Με Fiat Panda 4x4 στην ορεινή Αχαΐα
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 22 Φεβρουαρίου 2013ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: Fiat Panda 4x4 1.3 MultiJet
OΔΗΓΟΣ: Ν. K.
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Aθήνα, Διακοφτό, Κερνίτσα, Ζαχλωρού, Καλάβρυτα, Χιονοδρομικό Καλαβρύτων, Ζαρούχλα, Λίμνη Τσιβλού, Ακράτα, Αθήνα
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 404
One of a kind
Έχει να το υπερηφανεύεται το Panda 4x4 πως είναι το μοναδικό τετρακίνητο της μίνι κατηγορίας, συνεχιστής μιας παράδοσης που κρατάει εδώ και τριάντα χρόνια. Και πως είναι ένα πραγματικά ξεχωριστό αυτοκίνητο, ιδανικό για εξορμήσεις παντός εδάφους. Δεν έχουμε, λοιπόν, παρά να το χρησιμοποιήσουμε ως μέσο φυγής, με προορισμό την εξίσου μοναδική ορεινή Αχαΐα.
ΠΡΙΝ από σχεδόν τριάντα χρόνια, το τετρακίνητο Panda έγραφε ιστορία ως το πρώτο μικρό 4x4 που μπορούσε να συνδυάσει την κίνηση στην αστική ζούγκλα με τις εκτός δρόμου διαδρομές. Απλό, οικονομικό, παντός εδάφους και παντός καιρού, το Panda 4x4 έγινε επιτυχία, αποκτώντας -ιδίως στη χώρα μας- τεράστια δημοτικότητα και πολλούς ένθερμους οπαδούς, που στο τετράγωνο σχήμα του και στην τετρακίνηση της Steyr-Puch έβρισκαν τη δίψα για περιπέτεια και οδηγικές αναζητήσεις πέραν της πεπατημένης. Κάπως έτσι ταξίδεψε σε χιόνια, σε χωματόδρομους, στα βουνά και στις παραλίες, σε κάθε γωνία της χώρας μας, αποδεικνύοντας πως ήταν το κατάλληλο μέσο για τους κατάλληλους ανθρώπους.
Σήμερα, στην τρίτη πλέον γενιά του, το Panda έχει εξευγενιστεί και εκσυγχρονιστεί, επιδιώκοντας όμως παράλληλα να διατηρήσει αναλλοίωτο το πνεύμα του αρχέτυπου, ως ένα οικονομικά προσιτό, φιλικό και διαφορετικό αυτοκίνητο, απευθυνόμενο στους ανήσυχους τω πνεύματι, που αποζητούν κάτι παραπάνω από ένα απλό, συνηθισμένο αυτοκίνητο πόλης. Διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, με το 2κύλινδρο 900άρη κινητήρα βενζίνης TwinΑir με 85 ίππους ή τον 1.300άρη 4κύλινδρο ντίζελ MultiJet των 75 ίππων. Ο τελευταίος ήταν και ο κινητήρας του «δικού» μας, σκουροπράσινου Panda, που μας προκαλούσε και προσκαλούσε σε τάσεις φυγής από τη μονοτονία της καθημερινότητας. Ποια καλύτερη, λοιπόν, ευκαιρία για μια εκδρομή, που θα μας φέρει μακριά από την πόλη, συνδυάζοντας άσφαλτο, χώμα και χιόνι, στο μαγευτικό Χελμό;
Δρόμο παίρνει, δρόμο αφήνει...
Είναι Παρασκευή, και η ημέρα μας έχει ξεκινήσει με νεροποντή, χαλάζι και ασφυκτική κίνηση. Ο ήλιος αρνείται να εμφανιστεί, ακόμα και τώρα, που τα ψηφιακά στοιχεία του ρολογιού στον πίνακα οργάνων του Panda μας δείχνουν 09:00. Mε τα 3.686 χλστ. του σε μήκος, τα 1.672 πλάτους και τα μετατρόχια των 141 εκ. εμπρός και των 140 εκ. πίσω, το Panda ελίσσεται μέσα από τις ουρές των σχεδόν ακινητοποιημένων αυτοκινήτων, για να μας φέρει πιο κοντά στη λύτρωση της Αττικής Οδού. Η ώρα μας περνάει σε ένα οικείο περιβάλλον, αφού ελάχιστα είναι τα στοιχεία που διαφοροποιούν το εσωτερικό του 4x4 από τις υπόλοιπες εκδόσεις του Panda: το πράσινο χρώμα γύρω από τα όργανα, ένας επιπλέον χώρος αποθήκευσης και τα υλικά των καθισμάτων.
Νιώθει άνετα στην πόλη, όπως και κάθε Panda, ενώ τα επιπλέον 16 χλστ. απόστασης από το έδαφος (επιπλέον 54 χλστ. στο ύψος) του χαρίζουν μια πιο εποπτική θέση οδήγησης, ανάλογη της κατηγορίας των τετρακίνητων μίνι SUV, που απαριθμεί ένα και μοναδικό μέλος: το Fiat Panda 4x4! Το ίδιο χρήσιμα αποδεικνύονται τα 19,4 χλγμ. ροπής, που αποδίδονται ήδη από τις 1.400 σ.α.λ., καθώς και το σύστημα Start/Stop, που είναι γρήγορο και αποτελεσματικό. Υπό κανονικές συνθήκες, κουμπώνεις γρήγορα την 5η, «πατάς» στη ροπή και κινείσαι σβέλτα και απροβλημάτιστα, γράφοντας καταναλώσεις κάτω των 6 λίτρων/100 χλμ. Προς το παρόν, πάντως, η συνεχιζόμενη κακοκαιρία μάς κάνει να αναρωτιόμαστε για το πού πάμε και τι ακόμα θα συναντήσουμε. Εξοπλισμένοι με καφέ και υπομονή, φτάνουμε στην Αττική Οδό και από εκεί... μην τους είδατε!
Από την Ελευσίνα και μετά, ο καιρός αλλάζει, επιτέλους. Ξημερώνει, και η βροχή σταματά. Με αναπτερωμένο ηθικό, επικεντρωνόμαστε στα του αυτοκινήτου σημαντικά: ναι, είναι θορυβώδης ο ντιζελοκινητήρας των 1.248 κ.εκ. στον αυτοκινητόδρομο και του λείπει η 6η ταχύτητα, τώρα μάλιστα που οι σχέσεις μετάδοσης είναι κοντύτερες της απλής έκδοσης (19,2, 27 και 36,2 χλμ./ώρα βγάζει η 3η, η 4η και η 5η του 4x4, 23,2, 32,6 και 43,7 οι αντίστοιχες τιμές του προσθιοκίνητου). Ωστόσο, σε αυτές οφείλονται και οι κάπως καλύτερες τιμές των ρεπρίζ (σε 8,9 και 10,9 δλ. έρχονται τα 80-110 χλμ./ώρα με 4η και 5η, σε 3,1 δλ. τα 30-50 χλμ./ώρα με 3η για το 4x4, ενώ οι αντίστοιχες τιμές του προσθιοκίνητου είναι 9,2, 13,2 και 4,6 δλ.), αλλά και τα 9 χλμ./ώρα χαμηλότερης τελικής ταχύτητας. Ας μην ξεχνάμε, άλλωστε, πως, παρά τις κοντύτερες σχέσεις, το 4x4 είναι και 80 κιλά βαρύτερο της αντίστοιχης δικίνητης έκδοσης. Η διατήρηση της βελόνας του ταχυμέτρου στα 150 χλμ./ώρα απαιτεί, όμως, και την ανάλογη θυσία καυσίμου, αφού η ένδειξη του οικονομόμετρου σκαρφαλώνει πάνω από τα 7,6 λίτρα/100 χλμ., αρκετά πάνω από το μέσο όρο των 6,2 λίτρων/100 χλμ.
Προς το βουνό
Στρίβουμε από την -ο Θεός να την κάνει- εθνική οδό στο ύψος του Διακοφτού, με κατεύθυνση προς το βουνό. Στην ανηφορική, με απανωτές στροφές διαδρομή, το Panda δείχνει ικανό να ακολουθήσει το ρυθμό, παρά τα λιγοστά -για τα σημερινά δεδομένα- άλογα του κινητήρα του. Αποφασιστικής σημασίας και εδώ η ροπή και η απόδοσή της χαμηλά, σε συνδυασμό με τις κοντές σχέσεις. Η ανάρτηση, που στην κίνηση τόσο εντός πόλης όσο και επί του αυτοκινητοδρόμου εντυπωσιάζει -τηρουμένων πάντα των αναλογιών της κατηγορίας- με την ενδοτικότητά και την απόσβεσή της, αποτελεί και εδώ σύμμαχο του οδηγού, αφού διατηρεί τις κλίσεις σε λογικά επίπεδα, προσφέροντας καλά και σίγουρα πατήματα. Η αναβάθμιση των εμπρός γονάτων ΜακΦέρσον και του πίσω ημιάκαμπτου άξονα, σε σχέση με τις δικίνητες εκδόσεις, ήταν αναμφίβολα επιτυχημένη. Ακόμα και το κακοτράχαλο χώμα που συναντάμε πέριξ της Ζαχλωρούς δε φαίνεται ικανό να πτοήσει τις ικανότητες της ανάρτησης του Panda μας. Θα θέλαμε, ωστόσο, πιο άνετα τα καθίσματα, που στο ταξίδι θα κουράσουν, όντας αρκετά σκληρά.
Η Κερνίτσα καλύπτεται από ένα πυκνό πέπλο ομίχλης και μας αναγκάζει να μειώσουμε ταχύτητα. Προστρέχουμε στα εργονομικά τοποθετημένα στο κέντρο του ταμπλό μπουτόν των φώτων ομίχλης και ακολουθούμε τη διαγράμμιση του δρόμου (όπου υπάρχει...) και το ένστικτο της αυτοσυντήρησης. Λίγο πριν από τα Καλάβρυτα, το οπτικό μας πεδίο ανοίγει και μεμιάς στρίβουμε για το χώμα, που τόσο περιμέναμε. Η τετρακίνηση με δύο διαφορικά και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συνεκτικό συμπλέκτη εξασφαλίζει την απαιτούμενη πρόσφυση σε χώμα και λάσπη, ενώ με τη λειτουργία κλειδώματος, η οποία υποκαθιστά το μπλοκέ διαφορικό φρενάροντας τους τροχούς με τη λιγότερη πρόσφυση, το Panda 4x4 αποδεικνύεται ικανό να αντιμετωπίσει αρκετά σκληρές καταστάσεις, σκληρότερες από πολύ μεγαλύτερα και ακριβότερα SUV, με όπλα το χαμηλό του βάρος (1.115 κιλά), την εν λόγω λειτουργία, που μπορεί να παραμείνει ενεργοποιημένη έως και τα 50 χλμ./ώρα, αλλά και τα χειμερινά ελαστικά της Continental, που διατίθενται στο στάνταρντ εξοπλισμό. ¶λλωστε, οι τιμές των 21 μοιρών για τη γωνία προσέγγισης, των 36 μοιρών για τη γωνία φυγής και των 20 μοιρών για τη γωνία ράμπας φέρνουν στο νου τον... οδοντωτό σιδηρόδρομο, που αναρριχάται στα Καλάβρυτα μέσα από το φαράγγι του Βουραϊκού. Πέρα, όμως, από την πλάκα, το Panda είναι ένα πολύ ικανό off-roader, χάρη στα προσεγμένα χαρακτηριστικά του. Ακόμα και το τιμόνι, που στην άσφαλτο τείνει να χαρακτηριστεί αρκετά ελαφρύ, στο χώμα βρίσκεται στο στοιχείο του, προσφέροντας τη σωστή αίσθηση, απομονώνοντας παράλληλα τους κραδασμούς του οδοστρώματος.
Χιόνια και πάγοι
Ίδιες εντυπώσεις και στο Χιονοδρομικό Καλαβρύτων: επάνω σε πάγο και χιόνι, τα off-road χαρακτηριστικά του Panda προσφέρουν πρόσφυση στο αυτοκίνητο και σιγουριά στον οδηγό. Φυσικά, και οι τροχοί απαντούν με σπινάρισμα στο βαθύ πάτημα του πεντάλ, αλλά παρ’ όλα αυτά μπορείς να κινηθείς άνετα και με ασφάλεια. Ας είναι καλά τα M+S ελαστικά, με αναπόφευκτο συμβιβασμό την απόσταση ακινητοποίησης, όπου, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, απαιτούνται επιπλέον 5,1 μέτρα, συγκριτικά με το «απλό» Panda, από τα 120 χλμ./ώρα.
Στρίβουμε από το Χιονοδρομικό προς Ζαρούχλα και μεταφερόμαστε μεμιάς σε ένα πραγματικά αλπικό τοπίο. Από τον, υπό κανονικές συνθήκες, διπλής κατεύθυνσης δρόμο έχει απομείνει μία στενή λωρίδα ασφάλτου που σχίζει τον τεράστιο λευκό όγκο. Τείχη χιονιού, ύψους ενός έως τεσσάρων μέτρων, κομμένα από τα εκχιονιστικά μηχανήματα, ορθώνονται γύρω μας. Ακολουθούμε αποσβολωμένοι τη μαγευτική διαδρομή, ευχόμενοι να μη συναντήσουμε κανένα αντίθετα διερχόμενο αυτοκίνητο ή, ακόμα χειρότερα, εκχιονιστικό, και ευελπιστώντας στη σταθερότητα των παγωμένων όγκων που σε ορισμένα σημεία σχεδόν καλύπτουν το δρόμο. Ευτυχώς, ανακαλύπτουμε πως δεν υπάρχουν άλλοι... τρελοί περιπλανώμενοι, ενώ στο τελείωμα του παγωμένου λαβυρίνθου -εκεί που ο δρόμος αποκτά και πάλι λογικό πλάτος- βρίσκουμε το εκχιονιστικό εν ώρα επισκευής. Ουφ!
Ο καθαρός και οδηγικά ενδιαφέρων δρόμος από τη Ζαρούχλα προς την Ακράτα και μία μικρή παράκαμψη στο στενό χωματόδρομο γύρω από τη λίμνη Τσιβλού -όπου κανένα μεγάλο SUV δε θα τολμούσε, λόγω διαστάσεων και μόνο, να διαβεί- αποτελούν το επιστέγασμα της χειμερινής μας εξόρμησης. Διατηρώντας στο ακέραιο το πνεύμα του αρχέτυπου μικρού 4x4, το σύγχρονο τετρακίνητο Panda αποδείχθηκε ιδανικός σύντροφος: ένα αυτοκίνητο με το οποίο μπορείς να ζήσεις ευχάριστα την αστική σου καθημερινότητά, αλλά και -εφόσον αποδεχθείς τους όποιους περιορισμούς του- να ξεφύγεις τρέχοντας από τα στενά όρια της πόλης._ 4Τ
Το μικρό αγαπημένο
Το Panda σχεδιάστηκε το 1980 από τον Τζορτζέτο Τζουτζάρο ως ένα απλό, χαμηλού κόστους μίνι, που γνώρισε πολύ γρήγορα επιτυχία και την αμέσως επόμενη χρονιά κατετάγη 2ο στα βραβεία του Αυτοκινήτου της Χρονιάς, πίσω από το Ford Escort MkIII. Τον Ιούνιο του 1983 παρουσιάστηκε η έκδοση 4x4 με κινητήρα 965 κ.εκ., ισχύος 49 ίππων (ουσιαστικά μια εξέλιξη του συνόλου του Autobianchi A112) και τετρακίνηση της Steyr-Puch. Ήταν το πρώτο μικρό 4x4 και διέθετε κατ’ επιλογήν τετρακίνηση και πολύ κοντή 1η σχέση. Ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης μαζί με τον πίσω άξονα κατασκευαζόταν από την αυστριακή Steyr-Puch και η συναρμολόγησή του γινόταν στο εργοστάσιο του Tερμίνι Iμερέζε σε ένα ενισχυμένο πλαίσιο Panda.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
FIAT PANDA 4x4 1.3 ΜULTIJET
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.248 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 75 ίπποι/4.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 19,4 χλγμ./1.400 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.686x1.672x1.605 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.300 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.115 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 15,8 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 159 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ*
ΜΕΣΗ 6,5 λίτρα/100 χλμ.
ΤΙΜΗ
ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ 16.600 ευρώ
*ΤΙΜΕΣ 4Τ