Νέοι κινητήρες Volvo
Η Volvo εγκαινιάζει τη νέα εποχή της in-house τεχνολογίας με δύο κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου εξελιγμένους αποκλειστικά από τους Σουηδούς τεχνικούς.ΣΕ πλήρη εξέλιξη βρίσκεται το πρόγραμμα της Volvo για την τεχνολογική της αυτονόμηση και αποδέσμευση από τη Ford, στο πλαίσιο του οποίου μέσα στα επόμενα χρόνια προβλέπεται η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών, κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης καθώς και μιας νέας, ευέλικτης πλατφόρμας. Στα πρώτα δείγματα αυτού του προγράμματος περιλαμβάνεται η νέα γενιά 2λιτρων 4κύλινδρων υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου της σειράς Drive-E, οι οποίοι σταδιακά θα αντικαταστήσουν τους μεγάλους 5κύλινδρους και 6κύλινδρους κινητήρες.
Δύο σε ένα
Ένα από τα βασικότερα χαρακτηριστικά της νέας γενιάς κινητήρων είναι ο μεγάλος βαθμός ομοιότητας στην αρχιτεκτονική αλλά και στις βασικές προδιαγραφές ανάμεσα στις εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου, με στόχο, μεταξύ άλλων, την οικονομία στην παραγωγική διαδικασία. Έτσι, εκτός από την ίδια χωρητικότητα, με πανομοιότυπες τιμές διαμέτρου και διαδρομής, οι κινητήρες μοιράζονται το ίδιο μπλοκ αλουμινίου (με μόνες διαφορές το μεγαλύτερο ύψος και την επιπλέον ενίσχυση των εμβολοχιτωνίων από χυτοσίδηρο στον ντίζελ), ενώ οι ομοιότητες επεκτείνονται και στο στρόφαλο, στην αντλία λαδιού, στο κάρτερ, στο δυναμό και στον κομπρέσορα του air condition.
Για τη μείωση των απωλειών, το σύστημα λίπανσης διαθέτει αντλία λαδιού μεταβλητής παροχής, ενώ, αντίστοιχα, το σύστημα ψύξης στους βενζινοκινητήρες διαθέτει ηλεκτρικά ελεγχόμενη αντλία νερού, ενώ στους πετρελαιοκινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με μηχανική αντλία ο έλεγχος της ροής πραγματοποιείται μέσω πνευματικών βαλβίδων.
Από εκεί και πέρα, σε ό,τι αφορά το βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού, οι πρώτες δύο εκδόσεις -που συνοδεύουν το λανσάρισμα της νέας γενιάς- είναι και οι πιο δυνατές, Τ6 και Τ5, με την πρώτη να υιοθετεί τη λύση της ταυτόχρονης παρουσίας μηχανικού υπερτροφοδότη και υπερσυμπιεστή καυσαερίων. Λύση η οποία εστιάζει στην αμεσότητα της απόκρισης στις χαμηλές στροφές, χάρη στη μηχανική σύζευξη του υπερτροφοδότη και ταυτόχρονα στην υψηλή απόδοση που εξασφαλίζει στις πιο υψηλές στροφές ο μεγάλος υπερσυμπιεστής, με τον Τ6 να φθάνει έτσι τους 306 ίππους και τα 40,7 χλγμ. ροπής. Σε επίπεδο λειτουργίας, η εμπλοκή του μηχανικού υπερτροφοδότη διαρκεί περίπου μέχρι τις 3.000-3.500 σ.α.λ. και στη συνέχεια η σύζευξή του διακόπτεται μέσω ενός συμπλέκτη, αφήνοντας μόνο το φορτισμένο πλέον σε αυτές τις στροφές υπερσυμπιεστή καυσαερίων. Αυτή η διάταξη συναντάται αποκλειστικά στην κορυφαία σε επίπεδο απόδοσης έκδοση, καθώς η αμέσως επόμενη Τ5 των 245 ίππων και των 35,6 χλγμ. ροπής (38,7 overboost) διαθέτει μόνο έναν υπερσυμπιεστή καυσαερίων.
Αντίστοιχα, σε ό,τι αφορά τους πετρελαιοκινητήρες, η αρχικά διαθέσιμη έκδοση αφορά τον D4 απόδοσης 181 ίππων και 40,7 χλγμ. ροπής, ο οποίος διαθέτει επίσης διπλή υπερτροφοδότηση, αλλά με δύο σειριακά συνδεδεμένους υπερσυμπιεστές καυσαερίου. Εδώ, το καινοτόμο του στοιχείο αφορά το σύστημα common rail, το οποίο φθάνει τα 2.500 bar μέγιστης πίεσης ψεκασμού και διαθέτει ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο σύστημα ελέγχου της ποσότητας ψεκασμού με την ονομασία «i-ART». Σε αυτό η μέτρηση της πίεσης και των ποσοτικών δεδομένων του καυσίμου στον κύλινδρο πραγματοποιείται από τον ίδιο τον εγχυτήρα κάθε κυλίνδρου, ο οποίος διαθέτει ενσωματωμένο σένσορα πίεσης αλλά και μικροεπεξεργαστή, ο οποίος αποθηκεύει και επικοινωνεί τα δεδομένα της καύσης στην κεντρική μονάδα του συστήματος. Έτσι, υπάρχει η δυνατότητα ακριβούς ελέγχου και, αντίστοιχα, διαμόρφωσης του ψεκασμού με την κατάλληλη ποσότητα καυσίμου, ώστε να επιτυγχάνεται η ιδανική καύση. Ενδεικτικό στοιχείο αποτελεί, άλλωστε, η χαμηλή κατανάλωση, που, σύμφωνα με τους Σουηδούς, στο S60 με χειροκίνητο κιβώτιο θα φθάνει μόλις τα 3,7 λίτρα/100 χλμ., με τις εκπομπές CO2 μόλις στα 99 γρ./χλμ.
Στην πράξη
Οι νέοι κινητήρες, όπως και το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, θα τοποθετηθούν αρχικά στα μοντέλα της ανανεωμένης σειράς 60. Στην πρώτη επαφή με τις εκδόσεις Τ6 των S60 και XC60 καθώς και με την D4 του V60 στη νότια Γαλλία, οι εντυπώσεις εστιάζουν στην ευρωστία και την αμεσότητα της απόκρισης του Τ6 βενζινοκινητήρα στις χαμηλές στροφές, όπου δε λείπει το χαρακτηριστικό σφύριγμα του μηχανικού υπερτροφοδότη. Οι θετικές εντυπώσεις, μάλιστα, συνεχίζουν, καθώς οι στροφές ανεβαίνουν, χάρη στην ομοιογένεια της απόδοσης σε όλη την κλίμακα αλλά και στην προοδευτικότητα στην αλληλουχία λειτουργίας των δύο υπερσυμπιεστών, η οποία πρακτικά δεν μπορεί να εντοπιστεί από τον οδηγό. Την ίδια στιγμή, παρά τη χαμηλότερη απόδοση, αντίστοιχα θετικά προδιαθέτει και ο D4 πετρελαιοκινητήρας, ο οποίος καταφέρνει να συναγωνίζεται σε αίσθηση το βενζινοκινητήρα στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, με τη βελόνα του στροφομέτρου μεταξύ των 2.000 και των 4.000 σ.α.λ. Παράλληλα, κερδίζει τον οδηγό τόσο με την πολύ καλή απόκριση στις πολύ χαμηλές στροφές όσο και με την απουσία απότομης πτώσης της απόδοσης ψηλά, ενώ σε κάθε περίπτωση διακρίνεται και για τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του, με χαμηλό επίπεδο θορύβου αλλά και ελάχιστους κραδασμούς. Σαφής όμως είναι και η αναβάθμιση στη μετάδοση συγκριτικά με το υπάρχον αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, καθώς το νέο 8άρι κιβώτιο που εξέλιξε η Volvo σε συνεργασία με την Aisin προσφέρει ταχύτατες και ραφιναρισμένες αλλαγές αλλά και πολύ καλή απόκριση στο πάτημα του γκαζιού για kickdown, με μόνη παραφωνία τη μικρή υστέρηση στη χειροκίνητη εντολή για κατέβασμα ταχύτητας, η οποία βέβαια διαπιστώνεται μόνο οδηγώντας σε αρκετά γρήγορο ρυθμό.
Οι νέοι κινητήρες θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Volvo στο Σκόβντε της Σουηδίας, ενώ αξίζει να σημειώσουμε πως είναι σχεδιασμένοι και εξελιγμένοι με γνώμονα και πιθανές μελλοντικές χρήσεις, όντας προετοιμασμένοι για την ενσωμάτωσή τους σε υβριδικά συστήματα και τη συνεργασία με ηλεκτροκινητήρες._ Γ. Χ.
Η αναβάθμιση στο λογισμικό των συστημάτων ασφαλείας IntelliSafe επιτρέπει την ευκολότερη αναγνώριση των ποδηλατών.
Το σύστημα i-ART με ενσωματωμένο σένσορα πίεσης και μικροεπεξεργαστή σε κάθε εγχυτήρα επιτρέπει την ακριβή παρακολούθηση και τον καθορισμό των παραμέτρων ψεκασμού.
Ο μηχανικός υπερτροφοδότης του βενζινοκινητήρα Τ6 διαθέτει ενσωματωμένο συμπλέκτη για την απομόνωσή του στις υψηλότερες στροφές.