Honda Civic 1.6 i-DTEC
Το εντυπωσιακό περιτύλιγμα μαρτυρά μονάχα τη μισή αλήθεια. Η άλλη μισή -και σαφώς πιοπικάντικη- κρύβεται κάτω από το καπό.
ΜΕ τις τιμές των καυσίμων να έχουν σταθεροποιηθεί επί μονίμου βάσεως σε υψηλά επίπεδα και
με την Ευρωπαϊκή Ένωση να γίνεται ολοένα και πιο αυστηρή με τους περιβαλλοντικούς στόχους
που θέτει, η λύση για να επιβιώσεις στον αυτοκινητικό χάρτη της γηραιάς ηπείρου είναι μόνο
μία: να είσαι ανταγωνιστικός και να εξελίσσεσαι συνεχώς. Η Honda, στο κομμάτι τουλάχιστον
των μικρών πετρελαιοκινητήρων (που θυμίζουμε πως κινούν το 58% των οχημάτων της κατηγορίας
C στην ευρωπαϊκή αγορά), είχε μείνει λιγάκι πίσω. Ή, για να το θέσουμε αλλιώς, η
ενασχόλησή της με την υβριδική τεχνολογία τής είχε απορροφήσει τη μεγαλύτερη ενέργεια.
Πλέον όμως, με τη δημιουργία του 1.6 i-DTEC πετρελαιοκινητήρα, είναι σε θέση όχι μόνο να
καλύψει το χαμένο έδαφος, αλλά και να δείξει το δρόμο στον ανταγωνισμό!
Μόλις 94 γρ./χλμ.
Ο νέος πετρελαιοκινητήρας της Honda μάς συστήνεται σε πρώτη φάση κάτω από το καπό του
Civic (σύντομα θα περάσει και στο CR-V). Βασίζεται σε μεγάλο ποσοστό στη λογική του 2.2 i-
DTEC, από τον οποίο όμως εμφανίζει τεράστιες κατασκευαστικές διαφορές. Δεν είναι μόνο 47
κιλά ελαφρύτερος, αλλά κυρίως πιο προηγμένος τεχνολογικά. Διαθέτει αλουμινένια
κυλινδροκεφαλή, λεπτότερη και κοντύτερη ποδιά εμβόλου (που συνεπάγεται λιγότερες μηχανικές
τριβές, άρα και μειωμένη κατανάλωση και ρύπους), ελαφρύτερα έμβολα και μπιέλες,
υπερτροφοδότη της Garrett (τέταρτης γενιάς με μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης στα 1,5 bar) και
σύστημα ψεκασμού ηλεκτρομαγνητικών μπεκ που φέρει τη σφραγίδα της Bosch (ψεκάζει με πίεση
1.800 bar). Στη γλώσσα των αριθμών, η απόδοσή του ανέρχεται στους 120 ίππους (στις 4.000
σ.α.λ.), με τη ροπή των 30,5 χλγμ. να αποδίδεται στις 2.000 σ.α.λ. Απαιτεί μόλις 3,6
λίτρα/100 χλμ., με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα να περιορίζονται στα 94 γρ./χλμ.
CO2!
Πώς μεταφράζονται όμως όλες αυτές οι προδιαγραφές στην πράξη; Την απάντηση μας την έδωσε
το πετρελαιοκίνητο Civic στα πέριξ της Νίκαιας, στη Γαλλία, όπου και έλαβε χώρα η
πανευρωπαϊκή παρουσίαση του μοντέλου. Το ιαπωνικό «χατς» δίνει πλέον την αίσθηση «άλλου»
αυτοκινήτου - σαν να το οδηγείς για πρώτη φορά. Χρειαζόταν, είναι η αλήθεια, αυτήν την
ποιοτική προσθήκη το Civic. Πλέον, είναι σε θέση να αναδείξει με ευκολία τα πλούσια
προσόντα του και να κοιτάξει στα μάτια τον ανταγωνισμό. Ο κινητήρας, εάν εξαιρέσουμε μια
μικρή υστέρηση που εμφανίζει έως τις 2.000 σ.α.λ., θυμίζει στην κυριολεξία σε λειτουργία
και απόδοση βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων και άνω! Ήσυχος, δίχως δονήσεις, με γραμμική
λειτουργία και με «ωμή» δύναμη (κυρίως από τις 2.000 έως τις 4.200 σ.α.λ.), κινεί το Civic
σε γοργούς ρυθμούς, δίνοντάς σου την αίσθηση πως τα 1.310 κιλά του αμαξώματος είναι
πραγματικά πολύ λίγα για τις δυνατότητες αυτού του μοτέρ.
Το πετρελαιοκίνητο Civic θα βρίσκεται στη χώρα μας αρχές Μαρτίου. Στην παρούσα φάση, η
ελληνική αντιπροσωπεία είναι σε συνεχείς διαπραγματεύσεις με το εργοστάσιο στην Αγγλία,
προκειμένου να φιξαριστούν οι τελικές τιμές πώλησης. Πιθανότατα, το deal θα κλείσει στα
22.000 ευρώ για τη βασική έκδοση Comfort, και στα 23.000-23.500 ευρώ για την πλούσια
έκδοση Sport._ Π. Χ.
Στο ντίζελ Civic η εμπρός ανάρτηση διαθέτει νέα silent block στα ψαλίδια, που βοηθούν στην
αύξηση της εγκάρσιας ακαμψίας σύγκλισης κατά 24%. Επίσης, η νέα κρεμαγιέρα, με λόγο
υποπολλαπλασιασμού 14,5, προσφέρει ταχύτερη απόκριση του συστήματος διεύθυνσης.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ CIVIC 1.6 i-DTEC
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.597 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 120 ίπποι/4.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 30,5 χλγμ./2.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.300x1.770x1.470 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.595 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.310 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 10,5 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 203 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 3,6 λίτρα/100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 94 γρ./χλμ.