Toyota Yaris 1.33 - 1.4 D-4D - 1.5 Hybrid
Στο μποτιλιάρισμα της πόλης, στον επαρχιακό δρόμο και σε Αττική και Εθνική Οδό με τρία Toyota Yaris, το καθένα διαφορετικό από τα υπόλοιπα.ΜΕ πολλά ερωτήματα στις αποσκευές μας να αναζητούν απαντήσεις, επιβιβαστήκαμε ένα πρωινό σε τρία 5θυρα Toyota Yaris, με σκοπό να πραγματοποιήσουμε ένα ιδιότυπο συγκριτικό οικονομίας σε τρεις διαφορετικές «ειδικές» ή, αν προτιμάτε, οικονομικές διαδρομές. Οι λόγοι που επιλέξαμε το ιαπωνικό best-seller είναι πολλοί. Εκτός από το γεγονός ότι με τα στοιχεία του πρώτου οκταμήνου είναι ο επικεφαλής της ελληνικής αγοράς, με περισσότερες από 2.600 πωλήσεις, είναι άνετα 1ο και στις επιμέρους κατηγορίες, των βενζινοκίνητων, των ντίζελ, ακόμα και των υβριδικών μοντέλων, όπου μάλιστα κατέχει ποσοστό 50%! Παράλληλα, είναι το μοναδικό μοντέλο της πιο εμπορικής κατηγορίας στη χώρα μας, αυτής των σουπερμίνι, με γκάμα που περιλαμβάνει και τις τρεις επιλογές.
Με Yaris βενζίνη, ντίζελ και υβριδικό, λοιπόν, μπλέκουμε στο σταμάτα-ξεκίνα της Λεωφόρου Κηφισίας, του Βύρωνα και του Παγκρατίου σε ώρα αιχμής, απολαμβάνουμε την παραλιακή διαδρομή της «αθηναϊκής Ριβιέρας» περνώντας από Βουλιαγμένη, Σούνιο, Ανάβυσσο και Λαύριο, και ταξιδεύουμε overdrive σε Αττική και Εθνική Οδό. Φύγαμε, λοιπόν!
Hybrid εντός έδρας...
H έδρα ενός υβριδικού μοντέλου δεν είναι άλλη από την πόλη, και μάλιστα στα «δύσκολά» της, όπου ο οδηγός του έχει τη δυνατότητα να κινείται για πολλή ώρα «σβηστός» όσον αφορά το βενζινοκινητήρα, άρα να σημειώνει το απόλυτο «0» στον τομέα της κατανάλωσης. Ουσιαστικά, εδώ έχουμε το κυριολεκτικά υβριδικό μικρό. Θυμίζουμε ότι με το σύστημα ΙΜΑ του Jazz αντικατοπτρίζεται ουσιαστικά η ευρύτερη φιλοσοφία της Honda, σύμφωνα με την οποία το υβριδικό σύστημα δε δίνει κάποιον ειδικό χαρακτήρα, αλλά υπάρχει ως ένα συμπληρωματικό στοιχείο για τη βελτίωση του βαθμού απόδοσης σε μια συμβατική σε γενικές γραμμές μηχανολογική διάταξη, με δυνατότητα υιοθέτησής του σε οποιοδήποτε μοντέλο. Εδώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας συνδέονται σε σειρά, με τον δεύτερο να προσφέρει την επιπλέον ισχύ ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες κίνησης, είτε για την ελάφρυνση του φορτίου του κινητήρα, ώστε να επιτυγχάνεται μείωση της κατανάλωσης, είτε για τη βελτιστοποίηση της συνολικής απόδοσης προς όφελος των επιδόσεων.
Αντίθετα, τo υβριδικό Yaris είναι βασισμένο στο γνωστό σύστημα Hybrid Synergy Drive (HSD), το οποίο έχει παράλληλη υβριδική διάταξη, κάτι που σημαίνει πως υπάρχει δυνατότητα και μεμονωμένης, ανεξάρτητης λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα, κατά την οποία το Yaris γίνεται αμιγώς ηλεκτρικό. Μάλιστα, το μικρό υβριδικό Toyota χρησιμοποιεί το βενζινοκινητήρα των 1,5 λίτρων VVTi (λειτουργεί σε κύκλο ¶τκινσον), ο οποίος βασίζεται σε αυτόν της δεύτερης γενιάς του Prius, αλλά με το 70% των εξαρτημάτων του να είναι καινούργια ή επανασχεδιασμένα, υιοθετώντας όλες τις εξελίξεις που βρίσκουμε και στο μεγαλύτερο 1.800άρη των σημερινών Auris και Prius HSD. Ο 1.500άρης κινητήρας είναι κατά 50 χλστ. στενότερος και κατά 17 κιλά ελαφρύτερος από τον 1.8 και φθάνει τους 74 ίππους και τα 11,3 χλγμ. ροπής, ενώ συνδυάζεται με έναν επίσης μικρότερο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος αποδίδει 60 ίππους και 17,2 χλγμ. ροπής, με τη συνδυαστική ισχύ του συστήματος να φθάνει τους 100 ίππους.
Αυτήν τη δύναμη έχει επωμιστεί να περνά στο δρόμο το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων eCVT, το οποίο μπορεί να υστερεί στην οδήγηση εκτός πόλης συγκριτικά με τα χειροκίνητα 6άρια των αδερφών Yaris βενζίνης και πετρελαίου, αλλά σου βγάζει έναν ακόμα μπελά από το κεφάλι εντός των τειχών, ειδικά αν πέσεις σε απίστευτο μποτιλιάρισμα, όπως συνέβη σε εμάς στην Κηφισίας και στην Υμηττού. Ημέρα αγιασμού για τα σχολεία, βλέπετε...
Φυσικά, τον νικητή στην οικονομία αυτής της διαδρομής μπορείτε εύκολα να τον φανταστείτε. Το υβριδικό Yaris, που «έγραψε» 5,2 λίτρα, ήταν σαν να... έκλεβε εκκλησία. Με προσοχή στο δεξί πόδι, η πλήρως ηλεκτρική λειτουργία του είναι εφικτή για ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα, αν και στην πράξη είδαμε αρκετές φορές το ταχύμετρο να φλερτάρει με τα 60 χλμ./ώρα και την ένδειξη «EV» να είναι αναμμένη. Η συγκεκριμένη λειτουργία, όπως σε όλα τα υβριδικά Toyota, επιλέγεται αυτόματα ή με μπουτόν εν στάσει, κατά την εκκίνηση, εάν ο οδηγός δεν απαιτήσει περισσότερη ισχύ, ενώ μπορεί να εμπλακεί και εν κινήσει με ταχύτητες κάτω από το «όριο» του ηλεκτροκινητήρα.
Από εκεί και πέρα, εκτός από την κανονική και τη λειτουργία EV, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει και τη λειτουργία Eco, για μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. Με αυτήν μειώνονται, για παράδειγμα, η απόκριση του κινητήρα στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού και η απόδοση του κλιματισμού, αλλά την ίδια ώρα βελτιώνονται η ανάκτηση της κινητικής ενέργειας και η ταχύτητα φόρτισης των μπαταριών. Σημειώνουμε, ωστόσο, πως εκείνο το πρωινό (σ.σ.: από τα πολύ ζεστά του Σεπτεμβρίου) ο οδηγός του Hybrid μπορεί να κέρδισε άνετα την «πίστα» της πόλης, έχασε όμως αρκετά περισσότερο ιδρώτα από τους άλλους δύο...
ΠΟΛΗ (65 χλμ.)
ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΣ ΡΕΠΡΙΖ
Βενζίνη 7,5 λίτρα 50-80 χλμ./ώρα με 3η / 6,0 δλ.
Ντίζελ 6,6 λίτρα 50-80 χλμ./ώρα με 3η / 4,3 δλ.
Υβριδικό 5,2 λίτρα 50-80 χλμ./ώρα με kick-down / 4,4 δλ.
Σαν την Ελλάδα πουθενά!
Σε ποιο μέρος του κόσμου μπορείς να αλλάξεις τόσο γρήγορα παραστάσεις και ταυτόχρονα ψυχολογία; Μα, φυσικά, στην Ελλάδα, αφού μέσα σε ελάχιστα χιλιόμετρα μπορείς να είσαι από το πήξιμο του κέντρου, τις πορείες και το «1η, 2η, νεκρά...» σε βουνό ή θάλασσα. Και, όταν λέμε θάλασσα, όχι οπουδήποτε, αλλά σε μία από τις ωραιότερες παραθαλάσσιες διαδρομές της Ευρώπης, που ξεκινάει από το Λαιμό της Βουλιαγμένης και φτάνει μέχρι το Σούνιο. Δεν είμαστε υπερβολικοί στο σχόλιό μας, απλώς είναι από τα μέρη που, επειδή τα έχεις μέσα στα πόδια σου, συνήθως δεν τα εκτιμάς.
Επιστροφή στον «εμφύλιό» μας, πάντως, με τις εξελίξεις στα «μέτωπα» να αλλάζουν, και με το 1.4 D-4D κατά κύριο λόγο αλλά και το 1.33 να κερδίζουν πολλά από τα χαμένα -στην πόλη- κεκτημένα τους, κυρίως λόγω του χειροκίνητου κιβωτίου, σε αντίθεση με το eCVT, το οποίο υπολείπεται σε αίσθηση και απόδοση όταν ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί σβέλτα σε δρόμο με στροφές. Στον επαρχιακό δρόμο διαπιστώνεις από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πού οφείλεται η εμπορική επιτυχία του μοντέλου, και ειδικότερα όσον αφορά την έκδοση ντίζελ, η οποία κυριαρχεί επί των άλλων δύο με το συντριπτικό 68,4%! Μην ξεχνάμε, άλλωστε, ότι οι εκπρόσωποι αυτής της κατηγορίας (Β) δεν αποτελούν πλέον το δεύτερο αυτοκίνητο μιας οικογένειας, αλλά το βασικό.
Με αυτό ως δεδομένο, καταλαβαίνουμε εύκολα ότι τα σημερινά κριτήρια έχουν γίνει πιο αυστηρά και πιο ουσιαστικά, αν προτιμάτε. Σημαντικό ρόλο παίζει η έννοια του ολοκληρωμένου πακέτου, το οποίο... οφείλει να προσφέρει οικονομία, πρακτικότητα, σωστή χωροταξική διαμόρφωση και -γιατί όχι;- καλές επιδόσεις. Έτσι, κάθε άλλο παρά τυχαίο είναι το γεγονός ότι οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, με τις ιδιαίτερα χαμηλές απαιτήσεις σε καύσιμο άρα και σε ευρώ στο πρατήριο, κερδίζουν ολοένα και περισσότερο έδαφος, φιγουράροντας πλέον ως η πρώτη επιλογή των οικογενειών. Το D-4D είναι μια τέτοια περίπτωση και, για να μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας, η καλύτερη από τις αντίστοιχες της αγοράς. Κάτω από το καπό του βρίσκουμε τον 1.400άρη τουρμποντίζελ των 90 ίππων, ο οποίος ωστόσο, αναφορικά με τις εκπομπές CO2, δεν έχει καταφέρει να σπάσει το φράγμα των 100 γρ./χλμ. Η ονομαστική τιμή του είναι τα 103 γρ./χλμ. και, σημειωτέον, στο μοντέλο της δοκιμής μας η σχετική τιμή ήταν τα 108 γρ., λόγω έκδοσης (αυξημένο βάρος προαιρετικού εξοπλισμού, διαστάσεις ελαστικών κτλ.).
Οδηγώντας το, καταλαβαίνεις τη σαφή προτίμηση που έχει στις χαμηλές και τις μεσαίες στροφές, ενώ παρουσιάζει μια απότομη πτώση της δύναμης καθώς αυτές ανεβαίνουν. Στην πράξη, το 6άρι κιβώτιο των δύο «συμβατικών» εκδόσεων δίνει το οδηγοκεντρικό πλεονέκτημα που προαναφέραμε, αλλά τα 20,9 χλγμ. ροπής σε σχέση με τα 12,7 χλγμ. του 1.33 δίνουν σαφές πλεονέκτημα στο πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο σε όλο τον τομέα των επιδόσεων. Ενδεικτικά αναφέρουμε το κλασικό «0-100», το οποίο το D-4D πραγματοποιεί σε 11,4 δλ., έναντι των 12,4 του Hybrid και των 12,5 του 1.33.
ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΣ (90 χλμ.)
ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΣ ΡΕΠΡΙΖ
Βενζίνη 6,5 λίτρα 80-110 χλμ./ώρα με 4η / 9,8 δλ.
Ντίζελ 5,4 λίτρα 80-110 χλμ./ώρα με 4η / 6,4 δλ.
Υβριδικό 5,5 λίτρα 80-110 χλμ./ώρα με kick-down / 7,1 δλ.
Έξοδος για ΕΟ
Τελευταία «οικονομική διαδρομή» ο αυτοκινητόδρομος και, εν προκειμένω, Αττική και Εθνική Οδός. Κινούμαστε με 120 ή και λίγα χλμ./ώρα παραπάνω, χωρίς πάντως να ξεφεύγουμε από το πλαίσιο του νόμου. Από το βενζινοκίνητο σύνολο αποδεικνύεται το πιο ήσυχο στο ταξίδι, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι ο αυξημένος -συγκριτικά- ήχος (από τον ντίζελ και το κιβώτιο του υβριδικού, αντίστοιχα) είναι τέτοιας έντασης, που να ενοχλεί. Ο γνωστός κινητήρας των 1.329 κ.εκ. των 99 ίππων διακρίνεται για το ικανοποιητικό του τράβηγμα από χαμηλά, τη στιγμή όμως που οι μακριές σχέσεις του ευθύνονται για τη σχετική απροθυμία του στο ανώτερο όριο περιστροφής.
Πού αλλού υπερισχύει το Yaris 1.33; Μα, φυσικά, σε έναν από τους πιο σημαντικούς τομείς της εποχής μας, αν όχι στο σημαντικότερο, αυτόν της τιμής αγοράς. Με τη βασική του 5θυρη έκδοση να ξεκινάει από τα 13.640 ευρώ, θεωρείται κάτι παραπάνω από ελκυστική πρόταση, αφού μην ξεχνάμε ότι αναφερόμαστε σε ένα σουπερμίνι ολοκληρωμένο και εμπορικότατο, ακόμα και ως δεύτερο χέρι... Η αλήθεια είναι, βέβαια, ότι τα 1.420 ευρώ που χρειάζονται επιπλέον για να αποκτήσεις το πιο ολοκληρωμένο Toyota Yaris, το D-4D (15.060 ευρώ η βασική έκδοση), είναι ένα ποσό που μπορείς σχετικά εύκολα να αποσβέσεις σε λίγα χρόνια, λόγω της σημαντικής διαφοράς στην τιμή των δύο καυσίμων - όπως είναι μέχρι σήμερα, τουλάχιστον. Ταυτόχρονα είναι ο ψυχολογικός τομέας που παίζει πολλές φορές το ρόλο του, αφού μόνο και μόνο το γεγονός ότι ο οδηγός του ντίζελ επισκέπτεται πολύ πιο σπάνια τα πρατήρια καυσίμου του φτάνει και του περισσεύει!
Αναφορικά με την απόσβεση για την απόκτηση της υβριδικής έκδοσης, όμως, τα πράγματα είναι πολύ πιο δύσκολα... Τα 17.500 ευρώ που κοστίζει το βασικό Hybrid είναι πολλά, και η διαφορά των 3.860 ευρώ σε σχέση με το βενζινοκίνητο δύσκολα εξοικονομούνται, ακόμα και αν το σύνολο των χιλιομέτρων που κάνετε είναι μέσα στο κέντρο. Βέβαια, αν δεν έχετε οικονομικό πρόβλημα και έχετε αυξημένη οικολογική συνείδηση, αποτελεί μια πρώτης τάξεως επιλογή! Από την άλλη, αν θέλουμε να ακριβολογούμε, πρέπει να σημειώσουμε ότι ναι μεν το υβριδικό είναι τσιμπημένο, αλλά προσφέρεται στάνταρντ με το αυτόματο κιβώτιο eCVT, και αυτό το κόστος δεν είναι μικρό, αν αναλογιστεί κανείς ότι το προαιρετικό Multidrive (CVT) του βενζινοκίνητου κοστίζει περίπου 1.290 ευρώ και το ημιαυτόματο MultiMode (MMT) του ντίζελ κοστολογείται ως έξτρα με περίπου 920 ευρώ, το οποίο μάλιστα διατίθεται αποκλειστικά σε ακριβή έκδοση.
ΕΘΝΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ (140 χλμ.)
ΜΟΝΤΕΛΟ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΣ ΡΕΠΡΙΖ
Βενζίνη 6,7 λίτρα 120-140 χλμ./ώρα με 6η / 24,8 δλ.
Ντίζελ 5,6 λίτρα 120-140 χλμ./ώρα με 6η / 11,1 δλ.
Υβριδικό 6,1 λίτρα 120-140 χλμ./ώρα με kick-down / 9,9 δλ.
Εκεχειρία...
Από τα παραπάνω σίγουρα θα έχετε καταλάβει ότι ο περίεργος αυτός εμφύλιος οδεύει προς διπλωματική επίλυση. Η επιλογή του σωστού Yaris για τον καθένα και, γενικότερα, η σωστή επιλογή του κάθε καυσίμου έχει να κάνει αποκλειστικά με τη χρήση. Αν, πάντως, θέλουμε να έχουμε το πιο ολοκληρωμένο πακέτο από τα τρία, τότε σαφώς η επιλογή πρέπει να είναι πιο κοντά στο 1.4 D-4D! Οικονομικό σε κάθε διαδρομή, μακράν στις επιδόσεις και με σωστή αναλογικά τιμή για αυτά που προσφέρει._ 4Τ
Το ιαπωνικό μοντέλο παρουσιάζεται πιο δυναμικό σε επίπεδο εμφάνισης από τον προκάτοχό του, φέροντας περισσότερες ακμές, αντί των εκτεταμένων καμπυλών. Ακόμα πιο ελκυστική είναι η αισθητική του υβριδικού Yaris, και ειδικά εμπρός, όπου διαφοροποιείται χάρη στα φωτιστικά τεχνολογίας LED και στον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα με τη μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα.
Διαφορετικό στο εσωτερικό του το Hybrid σε σχέση με τα «απλά», με τις μπλε αποχρώσεις στο φωτισμό των οργάνων και στις ραφές των δερμάτινων λεπτομερειών και χάρη στην αντικατάσταση του κλασικού στροφομέτρου από το αντίστοιχο «ενεργειόμετρο», το οποίο δείχνει κάθε στιγμή εάν η λειτουργία του αυτοκινήτου είναι εντός ή εκτός των ορίων της οικονομικής οδήγησης ή αν γίνεται φόρτιση των μπαταριών.
YARIS 1.33
ΥΠΕΡ/ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ
ΚΑΤΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
YARIS 1.4 D-4D
ΥΠΕΡ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΚΑΤΑ/ΣΧΕΤΙΚΑ ΦΤΩΧΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ
YARIS HYBRID
ΥΠΕΡ/ΠΛΗΡΩΣ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ/ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ