F1 Teams 2013
Red Bull-Renault1. Σεμπάστιαν Φέτελ (DEU)/25
2. Μαρκ Γουέμπερ (AUS)/36
Η Red Bull αποτελεί ξανά το φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου. Χωρίς να έχει αλλάξει κάτι στους οδηγούς, το δίδυμο είναι πια το καλύτερο του grid, έπειτα από το διαζύγιο Χάμιλτον-McLaren. Τεχνικά, παρ’ ότι η Red Bull δυσκολεύτηκε με τα πιο αυστηρά τεστ ακαμψίας της εμπρός αεροτομής, σίγουρα ξεκινά τη φετινή σεζόν σε καλύτερη κατάσταση απ’ ό,τι πέρυσι, που είχαν απαγορευθεί οι χαμηλές εξατμίσεις. Αυτόν το χειμώνα ο Γουέμπερ αφαίρεσε τη μεταλλική λάμα που είχε τοποθετηθεί στο δεξί του πόδι όταν υπέστη κάταγμα, το 2008. Η φυσική του κατάσταση αναμένεται να είναι στο 100% μέχρι τη Μελβούρνη.
Ferrari
3. Φερνάντο Αλόνσο (ESP)/31
4. Φελίπε Μάσα (BRA)/31
Το σίγουρο είναι ότι η Ferrari έχει ήδη ξεκινήσει τη χρονιά της πολύ καλύτερα απ’ ό,τι πέρυσι! Εφόσον την περασμένη σεζόν κατάφερε να διεκδικεί τον τίτλο μέχρι την τελευταία στιγμή, ευελπιστεί να τον κατακτήσει φέτος. Η F138 είναι σχεδιασμένη με... γερμανική ακρίβεια, καθώς η Ferrari έχει βασιστεί αποκλειστικά στα δεδομένα της αεροδυναμικής σήραγγας της Toyota στην Κολονία. Η ιταλική ομάδα, έχοντας αφοσιωθεί πλήρως στο κυνήγι του περυσινού τίτλου, επικεντρώθηκε στην F138 τρεις μήνες αργότερα από το κανονικό, και ελπίζει να καλύψει το χαμένο χρόνο μέχρι την έναρξη της σεζόν. Ο Αλόνσο επέλεξε να... προσπεράσει το πρώτο χειμερινό τεστ, ισχυριζόμενος ότι δε βρισκόταν στην ιδανική φυσική κατάσταση. Οι φήμες ότι είχε κάταγμα στα πλευρά διαψεύστηκαν.
McLaren-Mercedes
5. Τζένσον Μπάτον (GBR)/33
6. Σέρτζιο Πέρεζ (MEX)/23
Η McLaren έχασε τον τίτλο του 2012 λόγω πολυάριθμων προβλημάτων (αξιοπιστία, pit stop κ.ά.). Η απάντησή της ήταν να εξελίξει περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη ομάδα τη βάση του μονοθεσίου της, υιοθετώντας την pull-rod εμπρός ανάρτηση της Ferrari. Το αν το ρίσκο που πήρε θα έχει αποτέλεσμα θα διαπιστωθεί στις πίστες. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η αποχώρηση του Χάμιλτον αποδυνάμωσε τη McLaren και υπάρχουν ερωτηματικά όσον αφορά τις ικανότητες των Μπάτον-Πέρεζ στις κατατακτήριες δοκιμές... Ο Βρετανός πρέπει να είναι πιο σταθερός και ο Μεξικανός καλείται να αποδείξει την αξία του. Ο τεχνικός διευθυντής, Πάντι Λόου, απουσίαζε από την παρουσίαση της ΜΡ4-28. Η παραμονή του στη McLaren είναι δεδομένη για το 2013. Το ερώτημα είναι αν θα έχει αρμοδιότητες...
Lotus-Renault
7. Κίμι Ράικονεν (FIN)/33
8. Ρομέν Γκροσζάν (FRA)/26
Η Lotus αποτελεί ξανά το αουτσάιντερ της κορυφής. Η ομάδα «σουλουπώθηκε» κάπως όσον αφορά τη λειτουργία της στην πίστα κατά τη διάρκεια της περυσινής σεζόν, με αποκορύφωμα τη νίκη στο ¶μπου Ντάμπι. Απαιτούνται, όμως, καλύτερα αποτελέσματα σε σταθερή βάση. Ο Κίμι πρέπει να βελτιώσει τα Σάββατά του και ο Γκροσζάν την... περιφερειακή του όραση στον πρώτο γύρο του αγώνα! Το μονοθέσιο φαίνεται φιλόδοξο - έχει υιοθετήσει τις εξατμίσεις της Red Bull. Επιπλέον, η ομάδα είναι η πιο έμπειρη του grid όσον αφορά τη χρήση παθητικών συστημάτων μείωσης αντίστασης (DRD), που αναμένεται να γίνουν της... μόδας φέτος. Η ομάδα έχασε την οικονομική υποστήριξη από την αυτοκινητοβιομηχανία της Lotus, αλλά θα διατηρήσει το όνομα.
Mercedes
9. Νίκο Ρόζμπεργκ (DEU)/27
10. Λιούις Χάμιλτον (GBR)/28
Σχεδόν όλα έχουν αλλάξει στη Mercedes φέτος. Τη θέση του Νόρμπερτ Χάουγκ πήρε ο Τότο Γουλφ μαζί με το 30% της ομάδας (παρ’ ότι εξακολουθεί να είναι μέτοχος και της Williams). Παράλληλα, ένα 10% της ομάδας ανήκει πλέον στον Νίκι Λάουντα, που δείχνει ότι διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στις αποφάσεις του ΔΣ της Mercedes. H καρέκλα του Ρος Μπρον ενδέχεται να τρίξει... Το ερώτημα είναι κατά πόσο θα καταφέρει να «σπρώξει» προς τα εμπρός την ομάδα ο Χάμιλτον. Η F1 W04 είναι το πρώτο μονοθέσιο που έχει επιμεληθεί ο ¶λντο Κόστα στη Mercedes. Η ομάδα υποστηρίζει ότι έχει βελτιώσει το σχεδιασμό με αυξημένη προσοχή στη λεπτομέρεια. Η F1 W04 είναι η πρώτη που επιστράτευσε DRD στις χειμερινές δοκιμές.
Sauber-Ferrari
11. Νίκο Χούλκενμπεργκ (DEU)/25
12. Εστέμπαν Γκουτιέρεζ (MEX)/21
Η Sauber ήταν η πιο σταθερή ομάδα δεύτερης κατηγορίας πέρυσι, με τέσσερις παρουσίες στο βάθρο, αν και η πολυπόθητη νίκη... διέφυγε. Για το 2013 το οδηγικό δίδυμο της ελβετικής ομάδας είναι εντελώς καινούργιο. Ο Χούλκενμπεργκ αποτελεί εξαιρετική επιλογή και θα προσφέρει σταθερότητα αποτελεσμάτων και καθοδήγηση. Η παρουσία του Γκουτιέρεζ έχει περισσότερο να κάνει με τον Μεξικανό σπόνσορα της Sauber. Η μοναδική γυναίκα διευθύντρια ομάδας στο grid, Μονίσα Κάλτενμπορν, έχει ήδη αποδείξει ότι μπορεί να καθοδηγήσει την ομάδα εξαιρετικά. Παρ’ ότι η C32 δημιουργήθηκε χωρίς να υπάρχει ουσιαστικά τεχνικός διευθυντής, παρουσιάζει εξαιρετικά επιθετικό σχεδιασμό (και δη για μικρότερη ομάδα) με τα μικροσκοπικά της ψυγεία. Κινητήρας, KERS και κιβώτιο παρέχονται από τη Ferrari.
Force India-Mercedes
14. Πολ Ντι Ρέστα (GBR)/26
Οι ιθύνοντες της ομάδας επιμένουν ότι τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες της δεν πρόκειται να επηρεάσουν την ίδια. Ωστόσο, η Force India αποτελεί τη μοναδική ομάδα που ανακοίνωσε το δεύτερο οδηγό της αφότου είχαν ξεκινήσει οι χειμερινές δοκιμές, χάνοντας πολύτιμο χρόνο... Ο Ντι Ρέστα ένιωσε αδικημένος που οι κορυφαίες ομάδες τον... προσπέρασαν, και θέλει να αποδείξει την αξία του φέτος. Η Force India χρησιμοποιεί το κιβώτιο της McLaren και κινητήρα/KERS Mercedes, αλλά είναι πολύ πιθανό να στραφεί προς τη Ferrari για την παροχή του κινητήριου συνόλου ενόψει του 2014.
Williams-Renault
16. Παστόρ Μαλντονάντο (VEN)/28
17. Βάλτερι Μπότας (FIN)/23
Η βρετανική ομάδα αποχαιρέτησε το 2012, πεπεισμένη ότι θα μπορούσε να έχει αποκομίσει περισσότερα πράγματα. Η νίκη του Μαλντονάντο ήταν γερό τονωτικό, αλλά ο Βενεζουελανός θα πρέπει να παραγάγει πιο σταθερά αποτελέσματα. Πιθανότατα η ομάδα να μην ήταν προετοιμασμένη για την απώλεια του Τότο Γουλφ, μόλις ένα χρόνο μετά τον εκβιασμό που υπέστη από τον Έκλεστοουν για να διώξει τον ¶νταμ Παρ. Επιπλέον, αποχώρησε ο Μαρκ Γκίλαν, που διηύθυνε τα τεχνικά δρώμενα στην πίστα. Η Williams είναι η μοναδική ομάδα που αποφάσισε να «κατεβάσει» το καινούργιο της μονοθέσιο στο δεύτερο εκ των τριών χειμερινών τεστ. Επίσης, είναι η μοναδική ομάδα που διαθέτει φέτος έναν πρωτοεμφανιζόμενο οδηγό, ο οποίος δεν πληρώνει για να αγωνίζεται.
Toro Rosso-Ferrari
18. Ζαν-Ερίκ Βερνιέ (FRA)/22
19. Ντάνιελ Ρικάρντο (AUS)/23
Η ομάδα ισχυρίζεται ότι στοχεύει στην 6η θέση του πρωταθλήματος Κατασκευαστών, δήλωση που φαντάζει αρκετά φιλόδοξη. Η STR8 απομακρύνθηκε από τα ριψοκίνδυνα σχεδιαστικά μονοπάτια που είχε ακολουθήσει η ομάδα υπό την τεχνική ηγεσία του Ασκανέλι. Ο αντικαταστάτης του, Τζέιμς Κι (από τη Sauber), κατέφθασε πολύ αργά -Σεπτέμβριο- για να αλλάξει τις αποφάσεις που είχαν ήδη ληφθεί στο σχεδιαστικό τομέα, και επικεντρώθηκε στη βελτίωση της λειτουργίας του τεχνικού τμήματος. Η Red Bull θέλει να κλείσει συμφωνία με τη Renault για την προμήθεια κινητήρων και στην Toro Rosso, ώστε οι δύο ομάδες της να μοιράζονται το ίδιο κινητήριο σύνολο. Φέτος η Toro Rosso κατασκευάζει το δικό της κιβώτιο, ενώ το KERS (όπως και ο κινητήρας) είναι της Ferrari.
Caterham-Renault
20. Σαρλ Πικ (FRA)/23
21. Γκιέντο φαν ντερ Γκάρντε (NLD)/27
Από τις τρεις που έκαναν το ντεμπούτο τους το 2010, η Caterham υποτίθεται ότι ήταν η πιο φιλόδοξη. Σίγουρα διέθετε το υψηλότερο budget. Εντούτοις, δεν έχει καταφέρει να ξεχωρίσει μέχρι στιγμής. Τη διοίκηση της ομάδας ανέλαβε ο Γάλλος Σιρίλ Αμπιτεμπούλ, ο νεότερος διευθυντής ομάδας του paddock, ο οποίος προήλθε από το τμήμα κινητήρων της Renault. Η Caterham δεν ανανέωσε το συμβόλαιο του Κοβαλάινεν, με την αιτιολογία ότι δεν είχαν απομείνει κίνητρα στον Φινλανδό, και προτίμησε να παρατάξει ένα καινούργιο οδηγικό δίδυμο, το οποίο πληρώνει για τα κόκπιτ. Η CT03 δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας την αεροδυναμική σήραγγα της Williams και της Aerolab στην Ιταλία. Το κιβώτιο και το KERS παρέχει η Red Bull, σε συνδυασμό με τον κινητήρα της Renault.
Marussia-Cosworth
22. Μαξ Τσίλτον (GBR)/21
23. Λουίζ Ράζια (BRA)/23
H ΜR02 είναι το πρώτο μονοθέσιο της ομάδας που έχει δημιουργηθεί με τον Πατ Σίμοντς (τον οποίο θα δούμε να επιστρέφει στα paddock για πρώτη φορά από το 2009) να κάνει... κουμάντο στο τεχνικό τμήμα. Επίσης, η ομάδα χρησιμοποιεί για πρώτη φορά KERS (της Williams), ενώ η MR02 έχει μελετηθεί από την αρχή της σύλληψής της με τη βοήθεια της αεροδυναμικής σήραγγας της McLaren. Το κιβώτιο εξακολουθεί να παρέχει Xtrac. Λόγω οικονομικής δυσχέρειας, η Marussia αναγκάστηκε να λύσει το συμβόλαιο του Τίμο Γκλοκ, και οδεύει προς τη φετινή σεζόν με δύο «φραγκάτους» πρωτοεμφανιζόμενους οδηγούς, κάτι που ενδέχεται να της κοστίσει τόσο στον τομέα της εξέλιξης όσο και σε αποτελέσματα.