Kia cee'd & pro_cee'd GT
Κανείς στην Κia δεν ισχυρίζεται ότι πρόκειται για αυτοκίνητο επιδόσεων. Το cee'd υπό μορφήν GT αποτελεί το κερασάκι στην τούρτα μιας ευρείας γκάμας μοντέλων που πάει να καλύψει κάθε ανάγκη, τώρα και αυτήν του πιο ανήσυχου οδηγού.Η ΦΙΡΜΑ φυσικά και έχει τις ρίζες της στην Κορέα, ωστόσο τα τελευταία χρόνια είναι φανερή η προσπάθεια που έχει γίνει για καθιέρωσή στης στην ευρωπαϊκή αγορά. Οι ιθύνοντες μπορούν να είναι ευχαριστημένοι, μιας που και εν μέσω κρίσης η πορεία των πωλήσεών τους -με ταχύτερο ή όχι ρυθμό- είναι σταθερά ανοδική, κάτι που μεταξύ άλλων οφείλεται στον εξευρωπαϊσμένο σχεδιασμό των μοντέλων τους και, βεβαίως, στο λογικό κόστος κτήσης τους. Κατά τους ίδιους, αν κάτι έλειπε εν μέσω Rio, Picanto, Sportage και ούτω καθεξής, αυτό ήταν ένα μοντέλο που θα μπορούσε να προσφέρει «άλλες»εικόνες στον οδηγό του. Η βάση υπήρχε στη μικρομεσαία κατηγορία, οπότε τι πιο έξυπνο από το να πας ένα βήμα παραπέρα το νέο cee'd, τόσο «πειράζοντας» στα σημεία το σχεδιασμό του όσο και επεμβαίνοντας ριζικά στον κινητήρα που θα το συνοδέψει σε αυτήν τη νέα του απόπειρα σε νερά άγνωστα μέχρι σήμερα στην Κia.
Απλώς GT
Δεν πρόκειται για GTI, RS, R ή οτιδήποτε ανάλογο. Τάδε έφη Μπένι Όιεν, αντιπρόεδρος μάρκετινγκ και προγραμματισμού της Κia Ευρώπης, κατά την πανευρωπαϊκή παρουσίαση των cee'd και pro_cee'd GT στην Αυστρία. Στόχος της μάρκας δεν είναι το λανσάρισμα ενός αυτοκινήτου επιδόσεων, αλλά του μοντέλου που θα τους πάει ένα βήμα παραπέρα σε επίπεδο οδηγικής αίσθησης.
Έχοντας μια γκάμα με... λίγο απ' όλα, δεν απαιτήθηκε ούτε ιδιαίτερο ψάξιμο ούτε δουλειά εκ βάθρων ώστε το εργοστάσιο να βάλει στην παραγωγή το μοντέλο που θα αποτελέσει την κορωνίδα των μικρομεσαίων Κia. Το σχεδιαστικό τμήμα, υπό την επίβλεψη του Πέτερ Σράιερ, «πάτησε» στη νέα γενιά του -κατά γενική ομολογία- καλαίσθητου cee'd και του ακόμα καλύτερου pro_cee'd, όπου εφάρμοσε νέα μάσκα εμπρός, όπως και φωτιστικά σώματα που πλαισιώνονται από πρωτοποριακά φώτα ημέρας τεχνολογίας LED, τα οποία λόγω σχεδιασμού η εταιρεία τα αποκαλεί «παγοκυψέλες», μεγαλύτερους προφυλακτήρες εμπρός/πίσω, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, διπλή απόληξη της εξάτμισης πίσω και... βέβαια τις απαραίτητες κόκκινες δαγκάνες φρένων ως επισφράγιση της σπορτίφ κατασκευής.
Η διαφορετικότητα -συγκριτικά με τα απλά cee'd- επεκτείνεται και στο εσωτερικό, όπου πρώτα και καλύτερα δεσπόζουν τα μπάκετ της Recaro, ενώ, όπως τόσα και τόσα ανάλογα μοντέλα, το κορεατικό GT έχει εξοπλιστεί με αλουμινένια πεντάλ, δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι με κόκκινες ραφές και μία οθόνη TFT εμπρός από τον οδηγό, όπου ο ίδιος (μέσω πατήματος του σχετικού κουμπιού GT από το τιμόνι) μπορεί να βλέπει είτε ένα «παραδοσιακό» ταχύμετρο και στροφόμετρο είτε την πίεση του τούρμπο και το ποσοστό ροπής που παράγεται κάθε στιγμή στο δρόμο... Ψιλά γράμματα που στόχο έχουν την ενίσχυση της προσωπικότητας του GT.
Τα ράσα, όμως, δεν κάνουν τον παπά, που σημαίνει ότι η... πραγματική δουλειά έχει γίνει κάτω από το καπό. Εκεί, πλέον, φιλοξενείται το άλλοτε φιλήσυχο 1.600άρι σύνολο της Κia που πρωτογνωρίσαμε στο Venga. Πλέον, μπροστά από τα αρχικά «GDI» του βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού έχει τοποθετηθεί το γράμμα «Τ» για το τούρμπο διπλών αυλών, χάρη στο οποίο το σύνολο αποδίδει 204 ίππους/6.000 σ.α.λ. με ροπή 27 χλγμ., που αποδίδεται σταθερά μεταξύ 1.750 και 4.500 σ.α.λ. Πέραν αυτού, τα cee'd και pro_cee'd GT διαθέτουν διαφορετικά ρυθμισμένη ανάρτηση από τα «απλά» μοντέλα της γκάμας και, ειδικότερα, είναι σφιχτότερα κατά 30% κατά την εκτόνωση και κατά 10% κατά τη βύθισή τους εμπρός, ενώ πίσω οι αντίστοιχες τιμές είναι 50% και 200%! Ανάλογα, σκληρότερα κατά 10% είναι και τα ελατήρια εμπρός/πίσω, ενώ η αντιστρεπτική είναι κατά 1 χλστ. παχύτερη (19 χλστ.).
Στο δρόμο
Κατά τους μηχανικούς της Kia, που παρευρέθησαν μεταξύ άλλων και σε 480 γύρους (εξέλιξης) στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ, οι επιμέρους αλλαγές στην ανάρτηση αποτρέπουν κατά το δυνατόν τις όποιες τάσεις υποστροφής ή τις... υπερφίαλες αντιδράσεις του αμαξώματος. Πρακτικά, ήδη από τα πρώτα χιλιόμετρα επαφής με το εντυπωσιακό οπτικά pro_cee'd GT, αντιλαμβάνεσαι πως δεν πρόκειται για αυτοκίνητο πρωτίστως φιλικό στον χρήστη και κατόπιν οτιδήποτε άλλο. Το πιο βαρύ (συγκριτικά με τα απλά) τιμόνι δεν κουράζει και παρέχει επαρκή πληροφόρηση, απέχει ωστόσο από την έννοια «ξυράφι», τη στιγμή που επιλογέας και πεντάλ είναι τόσο σφιχτά, όσο χρειάζεται ώστε αυτό το GT να μπορεί να οδηγηθεί από οποιονδήποτε χωρίς ειδικές ικανότητες.
Ανάλογα άνετη είναι και η ανάρτηση, παρά τις παραπάνω -ενδεχομένως εντυπωσιακές- τιμές, η οποία σε ελάχιστες περιπτώσεις θα αναπηδήσει (πίσω) σε κακοτεχνία, τη στιγμή που σε γρήγορες καμπές δείχνει να περιορίζει τις κλίσεις, αλλά και να συνεισφέρει στην ουδετερότητα του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας, που αποτελεί και την αιχμή της έκδοσης, είναι ίσως το στοιχείο που θα κριθεί περισσότερο άμα τη αφίξει του στις κατά τόπους αγορές. Θυμίζει τούρμπο προηγούμενης γενιάς, όντας απρόθυμος μέχρι και τις περίπου 3.000 σ.α.λ., ενώ μετά δουλεύει γραμμικά - χωρίς ξεσπάσματα. Στη γενικότερη αίσθηση σημαντικό ρόλο παίζει η μακριά κλιμάκωση των 6 σχέσεων του μηχανικού κιβωτίου, και τελικά, αν ο οδηγός θέλει το κάτι παραπάνω, πρέπει να κινείται με μία ταχύτητα κάτω και κρατώντας τον κινητήρα σε υψηλό όριο περιστροφής.
Το φθινόπωρο
Αν υπάρχει κάτι στο οποίο να συμφωνούν όλοι, αυτό είναι η εντυπωσιακή εμφάνιση του pro_cee'd GT - τουλάχιστον. Από εκεί και πέρα και με δεδομένο ότι τα νέα Κia με πλήρη εξοπλισμό αναμένεται να είναι αρκετά φθηνότερα των ανταγωνιστών τους (στην Ελλάδα υπολογίζεται να κοστίζουν περίπου 24.000), είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα προβληματίσουν θετικά κάποιους εν δυνάμει αγοραστές. Αυτό θα φανεί το Σεπτέμβριο, οπότε και το λανσάρισμά του στις ευρωπαϊκές αγορές. Μπορεί να μην είναι το αυτοκίνητο συγκινήσεων, είναι όμως το διαφορετικό, που πραγματικά μπορεί να οδηγηθεί από οποιονδήποτε χωρίς να απαιτήσει να γίνουν υποχωρήσεις ούτε στον τομέα της άνεσης ούτε σε αυτόν της ποιότητας ή ακόμα και της πρακτικότητας, αν μιλάμε για την 5θυρη έκδοση._ 4Τ
Kia pro_cee’d GT 1st Edition
Για να γιορτάσει την άφιξη του pro_cee'd GT, η Kia παράγει σε περιορισμένο αριθμό (500 μονάδες) μια παραλλαγή της έκδοσης με επιπλέον αισθητικές επεμβάσεις που εν μέρει βασίζονται στο μοντέλο που έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο του στο Σαλόνι της Γενεύης το Μάρτιο. Τα συγκεκριμένα μοντέλα θα είναι άσπρα με μαύρους καθρέφτες, θα φορούν ακτινωτές μαύρες ζάντες αλουμινίου, θα έχουν κόκκινο δάπεδο, ενώ στο σήμα «GT» θα φαίνεται ο αύξων αριθμός τους.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΑ cee'd GT pro_cee'd GT
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ T-GDI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.591 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 204 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 27 χλγμ./1.750-4.500 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.310x1.780x1.470 χλστ. 4.310x1.780x1.430 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.650 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.382 κιλά 1.359
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 7,7 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλμ./ώρα
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CΟ2 171 γρ./χλμ.
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH