Opel Insignia
Όταν η Opel αποφασίζει να ανανεώσει τη ναυαρχίδα της, τότε τα νέα είναι πολλά και άκρως ενδιαφέροντα.Η ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ των μεσαίων αυτοκινήτων μοιάζει με το πάλαι ποτέ κραταιό πολιτικό κόμμα, που φθίνει λόγω διαρροών αριστερά και δεξιά. Στην προκειμένη περίπτωση, η οικονομική κρίση οδηγεί πολλούς ενδιαφερομένους προς τη μικρότερη κατηγορία, ενώ τα τελευταία χρόνια πολλοί είναι εκείνοι που έχουν στραφεί προς τα SUV. Αυτό το τοπίο λίγο φαίνεται να επηρέασε το Insignia, που πρόλαβε να πουλήσει 600.000 αντίτυπα από το 2008, αλλά και την Opel, που δεν τσιγκουνεύτηκε, και το προίκισε αδρά για το υπόλοιπο της καριέρας του.
Η ξεχωριστή εμφάνιση ούτως ή άλλως δε χρειαζόταν πολλά, αν και έγιναν αρκετές μικροεπεμβάσεις σε μάσκα, φώτα και προφυλακτήρες. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, ο αεροδυναμικός συντελεστής του 0,25 για το χάτσμπακ αμάξωμα είναι μια άκρως εντυπωσιακή επίδοση (όπου έχουν αξιοποιηθεί κάθε λογής καλύμματα και σπόιλερ, ακόμα και ενεργό κλείστρο στον εμπρός αεραγωγό). Εκτός από τα 4θυρα, τα 5θυρα και τα στέισον αμαξώματα, η οικογένεια εμπλουτίστηκε με την έκδοση Country Tourer. Πρόκειται για ένα στέισον όχημα με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, περιπετειώδη αμφίεση και, φυσικά, τετρακίνηση (μέσω συμπλέκτη Haldex και ηλεκτρονικού συστήματος που προσομοιάζει τη λειτουργία ενός μπλοκέ διαφορικού τόσο στους εμπρός όσο και στους πίσω τροχούς). Έτσι, όσοι καλοβλέπουν τα SUV πλέον θα έχουν έναν καλό λόγο για μια βόλτα από τη γειτονιά του Insignia, αν και θα πρέπει να γνωρίζουν ότι όλοι οι διαθέσιμοι κινητήρες είναι 2λιτροι (2.0 SIDI 250 ίππων και 2.0 CDTI 163 και 193 ίππων).
Αλλαγή πλεύσης
Αν έπρεπε να διαλέξουμε τι είναι αυτό που μας έκανε εντύπωση στο ανανεωμένο Insignia, δε θα επιλέγαμε ούτε τη ριζικά εκσυγχρονισμένη γκάμα των κινητήρων (κάτι επιβεβλημένο εάν θέλεις να συμβαδίζεις με τις εξελίξεις) ούτε τη βελτίωση των οδηγικών χαρακτηριστικών. Αντίθετα, θα σταθούμε στην αλλαγή φιλοσοφίας του εσωτερικού. Η λογική με τα μυριάδες κουμπάκια πακτωμένα σε λίγα τετραγωνικά εκατοστά ανήκει στο παρελθόν, καθώς τώρα όλα είναι πιο τακτοποιημένα και ομαδοποιημένα στα νέα συστήματα infotainment και κλιματισμού. Σύμφωνα μάλιστα με τα λεγόμενα της εταιρείας, η συνύπαρξη του οδηγού με το νέο εσωτερικό θα πρέπει να είναι μια σαφής, απλή και διαισθητική λειτουργία. Και αν το τελευταίο φαίνεται δυσνόητο, να σημειώσουμε ότι υπάρχει πρόβλεψη αναγνώρισης φωνής, αφής και γραφής. Για αυτό και με έξτρα χρέωση υπάρχει δυνατότητα τοποθέτησης ενός touchpad (κάτι δηλαδή σαν το mouse που υπάρχει στα laptop) δίπλα από το ηλεκτρικό χειρόφρενο. Στον έξτρα εξοπλισμό περιλαμβάνεται και μία μεγάλη οθόνη που τοποθετείται στο κέντρο του πίνακα οργάνων, πλαισιωμένη από τους αναλογικούς δείκτες θερμοκρασίας και καυσίμου, προσφέροντας πολλές δυνατότητες απεικόνισης, ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού. Από εκεί και πέρα, ένα από τα κύρια γνωρίσματα του νέου Insignia παραμένει ο συνδυασμός ποιότητας και αρκετά ικανοποιητικών χώρων, στοιχείων που το έχουν κάνει μέχρι σήμερα τόσο δημοφιλές.
Τα τεχνοκρατικά
Πολλές είναι οι αλλαγές στην γκάμα των κινητήρων με καθολική υιοθέτηση της υπερτροφοδότησης. Στο βενζινοκίνητο τομέα η γκάμα ξεκινάει από τον γνωστό 1.400άρη των 140 ίππων (προσφέρεται και σε έκδοση LPG) και πλαισιώνεται από νέα σύνολα γενιάς SIDI άμεσου ψεκασμού, 1,6 και 2,0 λίτρων με 170 και 250 ίππους, αντίστοιχα. Από την άλλη, όλοι οι πετρελαιοκινητήρες είναι 2λιτροι. Ο βασικός CDTI έχει αναβαθμιστεί στις εκδόσεις με 120 και 140 ίππους (αμφότερες με εκπομπές ρύπων 99 γρ./χλμ.) και πλαισιώνεται από τις εκδόσεις 130 και 163 ίππων. Στην κορυφή βρίσκεται ο biturbo των 195 ίππων. Εντύπωση πάντως προκαλεί η απουσία του νέου 1.600άρη πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος σε ένα παραπλήσιου όγκου και βάρους όχημα, όπως είναι το Zafira Tourer, εκπέμπει μόλις 109 γρ. CO2 ανά χλμ., αλλά, όπως μας είπαν οι μηχανικοί της Opel, στην περίπτωση του Insignia είχαν καλύτερα αποτελέσματα με το 2λιτρο σύνολο. Στην πράξη δεν είχαμε κάποιο παράπονο από την έκδοση των 140 ίππων, μιας και δεν της λείπει το τράβηγμα χαμηλά, αλλά ο 2λιτρος κυβισμός δεν είναι και ό,τι πιο δημοφιλές σε αυτήν την άκρη της Ευρώπης. Στο ίδιο μήκος κύματος και ο 1.600άρης βενζινοκινητήρας των 170 ίππων, ο οποίος δείχνει γεμάτος σε ολόκληρη την κλίμακα των στροφών, με μια σχεδόν «ηλεκτρική» προοδευτικότητα στην απόδοση της δύναμης.
Μπορεί να είπαμε παραπάνω ότι μας έκανε μεγάλη εντύπωση η μεταστροφή της φιλοσοφίας στο εσωτερικό, οι σημαντικότερες αλλαγές ωστόσο είναι αυτές που σχετίζονται με τα οδηγικά χαρακτηριστικά. Πάντα σε ανάλογες περιπτώσεις όλοι οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι επενέβησαν, αλλά πολλές φορές δυσκολεύεσαι να εισπράξεις το αποτέλεσμα. Εδώ όμως δεν ισχύει κάτι τέτοιο, μιας και οι τροποποιήσεις σε αμορτισέρ, αντιστρεπτικές και τιμόνι έπιασαν τόπο. Το τιμόνι πλέον δεν είναι τόσο ενοχλητικά ελαφρύ (έχει αποκτήσει περισσότερο βάρος, δίνοντας μια συνολικά καλύτερη αίσθηση ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου), ενώ και η σχέση μεταξύ αμορτισέρ και ελατηρίων είναι πιο ισχυροποιημένη, κάνοντας το Insignia πιο ευχάριστο στις στροφές, αν και θα πρέπει να σημειώσουμε ότι όλα τα αυτοκίνητα της παρουσίασης ήταν εφοδιασμένα με το ενεργητικό σύστημα απόσβεσης FlexRide (όπου ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ των προγραμμάτων Sport, Standard και Tour). Ακόμα και η έκδοση Country Tourer, παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, διαθέτει μια καλορυθμισμένη ανάρτηση, που ελέγχει αποτελεσματικά τις αντιδράσεις του αμαξώματος ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες κίνησης στην άουτομπαν (δεν είχαμε τη δυνατότητα να κινηθούμε εκτός δρόμου για να διαπιστώσουμε το επίπεδο απόσβεσης σε πιο έντονες ανωμαλίες).
Η ελληνική αντιπροσωπεία έχει εδώ και καιρό ανακοινώσει τον τιμοκατάλογο του ανανεωμένου Insignia, για το οποίο δέχεται παραγγελίες._ Σ. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 1.4Τ 1.6 SIDI 2.0 CDTI (140 PS) 2.0 CDTI (163 PS) 2.0 biturbo
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.364 κ.εκ. 1.598 1.956 1.956 1.956
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 140/6.000 ίπποι/σ.α.λ. 170/4.250 140/4.000 163/4.000 195/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 20,4/1.850 χλγμ./σ.α.λ. 26,5/1.650 35,7/1.750 35,7/1.750 40,8/1.750
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.842x1.858x1.498 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.737 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.513 κιλά 1.571 1.613 1.623 1.664
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 10,9 δλ. 9,2 10,5 9,5 8,7
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 205 χλμ./ώρα 220 205 220 230
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,2 λίτρα/100 χλμ. 5,9 3,7 4,3 4,7
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 123 γρ./χλμ. 139 99 114 125
ΤΙΜΗ (με απόσυρση) 19.110 ευρώ 22.940 25.519 29.020 30.149
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Για τους «γκατζετάκηδες» το Insignia δεν προσφέρει πια αμέτρητα κουμπάκια, αλλά application. Μεταξύ αυτών και το έξυπνο manual, όπου δε χρειάζεται να φυλλομετράς αμέτρητες σελίδες. Φωτογραφίζεις την απορία και η απάντηση εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη.
Στην κορυφή της γκάμας συνεχίζει να βρίσκεται η έκδοση OPC, ακόμα και σε στέισον έκδοση - για τους πλέον προχωρημένους. Με τετρακίνηση και τον V6 των 2,8 λίτρων να αποδίδει 325 ίππους και 46,4 χλγμ ροπής, δε στερείται εντυπωσιακών προδιαγραφών. Πολλές αλλαγές έχουν γίνει στην πίσω ανάρτηση, ενώ στις διαθέσιμες ενδείξεις του ηλεκτρονικού πίνακα οργάνων υπάρχει μέχρι και θερμοκρασία υγρού μετάδοσης.
To Insignia απέκτησε και την... κάτι σαν SUV έκδοση. Η τετρακίνηση βασίζεται σε ένα συμπλέκτη Haldex, ενώ όλοι οι κινητήρες του είναι 2λιτροι.
Με επιπλέον χρέωση ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να απολαμβάνει μία μεγάλη οθόνη υψηλής ευκρίνειας τοποθετημένη στο κέντρο του πίνακα οργάνων, με πολλές δυνατότητες απεικόνισης ανάλογα με τις προτιμήσεις του.