλέξουν
και πολλά τεχνολογικά στοιχεία που θα το διαφοροποιήσουν.

Έχει το Ampera κάποια πιθανότητα να αντιμετωπιστεί με ενδιαφέρον από την ελληνική πολιτεία
(βλ. φορολόγηση, κίνητρα κτλ.);
Μέχρι στιγμής, πάντως, όχι απλώς δεν το αντιμετωπίζει με ενδιαφέρον, αλλά το «τιμωρεί»
κιόλας, με το φόρο πολυτελείας. Αντί να υπάρχουν οικονομικά κίνητρα για την απόκτηση του
αυτοκινήτου με τους χαμηλότερους ρύπους, μόλις 28 γρ./χλμ. σε μικτό κύκλο, όπως γίνεται σε
άλλες χώρες της Ευρώπης (Γαλλία, Ολλανδία κτλ.), για να μη μιλήσουμε για τις σκανδιναβικές
χώρες, που έχουν μέχρι και επιδότηση έως και 5.000 ευρώ, εδώ υπάρχει φόρος της τάξης των
16.000 ευρώ...

Ποια μοντέλα θα απαρτίζουν την γκάμα σας γενικά μέσα στα επόμενα χρόνια;
Τέλη Φεβρουαρίου περιμένουμε το Adam, το οποίο μας βάζει σε μια κατηγορία όπου δεν ήμασταν
ενεργοί και, από εκεί και πέρα, έχουμε ένα ωραίο κάμπριο μεσαίας κατηγορίας, το Cascada,
που θα δούμε στα τέλη Μαΐου, και στη συνέχεια, το Σεπτέμβριο, θα έχουμε την ανανέωση της
ναυαρχίδας μας, του Insignia. Αυτά μπορούμε να πούμε μέχρι στιγμής όσον αφορά μοντέλα, ενώ
στον τομέα των κινητήρων περιμένουμε τον κινητήρα 1,0 λίτρου με υπερτροφοδότηση, νέας
γενιάς, που θα μπει από την επόμενη χρονιά στο Adam και θα συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο
6 σχέσεων. Επίσης, αναμένουμε τους νέους μεσαίους και μεγάλους βενζινοκινητήρες 1.6 με
αυξημένη ροπή και απόδοση 170 και 200 ίππων και 2,0 λίτρων με 250 ίππους! Στα ντίζελ θα
έρθει ο νέος 1.6 με τους 136 ίππους και με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση και εκπομπή ρύπων.
Τέλος, θα υπάρξουν και νέας γενιάς CVT κιβώτια.

Προσωπικό και επαγγελματικό όνειρο;
Όταν ανέλαβα αυτήν τη θέση, πριν από περίπου έξι χρόνια, το όνειρο ήταν ένα έρθει η Opel
στην 1η θέση, κάτι που έγινε! Από εκεί και πέρα, το μεγάλο όνειρο είναι να δω την Opel να
είναι υγιής σε όλη την Ευρώπη, με δεδομένο μάλιστα ότι η General Motors βρίσκεται σε πολύ
καλό δρόμο, και αυτό μας δίνει πολύ σταθερές βάσεις για τη συνέχεια. Είμαστε ευτυχείς,
μάλιστα, που η Opel στην Ελλάδα έχει το καλύτερο μερίδιο από όλες τις ευρωπαϊκές χώρες,
ακόμα και σήμερα, και γιΆ αυτό μας έχουν ως παράδειγμα.

ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ
Ο Λεωνίδας Μισσαλάκης γεννήθηκε στην Αθήνα τον Απρίλιο του 1968 και αποφοίτησε από το
Μετσόβιο το 1991. Έκανε το μεταπτυχιακό του στη Γερμανία στην ειδικότητα του Industrial
Engineering, και η επαγγελματική του δραστηριότητα ξεκίνησε το 1994, πάντα στο χώρο του
αυτοκινήτου, ενώ το 1997 πήγε για πρώτη φορά στην GM Ελλάς ως περιφερειακός διευθυντής
after sales. Από το 2003 έως το 2006 βρέθηκε στη Ρώμη, στην Περιφερειακή Διοίκηση Νοτίου
Ευρώπης που υπήρχε τότε, ενώ από το τέλος του 2006 και μέχρι σήμερα είναι ο Διευθυντής
Μάρκετινγκ της εταιρείας.

«Υπάρχει μια τεράστια επένδυση, η οποία ξεπερνά τα 11 δισεκατομμύρια δολάρια, που σημαίνει
ότι τα επόμενα δύο με τρία χρόνια θα έχουμε μια σειρά από 23 νέα μοντέλα και 13
καινούργιους συνδυασμούς κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων που θα βγουν στην αγορά.»