4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Renault Captur 1.5 dCi 90 - Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS 4WD

Ποιες οι ομοιότητες και οι αποστάσεις ανάμεσα στο άσπρο Captur και το μαύρο SX4 S-Cross της δοκιμής μας; Με τα δύο ολοκαίνουργια crossover κινούμαστε σε άσφαλτο και χώμα, σε μια προσπάθεια να προσδιορίσουμε όλες τις ενδιάμεσες αποχρώσεις ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα που φαινομενικά ανήκουν στην ίδια κατηγορία.

Ο ΟΡΟΣ «crossover» αποτελεί ένα ευφυολόγημα για να περιγραφεί μια κατηγορία που απαρτίζεται από ένα ετερόκλητο πλήθος αυτοκινήτων, με κοινό παρονομαστή την αυξημένη απόσταση του αμαξώματός τους από το δρόμο. Με τη λέξη «crossover» αρχικά διαχωρίστηκαν κάποια SUV που το φόρτε τους ήταν ο οδηγικός τους χαρακτήρας στην άσφαλτο, παρά στο χώμα. Κάπου στη συνέχεια προέκυψαν και οι δικίνητες εκδοχές τους, όπως και οι αντίστοιχοι εκπρόσωποι σε μικρότερες κλάσεις. Ο διαχωρισμός των αυτοκινήτων με βάση τις διαστάσεις τους έπαψε να είναι εύκολος, από τη στιγμή που οι κατασκευαστές έβγαλαν και... μισά νούμερα. Crossover, λοιπόν, σε χαρακτήρα και ικανότητες, crossover και σε διαστάσεις ανάμεσα στις κάποτε διακριτές κατηγορίες B, C και D.
Τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής μας, τα οποία έκαναν ταυτόχρονα την παρουσία τους στην ελληνική αγορά, εμπίπτουν στην παραπάνω περίπτωση - αμφότερα, εδώ, με κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό τους. Κάπου εκεί τελειώνουν και οι ομοιότητες. Πέρα από αποκλίσεις σε διαστάσεις και διαφορετικές επιλογές στα μηχανικά μέρη, το χάσμα των 8.000 ευρώ του ακριβότερου Suzuki έρχεται να υπογραμμίσει πόσο διαφορετικό είναι το άσπρο από το μαύρο...

Καμπύλες εναντίων γραμμών
Αν η ιαπωνική εταιρεία επέλεγε απλώς να ανανεώσει το SX4, τα δύο αυτοκίνητα θα ήταν άμεσα συγκρίσιμα, όμως η νέα γενιά του αναθεωρήθηκε ριζικά. Το μήκος του SX4 S-Cross μεγάλωσε κατά 18 εκ., γεγονός που το κατατάσσει μία κατηγορία επάνω, με προφανή οφέλη στους διαθέσιμους χώρους επιβατών και αποσκευών (οι τελευταίοι αυξήθηκαν από τα 270 λίτρα στα 430). Η στόχευση στο Nissan Qashqai είναι εμφανής ακόμα και στο κομμάτι του σχεδιασμού, όπου οι ομοιότητες από το πλάι είναι αρκετά εμφανείς, ενώ το ρύγχος προσπαθεί να εμφυσήσει περισσότερο δυναμισμό στο μοτίβο που ο Τζουτζάρο προσέδωσε στον προκάτοχό του. Το αποτέλεσμα του Ιάπωνα σχεδιαστή μπορεί να εντυπωσιάζει κάποιους, αλλά σε γενικές γραμμές είναι πιο ανέμπνευστο.
Αν το σχεδιαστικό τμήμα της Suzuki σπέρνει... ακμές για να θερίσει δυναμισμό, στη Renault παίζουν με τις καμπύλες επιφάνειες. «Δε σχεδιάζουμε γραμμές, σχεδιάζουμε αντανακλάσεις» μας είπε ο επικεφαλής του ντιζάιν της Renault, Βαν ντεν ¶κερ, στη συνέντευξη που μας παραχώρησε τον περασμένο μήνα. Το ελκυστικό αμάξωμα του Renault διατίθεται με διχρωμία στα υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού, όπου προσφέρεται η δυνατότητα εξατομίκευσης. Το δικό μας Captur, αν και μονόχρωμο, σε ένα παστέλ κρεμ, δεν υστερούσε σε γοητεία. Παρ' ότι μικρότερο σε μήκος κατά 18 εκ. (είπαμε, ταμάμ με το προηγούμενο SX4), δε θα περιορίσει καθόλου τους επιβάτες του, οι οποίοι θα απολαύσουν αντίστοιχη άνεση με εκείνη του ιαπωνικού μοντέλου, κάτι που επιτυγχάνεται εν μέρει χάρη στο συρόμενο (σε μια διαδρομή 16 εκ.) πίσω κάθισμα, με τον όγκο του χώρου αποσκευών να διαμορφώνεται αντίστοιχα μεταξύ 377 και 455 λίτρων. Στο δρόμο του θα βρει περισσότερο το 500L της Fiat, παρά τα μεγαλύτερα crossover της αγοράς.
Εντούτοις, και στα δύο αυτοκίνητα ένας κανονικού αναστήματος επιβάτης θα έχει σχεδόν δύο παλάμες ανάσα στα γόνατά του και άλλη μία στο κεφάλι του, με το εμπρός κάθισμα ρυθμισμένο για έναν ανάλογης διάπλασης οδηγό. Στο Suzuki της δοκιμής μας, με την τεράστια, διπλή συρόμενη ηλιοροφή, περιοριζόταν μια ιδέα ο διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι των επιβατών. Στον τομέα των μικροχώρων, το Renault έχει το προβάδισμα, με το συρταρωτό ντουλαπάκι, χωρητικότητας 11 λίτρων, να εντυπωσιάζει με την αποθηκευτική του ικανότητα.
Η ποικιλία επιλογών στα μηχανικά μέρη των δύο αυτοκινήτων δεν αμβλύνει το χάσμα των δύο αυτοκινήτων, καθώς η στόχευση των κατασκευαστών βαδίζει εξαρχής σε διαφορετικά μονοπάτια. Έτσι, το Captur διατίθεται αποκλειστικά ως προσθιοκίνητο με τρία κινητήρια σύνολα, τον 3κύλινδρο 900άρη TCe (90 PS), τον 1.200άρη TCe (120 PS), που συνδυάζεται αποκλειστικά με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της εταιρείας (EDC), και τον 1.500άρη ντίζελ με 90 ίππους και 95 γρ. CO2/χλμ.
Από την άλλη, το SX4 S-Cross διατίθεται με δύο κινητήρια σύνολα 1.600 κ.εκ. βενζίνης και πετρελαίου, αντίστοιχα, αμφότερα με 120 ίππους, που συναντάμε τόσο σε προσθιοκίνητες όσο και σε τετρακίνητες παραλλαγές. Η βενζινοκίνητη έκδοση προσφέρεται με χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο ή CVT, ενώ η ντίζελ διατίθεται αποκλειστικά με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο. Με το δικό μας SX4 να έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, η όποια ευκαιρία σύγκλισης ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα εντοπίζεται κάτω από τα καπό τους, όπου, όπως προαναφέραμε, συναντάμε τις πετρελαιοκίνητες εκδοχές, οι οποίες αναμένεται να έχουν υψηλή απήχηση στους υποψήφιους αγοραστές τους.
Έχοντας βάλει στο μυαλό μας τα πράγματα σε μία τάξη, ήρθε πλέον η ώρα για δράση. Περνώντας στο εσωτερικό, ο οδηγός του SX4 θα βρει πιο εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης, ενώ μπροστά του έχει έναν πίνακα οργάνων που παραπέμπει αισθητικά στο Swift. Το ταμπλό δείχνει ποιοτικό, αν και το άνω μέρος του είναι διαμορφωμένο από σκληρό πλαστικό. Η διάταξη των χειριστηρίων ακολουθεί την ιαπωνική φιλοσοφία και δεν προβληματίζει στο παραμικρό, καθώς το καθετί βρίσκεται εκεί που περιμένεις. Στο Captur ο οδηγός κάθεται πιο ψηλά (10 εκ. ψηλότερα σε σχέση με το Clio), για να ελέγχει καλύτερα τις γωνίες -συγγνώμη, τις καμπύλες- του αμαξώματος. Η θέση οδήγησης, αν και βελτιωμένη σε σχέση με το παρελθόν, δε θα φορεθεί με τον ίδιο τρόπο που ο οδηγός «κουμπώνει» μέσα στο ιαπωνικό μοντέλο, ενώ τα καθίσματα του Renault παρέχουν σαφώς υποδεέστερη πλευρική στήριξη.

Στην ειδική της Ζήρειας
«Urban crossover» αποκαλεί η Renault το Captur, και αυτός άλλωστε είναι ο ρόλος που υποδύονται στο 99% του χρόνου τους όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με τις πιο απαιτητικές οδηγικές προκλήσεις να αποτελούν το καβάλημα κάποιου πεζοδρομίου. Θέλουμε να πιστεύουμε ότι ο κάτοχος ενός τέτοιου οχήματος, στο υπόλοιπο 1%, θα ξεφεύγει από την πεπατημένη, αναζητώντας έστω και πρόσκαιρα την περιπέτεια σε μικρές δόσεις. Κάπως έτσι αποφασίσαμε να γευτούμε τα δύο αυτοκίνητα και σε βατές χωμάτινες διαδρομές, βάζοντας πλώρη για την Ακροπολική ειδική διαδρομή της Ζήρειας. Αντίθετα με τις σχεδόν ευοίωνες καιρικές προγνώσεις, οι ουρανοί άνοιξαν πριν ακόμη ξεμυτίσουμε στην εθνική οδό.
Οι ισχυροί πλευρικοί άνεμοι που πολύ συχνά πλήττουν την κυκλοφορία -εκεί, στο ύψος της Κινέτας- έχουν επίδραση στην κατευθυντικότητα του Captur, τη στιγμή που στον οδηγό του SX4 μετά βίας γίνονται αντιληπτοί. Εκείνο που θα ξενίσει τον οδηγό του τελευταίου είναι η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, το οποίο χαρακτηρίζεται από μια ασάφεια και μια «κολλώδη» αίσθηση γύρω από τη θέση της ευθείας, όπως και σε μερικές περιπτώσεις από μέτρια επαναφορά - συμπτώματα, είναι η αλήθεια, με τα οποία εξοικειώνεσαι έπειτα από λίγο και τα ξεχνάς, καθώς δε σε προβληματίζουν.
Έχοντας πλέον αφήσει το Κιάτο, κατευθυνόμενοι προς ορεινή Κορινθία, στις πρώτες στροφές το στήσιμο αλλά και η τετρακίνηση δίνουν ένα καθαρό προβάδισμα στο SX4. Τα όρια πρόσφυσης είναι σαφώς υψηλότερα στο ιαπωνικό μοντέλο, ο έλεγχος του αμαξώματος πολύ καλός, ενώ και στα δύο αυτοκίνητα οι κλίσεις είναι μικρότερες από όσο θα περίμενε κανείς. Στις στροφές το τιμόνι του SX4 παρέχει περισσότερη πληροφόρηση και οι τροχοί ακολουθούν την πορεία που χαράσσει ο οδηγός, αν και το σύστημα διεύθυνσης του Captur χαρακτηρίζεται από μεγαλύτερη ακρίβεια, είναι πιο γρήγορο (2,7 στροφές απ' άκρη σ' άκρη), αλλά και «κόβει» λιγότερο στους επιτόπιους ελιγμούς.
Στον τομέα των επιδόσεων, τα 30 άλογα που υπολείπεται ο κινητήρας του Captur αντισταθμίζονται από το κατά περίπου 200 κιλά βαρύτερο αμάξωμα του SX4. Έτσι, οι επιταχύνσεις από στάση είναι παρεμφερείς ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα, ενώ στις ρεπρίζ το ιαπωνικό μοντέλο αποκτά σταδιακά ένα προβάδισμα χάρη στο 6άρι κιβώτιό του, έναντι εκείνου του Captur που διαθέτει 5 σχέσεις. Η σύγκριση αυτή, όμως, είναι καθαρά θεωρητική, καθώς το κάθε αυτοκίνητο ξεχωριστά θα βρει διαφορετικό ανταγωνισμό στο δρόμο του. Έτσι, το Captur, σε σχέση με το 500L με τον 1.300άρη MultiJet των 85 ίππων, αποδεικνύεται σημαντικά ταχύτερο, με την επίδοση των 0-100 χλμ./ώρα (12,4 δλ.) να είναι περισσότερο από 2,5 δλ. καλύτερη του ιταλικού μοντέλου, το οποίο δείχνει ανάλογα σημάδια κόπωσης και στις ρεπρίζ.
Από την άλλη, το SX4 έχει να ανταγωνιστεί το Nissan Qashqai με τον εξαιρετικό πετρελαιοκινητήρα των 1.600 κ.εκ. των 130 ίππων και το Opel Mokka (και το ομόλογό του Chevrolet Trax) με το αντίστοιχης απόδοσης κινητήριο σύνολο των 1.686 κ.εκ. Οι ισχυρότεροι αντίπαλοι του SX4 καταφέρνουν ένα μικρό πλήγμα στην επιτάχυνση από στάση, με τις διαφορές όμως στο «0-100» να είναι μικρότερες του 1 δευτερολέπτου, αποκλίσεις που σχεδόν εκμηδενίζονται στο χιλιόμετρο, ενώ στις ρεπρίζ σημειώνει ισοπαλία με το Qashqai και ένα μικρό προβάδισμα έναντι του «διδύμου».
Και οι δύο κινητήρες των αυτοκινήτων της δοκιμής λειτουργούν, όπως οι περισσότεροι ντίζελ, σε ένα στενό φάσμα στροφών, είναι ομαλοί όμως στη λειτουργία (εκείνος του Suzuki πιο αθόρυβος), χωρίς ξεσπάσματα στην είσοδο του τούρμπο, και συνδυάζονται με εύχρηστους και προοδευτικούς συμπλέκτες και εύχρηστα κιβώτια (πιο μαλακός, αλλά με κάπως λαστιχένια αίσθηση ο επιλογέας του Captur), κάνοντας την οδήγηση πολύ πιο εύκολη και ξεκούραστη.
Έχοντας αφήσει πίσω τα χωριά Καστανιά και Μεσινό, φτάνοντας στην Γκούρα στρίβουμε δεξιά, από όπου ξεκινούσε η ειδική διαδρομή Ζήρεια. Πρόκειται για έναν πολύ βατό δρόμο που οδηγεί στη λίμνη Δασίου, μια πρώτης τάξης επιλογή για όσους θέλουν να αξιοποιήσουν απροβλημάτιστα τις δυνατότητες των υπερυψωμένων τετράτροχών τους. Οι μεγάλοι τροχοί και των δύο αυτοκινήτων (16 ιντσών με ελαστικά 205/60 το Captur, 17 με 205/50 το SX4) συμβάλλουν στην πιο άνετη κίνηση εκτός δρόμου, όπως και η απόστασή τους από το έδαφος, όπου ακόμα και στο Renault φτάνει τα 200 χλστ. Από εκεί και πέρα, είναι προφανές το πλεονέκτημα που προσδίδει στο Suzuki η τετρακίνηση. Το σύστημα Allgrip φροντίζει ώστε η κίνηση, ανάλογα με τις συνθήκες και τη λειτουργία που θα επιλέξει ο οδηγός (Auto, Sport, Snow και Lock), να μοιράζεται ανάμεσα στους τέσσερις τροχούς με τη βοήθεια ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη.
Στις ανωμαλίες του δρόμου και τα δύο αυτοκίνητα περνούν με άνεση, όπως άνετη είναι η συμπεριφορά τους, σε γενικές γραμμές, και στο κανονικό οδόστρωμα, χωρίς όμως να απουσιάζουν κάποιες πιο τραχιές αντιδράσεις τόσο από τον πίσω ημιάκαμπτο του SX4 όσο και από τους πολλαπλούς συνδέσμους του Captur (το οποίο μοιράζεται την ανάρτησή του με το Clio Estate). Στο χώμα, πάντως, το Suzuki δείχνει εξαιρετικά συμπαγές, όσο όμως και υποστροφικό, τη στιγμή που στο Captur η ανάρτηση μεταφέρει στο εσωτερικό αρκετούς θορύβους. Πάντως, η απουσία κανονικής ρεζέρβας και στα δύο αυτοκίνητα απαιτεί μια επιπλέον προσοχή στην εκτός δρόμου οδήγηση, πόσω μάλλον στο καβάλημα των πεζοδρομίων... Τέλος, τα φρένα και στα δύο αυτοκίνητα ικανοποιούν, τόσο σε αποτελεσματικότητα όσο και σε αντοχή.
Στον τομέα της κατανάλωσης επίσης αποτέλεσαν μια ευχάριστη έκπληξη, με το παράδοξο να εντοπίζεται στο Suzuki, που τόσο στα ενδιάμεσα τμήματα της διαδρομής όσο και στο σύνολό της σημείωσε χαμηλότερες τιμές, παρά το επιπλέον βάρος του και τις απώλειες από την τετρακίνηση. Το SX4 έκαψε κατά μέσο όρο 6,3 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χλμ., ενώ το Captur 6,5, τιμή που θα μπορούσε να περιοριστεί έως και κατά 10%, με την ενεργοποίηση του ECO mode, που ρυθμίζει κατά περίπτωση την αποδιδόμενη ροπή.

On target
Συνοψίζοντας, θα έλεγε κανείς ότι το Captur, με τη δελεαστική εμφάνισή του, τους προσφερόμενους χώρους και τις επιδόσεις του πετρελαιοκινητήρα, αποτελεί ένα ιδιαίτερα δελεαστικό πακέτο, απευθυνόμενο κυρίως στους νέους οικογενειάρχες, τους οποίους αφήνουν αδιάφορους τα τυπικά μικρομεσαία χάτσμπακ. Από την άλλη, το SX4 S-Cross, έχοντας και το ατού της τετρακίνησης, διευρύνει τους ορίζοντές του, και αυτήν τη φορά κοιτάζει κατάματα, σε όλους τους τομείς, τους καθιερωμένους παίκτες της κατηγορίας, όντας ένας από τους πιο ώριμους καρπούς που έχει βγάλει το ιαπωνικό εργοστάσιο._ 4Τ

SUZUKI SX4 S-CROSS

ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΣΥΜΠΑΓΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

ΚΑΤΑ/ΑΣΑΦΕΙΑ ΤΙΜΟΝΙΟΥ

RENAULT CAPTUR

ΥΠΕΡ/ΕΥΚΟΛΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ/ΧΩΡΟΙ/ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

ΚΑΤΑ/ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Το χρώμα του χρήματος
Με τιμή εκκίνησης τα 17.700 ευρώ για την έκδοση Authentic, το Captur διαθέτει τα απαραίτητα. Με επιπλέον περίπου 1.500 ευρώ, η έκδοση Expression προσφέρει ζάντες 16 ιντσών και αυτόματο κλιματισμό, ενώ η Dynamic, με ένα αντίστοιχο σκαλοπάτι τιμής, εξοπλίζεται με σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, τροχούς 17 ιντσών, διχρωμία στο αμάξωμα και αφαιρούμενα καλύμματα στα καθίσματα για ευκολότερο καθάρισμα. Να επισημάνουμε, επίσης, ότι, δεδομένων των εκπομπών CO2 της πετρελαιοκίνητης έκδοσης κάτω από το όριο των 100 γρ./χλμ., δεν επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας. Από την άλλη, η τιμή εκκίνησης (έκδοση GL) για το πετρελαιοκίνητο SX4 S-Cross διαμορφώνεται στα 25.700 ευρώ (22.000 για τη δικίνηση έκδοση). Στα 27.100 ευρώ, η έκδοση GLX διαθέτει επιπλέον φώτα Xenon, φώτα ημέρας LED και αυτόματους καθαριστήρες, ενώ η ηλιοροφή χρεώνεται έξτρα 800 ευρώ - ή 1.500 σε συνδυασμό με δερμάτινο σαλόνι και θερμαινόμενα καθίσματα.