Ford Kuga 2.0 Duratorq TDCi
Το Kuga διευρύνει τους ορίζοντές του, απευθυνόμενο σε μεγαλύτερη γκάμα αγοραστών. Το οδηγούμε στην πετρελαιοκίνητη εκδοχή του.Περισσότερο GTi παρά SUV ήταν το προηγούμενο Kuga. Με μοναδική επιλογή βενζινοκινητήρα εκείνον των 2,5 λίτρων με τους 200 ίππους και σφιχτή ανάρτηση, δεν αποτελούσε την τυπική επιλογή στην κατηγορία των οχημάτων «ελεύθερου χρόνου». Μπορεί η Ford με το Kuga να προσέθεσε το 2009 στην γκάμα της ακόμα ένα οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο, που καμία σχέση δεν είχε με τον προκάτοχό του -το Maverick-, όμως ο χαρακτήρας και η διάθεσή του μόνο στην ευρωπαϊκή αγορά είχαν ως αποτέλεσμα η εταιρεία να γεύεται μόνο ένα πολύ μικρό μέρος από την τεράστια πίτα των SUV. Η δεύτερη γενιά του Kuga, που ακολούθησε αρκετά πιο γρήγορα από ό,τι η Ford συνηθίζει να αντικαθιστά τα μοντέλα της, στοχεύει πλέον σε περισσότερες από 100 αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Αμερικής, όπου ήδη διατίθεται με το όνομα «Escape» εδώ και κάμποσους μήνες.
Προκειμένου να το νέο Kuga να διευρύνει τους ορίζοντές του, δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στους τομείς της άνεσης, ενώ απέκτησε μια πιο «προσγειωμένη» γκάμα κινητήρων. Πιο συγκεκριμένα, κάτω από το καπό του, το αμάξωμα του οποίου αισθητικά ελάχιστα διαφοροποιείται από εκείνο του προκατόχου του (σε σχέση με τον οποίο είναι λίγο χαμηλότερο, στενότερο και πιο μακρύ), συναντάμε τον 1.600άρη EcoBoost με 150 και 182 ίππους στην προσθιοκίνητη και την τετρακίνητη έκδοση, αντίστοιχα, με την τελευταία να προσφέρεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Πέρα από τις εκδόσεις αυτές, στις οποίες αναφερθήκαμε στο προηγούμενο τεύχος, το Kuga φοράει και ένα 2λιτρο ντίζελ με απόδοση 140 ή 163 ίππους. Και στις δύο εκδοχές έχουμε τετρακίνητες εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ή διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, ενώ η πιο ήπια παραλλαγή του Duratorq συνδυάζεται και με κίνηση στους δύο τροχούς.
Βρεθήκαμε στη Βαλένθια, στην οποία βρίσκεται το ένα από τα τρία εργοστάσια (μαζί με εκείνα της Αμερικής και της Κίνας) όπου κατασκευάζεται το Kuga, παράλληλα με τα C-MAX και Grand C-MAX, προκειμένου να πάρουμε μια πρώτη γεύση από τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις. Η αρχική εντύπωση έχει να κάνει με την ποιότητα κύλισης, όπου ανατρέπεται η εικόνα του πολύ σφιχτού προκατόχου του, χωρίς αυτό να σημαίνει υποχωρήσεις στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Μόνο στην εκτός δρόμου οδήγηση φανερώνονται κάποιες θυσίες στην άνεση της ανάρτησης, προς χάριν ενός πιο οδηγοκεντρικού χαρακτήρα. Φυσική συνέπεια ότι τιμόνι και φρένα αφήνουν επίσης πολύ καλές εντυπώσεις. Ο 2λιτρος πετρελαιοκινητήρας με τους 163 ίππους αποδεικνύεται επαρκής για να κινήσει το βάρους 1.700 κιλών αμάξωμα. Η έξυπνη τετρακίνηση μεταβάλλει συνεχώς, ανάμεσα στους δύο άξονες, την κατανομή της ροπής, με τη μέγιστη τιμή της να αγγίζει τα 34,7 χλγμ. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (Powershift) λειτουργεί γρήγορα και προοδευτικά, και η μόνη επιφύλαξη αφορά το μικρό μέγεθος του διακόπτη πάνω στον επιλογέα για τη χειροκίνητη αλλαγή των ταχυτήτων.
Να επισημάνουμε ότι το Kuga διαθέτει όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια με τα οποία η Ford εξοπλίζει τα νέα της μοντέλα (Ford SYNC, Active City Stop, Blind Spot Information System, Lane Keeping Aid, Lane Departure Warning κτλ.), ενώ η εταιρεία δίνει ιδιαίτερη έμφαση σε κάποιες χρηστικές καινοτομίες, όπως ότι η πόρτα του (αυξημένου σε χωρητικότητα) πορτ μπαγκάζ ανοίγει με μία κίνηση του ποδιού κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Το αυτοκίνητο αναμένεται στη χώρα μας μέσα στο Μάρτιο, με τιμή άγνωστη προς το παρόν, αν και στο εξωτερικό θα προσφέρεται με χαμηλότερη από του απερχόμενου Kuga, ενώ ο κύριος όγκος των πωλήσεων θα αφορά την έκδοση των 1,6 λίτρων, στοχεύοντας περισσότερο στην αγορά των crossover._ Μ. Σ.
FORD KUGA
2.0 DURATORQ TDCi
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.997 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 163 ίπποι/3.750 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 34,7 χλγμ./2.000-3.250 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.524x1.838x1.701 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.690 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.692 (1.707) κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 9,9 (10,4) δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 198 (196) χλμ./ώρα
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 154 (162) γρ./χλμ.
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Σε παρένθεση η έκδοση Powershift