Volvo V60 Plug-in Hybrid
Πώς συνδυάζονται χιόνια, πολικές θερμοκρασίες και λίγο παιχνίδι με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στα υβριδικά οχήματα; Αν μιλάμε για τη Volvo, τότε όλα είναι πολύ εύκολα.ΠΟΛΛΕΣ φορές, η Volvo, όπως άλλωστε και οι περισσότερες εταιρείες, επιλέγουν ως τόπο παρουσίασης των νέων μοντέλων τους κάποια από τις χώρες του μεσογειακού Νότου ή, σπανιότερα, ανεβαίνουν πιο ψηλά, προς Γαλλία ή Γερμανία. Όπως, όμως, είπαν οι άνθρωποι της εταιρείας κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, «αυτήν τη φορά θα θέλαμε να σας δείξουμε λίγο από το ποιοι είμαστε, από πού προερχόμαστε, πού ζούμε και τι μπορεί να καταφέρει ένας λαός που δεν είναι δα και από τους πολυπληθέστερους» (για την ακρίβεια, είναι λιγότεροι από εμάς). Φθάνοντας, λοιπόν, στο αεροδρόμιο του Όστερσουντ, μιας πόλης που βρίσκεται στο μέσον περίπου του σουηδικού «ποδιού», τα πάντα είναι ντυμένα στα λευκά, αλλά όλα κυλούν (κυριολεκτικά και μεταφορικά) απολύτως κανονικά. Τα αυτοκίνητα που θα οδηγήσουμε μας περιμένουν παραταγμένα στο (υπαίθριο) πάρκινγκ. Και να μην ξέραμε από πριν περί τίνος επρόκειτο, αμέσως θα καταλαβαίναμε ότι κάτι διαφορετικό τρέχει. Πίσω από τον εμπρός αριστερό τροχό, μέσα από ένα πορτάκι ξεπροβάλλει ένα καλώδιο που καταλήγει σε κάποιες βάσεις στο έδαφος. Αν μάλιστα ρίξεις μια ματιά στο σήμα, τότε είναι που θα μπερδευτείς περισσότερο, και αυτό γιατί ο κωδικός «D6 AWD» χρησιμοποιείται για πρώτη φορά.
3 σε 1
Μπορεί η Volvo να μην έχει τα ανεξάντλητα μέσα των Γερμανών αντιπάλων της, εντούτοις κατάφερε, χάρη στην εξ Ανατολών οικονομική χείρα βοηθείας, να εδραιώσει τη θέση της, και τώρα επιχειρεί μια τεχνολογική υπέρβαση. Το V60 Plug-In Hybrid συνδυάζει έναν ντίζελ 2,4 λίτρων με απόδοση 215 ίππων, έναν ηλεκτροκινητήρα 70 ίππων, μία συστοιχία μπαταριών 11,2 kWh, ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με κεντρική μονάδα διαχείρισης και, κυρίως, τη δυνατότητα φόρτισης των μπαταριών μέσω του οικιακού δικτύου (ανάλογα με τα Ampere, ο απαιτούμενος χρόνος κυμαίνεται από 3,5 έως 7 ώρες).
Τρία κουμπιά που βρίσκονται στη βάση της κεντρικής κονσόλας δε δίνουν απλώς τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει τον τρόπο λειτουργίας, αλλά στην ουσία δίνουν υπόσταση σε τρία διαφορετικά αυτοκίνητα. Ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα (επιλογή Pure) μηδενικών ρύπων, με αυτονομία 50 χιλιομέτρων και μέγιστη ταχύτητα τα 125 χλμ./ώρα. Ένα υβριδικό (επιλογή Hybrid) με μέγιστη αυτονομία 900 χιλιομέτρων, εκπομπές CO2 μόλις 48 γρ./χλμ. και μέση (εργοστασιακή) κατανάλωση 1,8 λίτρα/100 χλμ. Αλλά και ένα αυτοκίνητο επιδόσεων, καθώς στη θέση Power το σύστημα δίνει το μέγιστο των δυνατοτήτων του (215+70 ίπποι και 44,6+20,2 χλγμ. ροπής), που του επιτρέπουν να επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 6,1 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 230 χλμ./ώρα. Και όλα αυτά, τη στιγμή που το βάρος φθάνει τους 2 τόνους.
Το ρεπερτόριο αυτού του ξεχωριστού αυτοκινήτου, όμως, περιλαμβάνει και τετρακίνηση. Καθώς ο ηλεκτροκινητήρας κινεί αποκλειστικά τους πίσω τροχούς, ο οδηγός, πατώντας το διακόπτη AWD, μπορεί να εξασφαλίσει καλύτερα επίπεδα πρόσφυσης σε ταχύτητες μέχρι τα 150 χλμ./ώρα. Η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα κατανέμει διαρκώς τη δύναμη (δεν υφίσταται κάποια μηχανική ζεύξη) μεταξύ των πετρελαιοκινούμενων εμπρός τροχών και του ηλεκτροκίνητου πίσω άξονα.
Να θυμίσουμε ότι ένα αντίστοιχο σύστημα έχει παρουσιάσει το γκρουπ PSA, με τη διαφορά ότι η εκδοχή της Volvo είναι σημαντικά πιο ισχυρή και διαθέτει δυνατότητα φόρτισης μέσω του οικιακού δικτύου. Ένα πολύ σημαντικό θέμα έχει να κάνει με τη θερμοκρασία λειτουργίας, καθώς το ιδανικό εύρος είναι 20 έως 30 βαθμοί Κελσίου. Επειδή, όμως, στον πραγματικό κόσμο το αυτοκίνητο θα κληθεί να τα βγάλει πέρα με μια πολύ μεγαλύτερη γκάμα συνθηκών, οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν τοποθετήσει δύο διαφορετικά κυκλώματα θέρμανσης και ψύξης.
Ακόμα κι έτσι
Στόχος της Volvo είναι να αποδείξει ότι ένα τόσο ιδιαίτερο αυτοκίνητο μπορεί να απολαμβάνει τα ίδια επίπεδα ασφάλειας και λειτουργικότητας με ένα συμβατικό μοντέλο. Έτσι, λίγο καιρό μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της δοκιμής πρόσκρουσης του EuroNCAP, όπου το υβριδικό V60 απέσπασε την ανώτατη διάκριση, η εταιρεία απέδειξε ότι ακόμα και σε τόσο χαμηλές θερμοκρασίες το αυτοκίνητο, το υβριδικό σύστημα και, κυρίως, οι μπαταρίες παραμένουν απόλυτα λειτουργικές. Υπάρχει, όμως, και το ζήτημα της αποτελεσματικότητας ή, αν προτιμάτε, της καθημερινής οδήγησης, με δεδομένο πάντα ότι έχουμε να κάνουμε με ένα όχημα που φθάνει τους 2 τόνους.
Δεν μπορούμε να σας μεταφέρουμε εντυπώσεις από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε γρήγορη οδήγηση σε στεγνή άσφαλτο. Καθώς οι δρόμοι είναι στρωμένοι με μερικούς πόντους χιόνι (ενώ δεν έλειπαν ενίοτε και τα παγωμένα σημεία), οι ταχύτητες δε θα μπορούσαν να είναι ιδιαίτερα υψηλές, παρά τη χρήση ειδικών ελαστικών με πολύ μικρά καρφιά. Μπορούμε, όμως, να σας μεταφέρουμε εντυπώσεις από την οδήγηση εκτός ορίων πρόσφυσης και με γωνίες που σίγουρα δεν ταιριάζουν στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Και αυτό, γιατί η εταιρεία φρόντισε να μας εξασφαλίσει μερικούς γύρους στην επιφάνεια μιας ειδικά διαμορφωμένης για την περίσταση παγωμένης λίμνης. Το σχετικά μακρύ μεταξόνιο και το βάρος ή, για να ακριβολογούμε, η κατανομή του (μιας και η συστοιχία των μπαταριών βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, περιορίζοντας λίγο και τη χωρητικότητα, η οποία φθάνει τα 310 λίτρα) δίνει έναν πολύ ήπιο τόνο στις αντιδράσεις, με το DSTC να παρεμβαίνει έντονα. Ως ένα επιπλέον σύστημα διαχείρισης της πρόσφυσης λειτουργεί η επιλογή AWD, βελτιώνοντας τον έλεγχο, αρκεί να μην το παρακάναμε, γιατί το στοιβαγμένο χιόνι στις άκρες παραμόνευε πάντοτε.
Για την ιστορία να αναφέρουμε, τέλος, ότι δεν έχει διευκρινιστεί ακόμη εάν κάποια αντίτυπα (από την έτσι και αλλιώς περιορισμένη παραγωγή) θα φθάσουν στη χώρα μας, μιας και, σύμφωνα με αρχικές εκτιμήσεις, το κόστος τοποθετείται γύρω στα 50.000 ευρώ._ Σ. Τ.
VOLVO V40 CROSS COUNTRY Τ5 AWD
Παράλληλα με το V60 Plug-in hybrid, η Volvo παρουσίασε και την έκδοση Cross Country του V40. Εμείς, ήδη από το προηγούμενο τεύχος, δοκιμάσαμε τη μικρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση D2, που θα έχει και το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον στη χώρα μας. Ευτυχώς, πάντως, εκεί η μοναδική διαθέσιμη επιλογή αφορούσε την κορυφαία τετρακίνητη έκδοση Τ5.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός 5κύλινδρος εν σειρά κινητήρας τον οποίον έχουμε συναντήσει κάτω από το καπό πολλών γρήγορων εκδόσεων μοντέλων του Σουηδού κατασκευαστή. Με 254 ίππους και 36,5 χλγμ. ροπής από τις 1.800 σ.α.λ έως τις 4.200 σ.α.λ. να περνούν στάνταρντ στο δρόμο μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων, έχει άφθονα αποθέματα δύναμης, που ξεπερνούν κατά πολύ τις απαιτήσεις των συγκεκριμένων συνθηκών. Σε στεγνή άσφαλτο θα μπορούσαμε, με ανάλογα ελαστικά, να διαπιστώσουμε διαφορές που προκύπτουν λόγω τετρακίνησης και της αυξημένης απόστασης από το έδαφος (κατά 40 χλστ. στο Cross Country). Στο κατάλευκο σουηδικό οδικό δίκτυο και με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 130 χλμ./ώρα (είπαμε, ελαστικά και συντελεστής πρόσφυσης θέτουν τα όρια), το μόνο που μπορείς να διαπιστώσεις είναι η ταξιδιάρικη και άνετη πλευρά του χαρακτήρα του.
Για κάτι πιο διασκεδαστικό, θα έπρεπε να αρκεστούμε στα «φτιαχτά» στροφιλίκια της παγωμένης λίμνης, κάτι που... διόλου δε μας χάλασε. Έτσι, μετά το V60, το V40 Cross Country, με τη δύναμή του, το πιο κοντό μεταξόνιο, το Haldex πέμπτης γενιάς και το DSTC να μένει εκτός, μας φάνηκε σαν WRC. Καθώς οι ταχύτητες είναι μικρές, οι ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις είναι παιχνιδάκι και οι εκούσιες μεταφορές βάρους άκρως εντυπωσιακές. Μία τέτοια εμπειρία μπορεί να λειτουργήσει κάπως σαν επιφοίτηση στον μέσο οδηγό, για την κατανόηση των διαφορών στη συμπεριφορά και στον έλεγχο υποστροφής και υπερστροφής. Δυστυχώς για τα ελληνικά δεδομένα, ο κυβισμός των 2,5 λίτρων καθιστά απαγορευτική τη συγκεκριμένη έκδοση, ενώ, όπως μας ενημέρωσαν, αργότερα θα παρουσιαστεί και μία 2λιτρη τετρακίνητη παραλλαγή. Από εκεί και πέρα, διατίθενται φυσικά και οι ντίζελ εκδόσεις D2, D3 και D4 (καμία εξ αυτών, όμως, τετρακίνητη), ενώ σύντομα θα υπάρχουν νεότερα και για τους πιο θερμόαιμους σε ό,τι αφορά το V40, σε έκδοση R-Design, και μάλιστα με ακόμα περισσότερη δύναμη στα 1.600 κ.εκ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ V60 D6 AWD V40 CROSS COUNTRY T5 AWD
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.806 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 215 (70) ίπποι/4.000 σ.α.λ. 254/5.400
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 44,6 (20,2) χλγμ./1.500 σ.α.λ. 36,5/1.800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους 2+2 τροχούς* Στους τέσσερις τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Αυτόματο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.628x1.865x1.484χλστ. 4.370x1.783 x1.458
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.776 χλστ. 2.646
ΒΑΡΟΣ 1.955 κιλά 1.631
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 7,9 δλ. 6,4
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλμ./ώρα 210
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 1,8 λίτρα/100 χλμ. 8,3
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 48 γρ./χλμ. 194
*ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΜΠΡΟΣ, ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΠΙΣΩ
ΣΕ ΠΑΡΕΝΘΕΣΗ ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ