Γιόστ Καπίτο
Αποτελεί το πλέον αμφιλεγόμενο πρόσωπο των τελευταίων εβδομάδων στο WRC. Η παρουσία του Γιοστ Καπίτο στο Ράλλυ Ακρόπολις αποτέλεσε μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να ακούσουμε την άποψη και της άλλης πλευράς...Μόλις η πρώτη χρονιά της VW στο θεσμό...
Είναι απίστευτα καλή χρονιά. Δεν περιμέναμε να είμαστε τόσο ανταγωνιστικοί από την πρώτη στιγμή. Φυσικά, όχι αναφορικά με τους οδηγούς που έχουμε, αλλά με το αυτοκίνητο. Ο Σεμπ και ο Γιάρι-Μάτι το ξέραμε ότι είναι ανταγωνιστικοί, δεν υπήρχε αμφιβολία γι’ αυτό. Γνωρίζαμε επίσης ότι χρειαζόμαστε ανταγωνιστικό αυτοκίνητο. Από κάθε άποψη είμαστε πολύ καλύτεροι από όσο περιμέναμε. Σίγουρα ήμασταν και τυχεροί, αλλά ίσως να έχεις την τύχη με το μέρος σου όταν την αξίζεις.
Όλοι το θεωρούσαν δεδομένο ότι θα είστε ανταγωνιστικοί.
Δεν μπορείς να το περιμένεις από την πρώτη στιγμή. Ήρθαμε στο θεσμό από το Ντακάρ, όπου κάναμε έναν αγώνα το χρόνο, και τώρα συμμετέχουμε σε δεκατρείς. Eίναι τελείως διαφορετική η προσέγγιση. Κάναμε την καλύτερη δυνατή προετοιμασία. Θεωρώ ότι τα καταφέραμε καλά από την πρώτη στιγμή, και ειδικότερα αν αναλογιστεί κανείς ότι στήσαμε μια εντελώς νέα ομάδα για να ανταγωνιστούμε άλλες, με εμπειρία δέκα ή και περισσότερων ετών στο θεσμό. Το ίδιο ισχύει και στην F1, μπορείς να έχεις όλα τα λεφτά του κόσμου, αλλά με τα χρήματα δεν κερδίζεις.
Ποια είναι τα κλειδιά της επιτυχίας της ομάδας;
Φυσικά, το πρώτο είναι οι οδηγοί. Μετά είναι το αυτοκίνητο. Ακόμα και την εποχή που το σχεδιάζαμε ως concept, δίναμε μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια. Πολύ πριν από την πραγματική εξέλιξή του στο δρόμο. Και, τέλος, κλειδί αποτελούν οι πολύ καλοί μηχανικοί μας, οι οποίοι προέρχονται από διάφορους χώρους.
Έχετε διαφορετικές κουλτούρες;
Έχουμε 22 διαφορετικές εθνικότητες στην ομάδα με 180 άτομα προσωπικό. Το ότι συνδυάζονται τόσο πολλοί ανοιχτόμυαλοι, διαφορετικοί και έμπειροι άνθρωποι στην ομάδα θεωρώ ότι αποτελεί μέρος της επιτυχίας μας. Πήραμε μόνο τα θετικά από τον καθένα. Είμαστε ανοιχτοί σε ιδέες και παίρνουμε το καλύτερο από τους ανθρώπους μας.
Παλιότερα εργαζόσασταν στην ομάδα της Ford. Πόσο μεγάλες είναι οι διαφορές ανάμεσα στις δύο ομάδες;
Η βασική διαφορά είναι ότι η VW είναι μια καθαρά εργοστασιακή ομάδα, σε αντίθεση με τη Ford, που εκπροσωπούνταν από την M-Sport. Μπορεί κάποιοι να θεωρούν ότι η M-Sport ήταν μια οικογενειακή επιχείρηση, αλλά και για εμάς, τώρα, στη VW ισχύει κάτι ανάλογο. Έχουμε τα δικά μας κτίρια, που είναι 85 χιλιόμετρα από το Βόλφσμπουργκ, και ελευθερία να κάνουμε αυτό που θεωρούμε ιδανικό. Μας εμπιστεύονται, τους ενημερώνουμε, και έχουμε μια σχέση εμπιστοσύνης.
Οι οδηγοί; Μέχρι σήμερα δεν έχετε έρθει σε δύσκολη θέση, αλλά ίσως μελλοντικά να υπάρξουν προστριβές. Προφανώς το έχετε υπόψη. Είναι εύκολο να έχεις δύο κορυφαίους οδηγούς σε μία ομάδα;
Νομίζω ότι γίνεται. Και έχει να κάνει με το πώς χειρίζεσαι την ομάδα και πώς τελικά λειτουργεί. Οι δυο τους είναι τελείως διαφορετικοί χαρακτήρες και θέλουν άλλη μεταχείριση. Ο Γιάρι, που τον ξέρω από παλιά, γνωρίζω τι χρειάζεται. Αν τους παρατηρήσετε, θα δείτε ότι έπειτα από έναν αγώνα ή και κατά τη διάρκειά του δεν κάθονται με τις οικογένειές τους, αλλά μαζί, και συζητούν. Αυτό είναι κάτι που υποστηρίζουμε θερμά και θέλουμε να λαμβάνουν μέρος και σε άλλες εκδηλώσεις, ώστε να μην περιορίζονται στο να μιλάνε μεταξύ τους μόνο κατά τη διάρκεια των αγώνων. Αυτό για το οποίο μπορούν να είναι και οι δύο βέβαιοι είναι ότι κανείς από τους δύο δεν πρόκειται να έχει ιδιαίτερη μεταχείριση.
Ας περάσουμε, όμως, στους αγώνες γενικότερα. Είναι μια περίεργη περίοδος και τις τελευταίες ημέρες συνεδρίασε η Επιτροπή Ράλλυ, όπου ακούστηκαν επαναστατικές προτάσεις.
Θεωρώ ότι πρέπει να γίνουν κάποιες αλλαγές στους αγώνες. Πρέπει να κάνουμε την Κυριακή ελκυστική για ζωντανή κάλυψη, με τρόπο τέτοιο που όλοι οι τηλεθεατές να μπορούν να καταλαβαίνουν περί τίνος πρόκειται.
Ωστόσο, μήπως αυτό αλλάζει τη φιλοσοφία των αγώνων ράλλυ;
Η πρόταση που έχουμε κάνει δεν έχει καμία σχέση με λοταρία, αλλά ούτε και με το γεγονός ότι όλοι θα μπορούν να κερδίσουν τον αγώνα. Οι δυάδες θα διεκδικούν μία θέση. Θα πρέπει στο μεγαλύτερο κομμάτι του αγώνα να παλεύουν για τις πρώτες θέσεις. Οι λεπτομέρειες, αν η FIA το αποφασίσει, θα δείξουν ότι δεν είναι τόσο άδικο για κάποιον ο οποίος έχει κυριαρχήσει στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα. Όσο μεγαλύτερη η διαφορά, τόσο μεγαλύτερο και το πλεονέκτημα που θα έχει ο εν λόγω οδηγός την Κυριακή. Όλα αυτά τα έχουμε συζητήσει με τους οδηγούς, και μπορεί στην αρχή να διαφώνησαν, αλλά μετά κατάλαβαν τη λογική μας. Σε κάθε περίπτωση, δε γίνεται να συμφωνούμε σε όλα.
Σε κουβέντα μας με τον Σεμπαστιάν Οζιέ κατά τη διάρκεια των δοκιμών που πραγματοποιήσατε στην Ελλάδα πριν από τον αγώνα, μας είπε ότι ίσως να ενοχλεί κάποιους το γεγονός ότι κερδίζει συνέχεια, όπως έκανε άλλοτε ο Λεμπ.
Σίγουρα ο ίδιος θα ήθελε να κυριαρχήσει στους αγώνες για τα επόμενα εννέα χρόνια, αλλά δεν πιστεύω ότι το σπορ θα άντεχε κάτι τέτοιο. Τα εννέα χρόνια της κυριαρχίας του Λεμπ έκαναν πολύ κακό στο θεσμό. Φυσικά, δεν μπορείς να κατηγορήσεις τον ίδιο που ήταν πιο γρήγορος από όλους, αλλά και ο Σεμπ πίεσε να αλλάξουν οι κανονισμοί της σειράς εκκίνησης επειδή είχε μειονέκτημα. Τα ράλλυ δε θα επιβιώσουν αν ο ανταγωνισμός δεν είναι πιο έντονος.
Κατά τη γνώμη σας, ποια είναι η σωστή κατεύθυνση για ένα ανταγωνιστικό και ενδιαφέρον πρωτάθλημα;
Θα πρέπει, όπως ανέφερα νωρίτερα, να υπάρχει ζωντανή τηλεοπτική κάλυψη την τελευταία ημέρα, αλλά να έχεις να προσφέρεις κάτι. Αν ξεκινήσεις τη μία εκπομπή όπου 99% δε θα υπάρξουν διαφορές ως προς το αποτέλεσμα, οι τηλεθεατές θα αλλάξουν κανάλι. Αν υπάρχει πιθανότητα 99% να ανατραπούν τα μέχρι εκείνη τη στιγμή δεδομένα, θα υπάρξει και ενδιαφέρον.
¶ρα θεωρείτε ότι η Power Stage είναι μια αποτυχία;
Όπως είναι τώρα; Ναι! Επειδή κανείς δε ρισκάρει να χάσει 25 βαθμούς για να κερδίσει 3.
Η ιδέα να έχουμε μια ζωντανή Power Stage στο τέλος της κάθε ημέρας;
Ούτε αυτό βοηθάει. Όταν έχεις την Power Stage και ο ταχύτερος δεν ανεβαίνει βάθρο, ο κόσμος θα αναρωτιέται τι γίνεται. Χρειάζεται ένας κανονισμός που σε κανένα σημείο του να μη δίνει στους οδηγούς το περιθώριο να κόψουν ρυθμό. Το αντίθετο είναι προδοσία για τους θεατές.
Η φιλοσοφία των αγώνων ράλλυ δεν είναι αυτή, όμως, όπως στη Formula 1, όπου τα πάντα παίζονται στην απόλυτη ταχύτητα!
Οι δύο ημέρες δεν αλλάζουν στην πρόταση που έχει γίνει. Η φιλοσοφία θα είναι ίδια, απλώς την τελευταία ημέρα θα μπορεί να υπάρχει αυτή η σούπερ ειδική, ώστε όλοι να μπορούν να διεκδικήσουν μία θέση στη βαθμολογούμενη δεκάδα, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν κάνει και τις τρεις ημέρες του αγώνα! Θα είναι μια πιο παραδοσιακή μορφή αγώνων συγκριτικά με αυτό που έχουμε τώρα! Σήμερα μπορείς να εγκαταλείψεις, να επιστρέψεις και να τερματίσεις στους βαθμούς. Με βάση την πρότασή μας, η χρήση του Rally2 δε θα σε επαναφέρει ολοκληρωτικά στον αγώνα, αφού θα αποκλείεσαι από τη διαδικασία όπου οι αγωνιζόμενοι ανά δύο θα αγωνίζονται για την τελική κατάταξη.
Η τηλεόραση είναι ο μοναδικός τρόπος ανάπτυξης του σπορ;
Σήμερα ναι! Έχεις έναν promoter, που το μοναδικό πράγμα που έχει στα χέρια του είναι τα τηλεοπτικά δικαιώματα. Και αυτήν τη στιγμή το προϊόν δεν είναι ελκυστικό και δεν ενδιαφέρει κανένα δίκτυο. Πώς θα επιβιώσει η συνεργασία της FIA με τον promoter, αν αυτός δεν έχει να κερδίσει κάτι; Δεν μπορεί να βρει χρήματα από τους οργανωτές, αφού οι αγώνες είναι πάρα πολύ ακριβοί, οι κατασκευαστές δε θα μπορούν να πληρώνουν τα κόστη του, ενώ το γεγονός ότι τα δίκτυα δεν προτίθενται να πληρώσουν για να αγοράσουν το προϊόν σημαίνει ότι οι τηλεθεατές δε θέλουν να το δουν! Πρόκειται για αλυσίδα.
Κι όμως, βλέπουμε χιλιάδες θεατές στις ειδικές. 100.000 και 200.000 χιλιάδες φίλοι του ράλλυ πηγαίνουν σε κάθε αγώνα για να παρακολουθήσουν.
Αυτά τα νούμερα είναι ελάχιστα στην τηλεόραση. Αν επενδύεις όλα αυτά τα χρήματα για 100.000 θεατές σε κάθε αγώνα, τότε μιλάμε για 1,3 εκατομμύρια σε ένα χρόνο σε όλο τον κόσμο. Και κάνεις μία διαφήμιση και τη βλέπουν δισεκατομμύρια. Δεν είναι αρκετό να το κάνουμε για τους ενθουσιώδεις φίλους του σπορ. Πρέπει να φτιάξουμε κάτι που θα προσεγγίσει ένα ευρύτερο κοινό!
Τη νέα χρονιά αναμένεται στο θεσμό και η Hyundai, ωστόσο έχουμε οδηγούς-προσωπικότητες όπως στο παρελθόν;
Κι όμως, έχουμε οδηγούς με πολύ ισχυρή προσωπικότητα. Αυτό που πρέπει να γίνει είναι να τους επιδείξουμε και να τους κάνουμε γνωστούς ευρύτερα, μέσα από τη διαδικασία της διεκδίκησης της νίκης στο τέλος του αγώνα. Έτσι θα γίνουν γνωστοί παντού. Οι χαρακτήρες υπάρχουν. Σεμπ, Γιάρι-Μάτι είναι μοναδικοί χαρακτήρες. Ο Μαντς, ο Τιερί το ίδιο, αλλά, για να γίνουν ινδάλματα, πρέπει να αυξηθεί το ενδιαφέρον του κόσμου. Σήμερα το κοινό δεν είναι αυτό που γνωρίζαμε επί εποχής ΜακΡέι. Δεν είναι όπως τότε, επειδή ο Λεμπ κυριαρχούσε επί εννέα χρόνια. Και μάλιστα ο ίδιος δεν είναι καν ένας παγκόσμιος σταρ! Τον ξέρουν στη Γαλλία και την Ευρώπη, αλλά πάει στην Κίνα και δεν τον ξέρει κανείς. Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες αυτό δεν είναι αρκετό πλέον. Ο Κεν Μπλοκ είναι παγκόσμιος σταρ, αλλά όχι επειδή έτρεξε στο WRC. Ο κόσμος έχει αλλάξει. Το σπορ δεν μπορεί να επιβιώσει χάρη μόνο σε όσους ήδη το αγαπούν. Οι εταιρείες πρέπει να δικαιολογήσουν τον προϋπολογισμό και τα χρήματα που επενδύουν. Όσο μεγαλύτερη ανταπόδοση έχουν, τόσο περισσότερο και πιο πολλοί θα επενδύουν.
Είστε αισιόδοξος για το μέλλον;
Ναι, είμαι! Βλέπω φως στο τούνελ. Η εταιρεία που έχει αναλάβει την προώθηση του σπορ είναι πολύ καλή, έχει εξαιρετική συνεργασία με τους κατασκευαστές και τη FIA, η οποία έχει τη θέληση και συμφωνεί στο ότι πρέπει να γίνουν αλλαγές. ¶λλωστε, ήδη αναμένουμε την πρόταση της Ομοσπονδίας για άμεσες αλλαγές. Είμαι πεπεισμένος ότι θα είναι προς τη σωστή κατεύθυνση.