4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Maserati Ghibli

Η τρίτη γενιά της Ghibli είναι 4θυρη, φοράει κινητήρα ντίζελ και είναι η πρώτη Maserati με κατανάλωση κάτω από 6 λίτρα/100 χλμ. και σύστημα Start & Stop! Πού βαδίζει άραγε η ιταλική φίρμα;

ΜΕ την ιταλική αγορά πολυτελών αυτοκινήτων να καταρρέει, η Maserati όχι μόνο δεν προβληματίζεται, αλλά και σχεδιάζει το μέλλον της με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Απόδειξη ο φιλόδοξος στόχος για ετήσια παραγωγή 50.000 αυτοκινήτων το 2015, όταν πέρυσι διαμορφώθηκε στα 6.200. Δικαίως η εταιρεία χαρακτηρίζει ως «βιομηχανική επανάσταση» τη μετάβαση αυτήν από έναν εξειδικευμένο κατασκευαστή σε μαζικής παραγωγής. Πώς μπορεί να επιτευχθεί ένα τόσο γιγαντιαίο άλμα μέσα σε μόλις τρία χρόνια; Η απάντηση είναι: μπαίνοντας σε πιο δημοφιλείς κατηγορίες, όπως αυτήν της «Ε», όπου κυριαρχούν κατά βάση οι γερμανικές φίρμες (βλέπε Audi A6, BMW Σειρά 5 και Mercedes E-Class). Ακόμα και σε αυτό το πολυτελές κομμάτι υπάρχει κοινό που θέλει να διαφοροποιείται, εξού και οι γνωστές παραλλαγές των προαναφερθέντων μοντέλων (Audi A7, BMW 6 Gran Coupe και Mercedes CLS). Οι Ιταλοί θεωρούν πως ένας υποψήφιος αγοραστής που θέλει να ξεχωρίσει από το πλήθος δε θα καταφύγει και πάλι «σε μια Mercedes».
Κάπως έτσι γεννήθηκε η Ghibli, ένα πανέμορφο σεντάν, αρκετά πιο συμπαγές σε σχέση με τη νέα Quattroporte. Το όνομά της το αντλεί από την κληρονομιά της εταιρείας, παρ' ότι αμφότεροι οι πρόγονοί της διέθεταν κουπέ αμάξωμα. Με την Quattroporte μοιράζεται την αρχιτεκτονική του πλαισίου και τις αναρτήσεις, είναι όμως 50 κιλά ελαφρύτερη, καθώς το μήκος της είναι μικρότερο κατά 291 χλστ. και το μεταξόνιο κατά 173 χλστ. Και τα δύο αυτοκίνητα κατασκευάζονται στο νέο αυτοματοποιημένο εργοστάσιο Αβοκάτο Τζιοβάνι Ανιέλι στο Γκρουλιάσκο, έξω από το Τορίνο, που ήδη εργάζεται σε δύο βάρδιες, παράγοντας 135 αυτοκίνητα την ημέρα. Πόση απόσταση αλήθεια χωρίζει τη σημερινή πραγματικότητα από εκείνη προ 15ετίας, που η συνολική ετήσια παραγωγή έφτανε τα 300 αυτοκίνητα...

DNA Maserati
Η πρώτη Quattroporte του '63 λάνσαρε την ιδέα των πολυτελών σπορ σεντάν, κατά συνέπεια δεν πρόκειται να ξενίσει κανέναν η θέα της 4θυρης Ghibli. Τη συναντήσαμε στην Τοσκάνη, προσκεκλημένοι της Trident Cars. Εντυπωσιακή, με τονισμένους μύες γύρω από τους τροχούς και ρύγχος εμπνευσμένο από την GranTurismo, ενώ η χαρακτηριστική διαμόρφωση της πίσω κολόνας παραπέμπει στις παλιότερες 4θυρες υλοποιήσεις. Το μέγεθός της είναι 4 εκ. μικρότερο από της προηγούμενης Quattroporte, ενώ ο χαμηλός αεροδυναμικός συντελεστής (0,31) συνεισφέρει στην επίτευξη καλύτερων επιδόσεων αλλά και χαμηλότερης κατανάλωσης, που πλέον είναι το ζητούμενο ακόμα και για μια Maserati.
Η Ghibli προσφέρεται με τρεις 3λιτρους κινητήρες, δύο βενζίνης και - για πρώτη φορά στην 99χρονη ιστορία της φίρμας- έναν πετρελαιοκινητήρα που θα αντιπροσωπεύει το 75% των ευρωπαϊκών πωλήσεων του αυτοκινήτου. Οι δύο V6 κινητήρες βενζίνης, με 410 και 330 ίππους, έχουν εξελιχθεί σε στενή συνεργασία με το τμήμα εξέλιξης κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης της Ferrari και μοιράζονται με τον V8 της Quattroporte τον ίδιο σχεδιασμό του θαλάμου καύσης, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού και τον άμεσο ψεκασμό.
Η πιο δυνατή Ghibli φέρει το χαρακτηρισμό «S» και διατίθεται ως πισωκίνητη ή τετρακίνητη (Q4). Η τελευταία αναμένεται να είναι και η πιο δημοφιλής έκδοση στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού, ενώ η πιο «αδύναμη» σχεδιάστηκε περισσότερο για την αγορά της Κίνας, όπου υπάρχει κάποια φορολογική επιβάρυνση πάνω από τους 330 ίππους. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται αποκλειστικά με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο της ZF.
Επιλέγουμε μια γαλάζια Ghibli S Q4 και σπεύδουμε να βολευτούμε στο εσωτερικό της. Το κάθισμα της «S» προσφέρει καλύτερη στήριξη από ό,τι εκείνο των δύο άλλων εκδόσεων και ρυθμίζεται ηλεκτρικά κατά οκτώ έννοιες, αντί για έξι. Στο εσωτερικό το δερμάτινο σαλόνι συνδυάζεται με μια κορυφαία πλέον ποιότητα κατασκευής. Στο κέντρο του πίνακα οργάνων δεσπόζει και πάλι το κλασικό αναλογικό ρολόι, ενώ λίγο πιο κάτω συναντάμε το MTC των 8,4 ιντσών (Maserati Touch Control), το απαραίτητο πλέον σύστημα multimedia κάθε αυτοκινήτου της συγκεκριμένης κατηγορίας, και έπειτα από τόσα χρόνια ακόμη αναζητούμε μια υλοποίηση που αισθητικά να είναι όμορφα ενταγμένη στο ταμπλό του αυτοκινήτου και να μην προβληματίζει στο λειτουργικό κομμάτι. Υπάρχουν έξι διαφορετικά χρώματα για εσωτερικό, την αίσθηση πολυτέλειας υπογραμμίζουν κάποιες διακριτικές επενδύσεις από ξύλο ή ανθρακονήματα στις πόρτες και στο κάτω μέρος της κονσόλας, ενώ για την ηχητική απόλαυση, πέρα από εκείνη που προέρχεται από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, φροντίζει το ηχοσύστημα της Βowers & Wilkins. Το πίσω κάθισμα μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο επιβάτες, τη στιγμή που ο γερμανικός ανταγωνισμός θέτει περιορισμούς στο ύψος των πίσω επιβατών στις πιο ιδιαίτερες παραλλαγές τους που προαναφέραμε. ¶φθονος χώρος και για τις αποσκευές - 500 λίτρα που επεκτείνονται με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος.

Start & Drive
Πιέζουμε το μπουτόν της εκκίνησης και σπεύδουμε να θέσουμε το αυτόματο κιβώτιο στη θέση D. Ένα από τα μεμπτά σημεία της Ghibli αναμφίβολα αφορά την κάπως συγκεχυμένη αίσθηση που δίνει ο επιλογέας ανάμεσα στις διάφορες θέσεις του, καθώς και στα μπουτόν που βρίσκονται ακριβώς αριστερά του, που μεταξύ άλλων προορίζονται για τη ρύθμιση της ανάρτησης και την επιλογή της λειτουργίας Sport. Εντούτοις, αυτά αποτελούν πταίσματα. Έχοντας έντονη ακόμη την ανάμνηση από την οδήγηση της προηγούμενης Quattroporte, δε χρειάστηκε παρά το πρώτο χιλιόμετρο πίσω από το τιμόνι της Ghibli για να εκτιμήσουμε πόσο σημαντική δουλειά έχει γίνει στους τομείς της ποιότητας και στο συνολικό ραφινάρισμα της κατασκευής. Οι ανωμαλίες του δρόμου στρογγυλεύονται υποδειγματικά, τη στιγμή που κανένας τριγμός δεν φτάνει στα αυτιά των επιβατών. Η κατασκευή είναι ιδιαίτερα άκαμπτη, ενώ η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου, τόσο στο αμάξωμα όσο και στην ανάρτηση, συνέβαλε αναμφίβολα στον τομέα της ακαμψίας, με το βάρος όμως των 1.870 κιλών της Q4 να παραμένει σε υψηλά επίπεδα. Το σημαντικό, αναμφίβολα, είναι η επίτευξη της ιδανικής κατανομής του βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες.
Ο ήχος του κινητήρα περνά φιλτραρισμένος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τουλάχιστον έτσι θα σκεφθεί κάποιος μέχρι που θα επιλέξει τη λειτουργία Sport. Ο ήχος γίνεται πιο brutal και απολαυστικός - δεν είναι όμως και για χόρταση, καθώς έπειτα από κάμποση ώρα επέρχεται κορεσμός. Την ίδια στιγμή, η λειτουργία του κιβωτίου είναι πολύ πιο άμεση, προτρέποντας να βυθίσεις το πόδι σου στο δεξί πεντάλ. Το ΑΤ8-ΗΡ70 της ZF εξελίχθηκε για την περίσταση προκειμένου να λειτουργεί μέχρι τις 7.200 σ.α.λ., και στην επιλογή Sport αποδεικνύεται 40% πιο γρήγορο από κάθε άλλη υλοποίηση.
Πράγματι, το γνωστό 8άρι με την ηλεκτρική λειτουργία του και την αμεσότητα των αλλαγών στην προκειμένη περίπτωση μεταμορφώνεται, ακόμα και στην αυτόματη επιλογή, με τα ανεβάσματα και τα κατεβάσματα να συμβαδίζουν με τη σκέψη του οδηγού, τα οποία μάλιστα υπογραμμίζονται από την κατάλληλη ηχητική πανδαισία από το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου. Φυσικά, τα αλουμινένια paddle είναι εκεί πίσω από το τιμόνι (παρ' ότι τα αντιπαθούν οι Αμερικανοί!), προσφέροντας μια πιο συμμετοχική οδήγηση, εντούτοις, ανάλογα με την περίσταση, προσφέρεται η επιλογή ανάμεσα σε πέντε διαφορετικές λειτουργίες για τις αλλαγές από το Auto Normal μέχρι το Manual Sport και την επιλογή ICE (Increased Control Efficiency) για την ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης.
Ο 3λιτρος twin turbo αποδίδει 410 ίππους και 56 χλγμ. ροπής από τις 1.800 σ.α.λ., προσφέροντας επιδόσεις καλύτερες από του ισχυρότερου ατμοσφαιρικού της προηγούμενης Quattroporte. Η ειδική ισχύς των Ghibli S και SQ4 αγγίζει την εντυπωσιακή τιμή των 137 ίππων/λίτρο! Πώς μεταφέρεται αυτό το εκρηκτικό μείγμα στους τροχούς; Η Ghibli είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στην κατηγορία της που προσφέρει στάνταρντ το μπλοκέ διαφορικό σε όλες τις εκδόσεις, περιορίζοντας έτσι το ρόλο των ηλεκτρονικών συστημάτων, ενώ στην Q4 ένας πολύδισκος υγρός συμπλέκτης, ηλεκτρονικά ελεγχόμενος, σε άμεση σύνδεση με το 8άρι κιβώτιο, φροντίζει για τη σωστή κατανομή της δύναμης του κινητήρα, σε περίπτωση που οι πίσω τροχοί έχουν την τάση να ολισθήσουν, μοιράζοντας μέχρι και το 50% του έργου στον εμπρός άξονα. Ακόμα και με σταθερή ταχύτητα, ένα μέρος της ροπής πηγαίνει στους εμπρός τροχούς. Για παράδειγμα, στα 80 χλμ./ώρα το ποσοστό αυτό φτάνει το 20%, στα 130 περιορίζεται στο 90% και στη συνέχεια σταδιακά μηδενίζεται. Το αποτέλεσμα είναι μια μοναδική σιγουριά για τον οδηγό που μπορεί να εκμεταλλεύεται άφοβα την αστείρευτη δύναμη του V6. Το βάρος του συστήματος φτάνει μόλις τα 60 κιλά, με προφανές κέρδος στις επιδόσεις από στάση. Με τη γλώσσα των αριθμών, τα 100 χλμ./ώρα έρχονται στην Q4 σε 4,8 δλ. (5 δλ. στην πισωκίνητη S), ενώ τα πανίσχυρα φρένα (εμπρός υιοθετούνται δίσκοι 360 χλστ.) προσφέρουν εξίσου εντυπωσιακές επιδόσεις στο φρενάρισμα, με την απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα να διαμορφώνεται στα 36 μ.
Στον τομέα της ανάρτησης, η Ghibli δανείζεται την αρχιτεκτονική της Quattroporte (διπλά ψαλίδια εμπρός, multi link πίσω), με σφιχτότερες όμως ρυθμίσεις. Στο τέλος του χρόνου θα προσφέρεται για τις Ghibli S Q4 και Ghibli Diesel η δυνατότητα επιλογής μιας σπορ ανάρτησης, χαμηλωμένης κατά 10 χλστ., με σκληρότερα ελατήρια και αμορτισέρ μεγαλύτερης απόσβεσης της Koni. Από εκεί και πέρα, διατίθεται ως έξτρα το σύστημα Skyhook, όπου η απόσβεση διαμορφώνεται συνεχώς ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, η σφιχτότερη όμως επιλογή είναι μονόδρομος όταν ανεβαίνουν οι ρυθμοί. Όσο για το σύστημα διεύθυνσης, η Maserati αντιστέκεται υιοθετώντας κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση (αντί ηλεκτρικής). Το μείγμα όλων αυτών των συστατικών αναμφίβολα είναι συναρπαστικό και χαρακτηρίζεται από μια ομοιογένεια, ενώ μας μένει η περιέργεια πως το σύνολο στέκεται απέναντι σε μια «5άρα».
Όσο κι αν η Q4 ήταν η πρώτη μας επιλογή για τη γνωριμία μας με την Ghibli, αναμφίβολα η περιέργειά μας εστιαζόταν στην πετρελαιοκίνητη έκδοση. Πόσο καλά θα μπορούσε, τόσο οδηγικά όσο και από αισθαντική άποψη, να ταιριάξει με το ύφος μιας Maserati. Την εξέλιξη του 3λιτρου V6 ντίζελ ανέλαβε και πάλι ο Πάολο Μαρτινέλι με την ομάδα του, εξασφαλίζοντας την καλύτερη απόδοση στην κατηγορία, ενώ την κατασκευή του η VM Motori.
Το σύστημα τροφοδοσίας λειτουργεί με πίεση 2.000 bar, με δυνατότητα έως 8 ψεκασμών σε κάθε κύκλο. Η μέγιστη ισχύς των 275 ίππων μπορεί να μη συγκρίνεται σε σχέση με της «S», όμως είναι η μεγαλύτερη στην κατηγορία, ενώ τα 61 χλγμ. ήδη από τις 2.000 σ.α.λ. κάνουν την οδήγηση απολαυστική, αλλά και απενοχοποιημένη, με τις εκπομπές CO2 να φτάνουν τα 158 γρ./χλμ.
Τι χροιά μπορεί να βγάζει μια πετρελαιοκίνητη Maserati; Στο εσωτερικό ο ήχος φτάνει έντονα φιλτραρισμένος και είναι σχεδόν αδύνατο, ακόμα και στις χαμηλές ταχύτητες, να διακρίνεις τις αρμονικές του. Και πάλι η ενεργοποίηση της λειτουργίας Sport διαμορφώνει το άκουσμα του κινητήρα, χάρη στον κατάλληλο σχεδιασμό κοντά στις απολήξεις της εξάτμισης, προκειμένου να ενισχυθούν οι πιο ξεχωριστές συχνότητες του κινητήρα. Το αποτέλεσμα γίνεται πιο αισθητό απ' έξω, με τον ήχο στις μεγάλες ταχύτητες να είναι πιο μεστός και βιμπράτος.
Η Ghibli θα αρχίσει να διατίθεται στην Ευρώπη από τον Αύγουστο, με τιμή που θα ξεκινά από τα 65.000 ευρώ για την ντίζελ και τα 84.000 για την Q4, που σημαίνει ότι σε άλλες εποχές θα γινόταν ανάρπαστη στη χώρα μας. Σήμερα οι περισσότεροι θα κοιτάξουν στραβά ένα αυτοκίνητο που τονίζει τόσο έντονα τη διαφορετικότητά του. Ακόμα, όμως, και οι πιο ζηλόφθονες αντιδράσεις αναμφίβολα θα αμβλυνθούν από το άκουσμα των 6κύλινδρων συνόλων της Ghibli, ανεξαρτήτως καυσίμου..._ Μ. Σ.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
Benedetto Orvietani
Head of Vehicle Integration & Validation

Ποια ήταν τα σημεία αναφοράς που χρησιμοποιήσατε κατά την εξέλιξη της Ghibli;
Όταν ήρθε η ώρα να αντικαταστήσουμε την Quattroporte, λάβαμε υπόψη κάποια ανταγωνιστικά μοντέλα, αυτό όμως που προσπαθήσαμε να κάνουμε ήταν να βελτιώσουμε το αυτοκίνητο έναντι του προκατόχου του. Αντίθετα, στην περίπτωση της Ghibli, έπρεπε πρώτα να αποφασίσουμε σε ποιο τμήμα της αγοράς τοποθετείται και ποιος θα ήταν ο υποψήφιος πελάτης, μιας και δεν προϋπήρχε κάποιο ανάλογο μοντέλο στην γκάμα μας. Στη συνέχεια προσδιορίσαμε ποιος είναι ο πιθανός ανταγωνισμός που αξιολογήσαμε, οδηγώντας κυρίως αυτοκίνητα γερμανικής προέλευσης, όπως της Audi, της BMW και της Mercedes, αλλά και της Jaguar. Ύστερα προσδιορίσαμε όλα τα χαρακτηριστικά που είναι δεδομένα για την κατηγορία, αλλά και εκείνα που θα μπορούσαν να μας κάνουν να ξεχωρίσουμε.

Όπως;
Γιατί να αγοράσει κάποιος μια Maserati; Η αρχική απάντηση είναι: α)
γιατί θέλει να ξεχωρίζει από τους υπόλοιπους - να μην είναι συνηθισμένος, β) γιατί δεν του άρεσε το προηγούμενο αυτοκίνητό του και θέλει να είναι αναγνωρίσιμος, γ) γιατί έχει στιλ και πάθος ακόμα και όταν οδηγεί και δ) γιατί θέλει να «αισθάνεται» το αυτοκίνητο.
Με δεδομένες τις αξίες της κατηγορίας Ε, δώσαμε έμφαση στους τομείς του ντιζάιν, της ποιότητας κατασκευής, της οδικής συμπεριφοράς, του κινητήρα και της αίσθησης.

Ποιο είναι το τίμημα της διαφορετικότητας μιας Ghibli;
Οι τιμές μας είναι πολύ ανταγωνιστικές. Και να σκεφθείτε ότι, για παράδειγμα, η Ghibli διαθέτει στάνταρντ δερμάτινο εσωτερικό, τη στιγμή που στον ανταγωνισμό είναι έξτρα.

Θεωρείτε ότι το κοινό σας θα οδηγεί στο sport ή στο normal mode;
Θεωρούμε ότι τον περισσότερο χρόνο που ο οδηγός της Ghibli θα μετακινείται είτε με την οικογένειά του ή οδηγώντας για τη δουλειά θα χρησιμοποιεί τη normal ρύθμιση. Ίσως κάποια στιγμή, το σαββατοκύριακο ή όταν οδηγεί μόνος του, μπορεί να επιλέξει το sport, γενικά όμως ο πελάτης μας θα βρίσκεται σε... normal διάθεση.

Τη στιγμή που η εταιρεία θεωρεί πως ο δρόμος για την αύξηση των πωλήσεών της είναι μέσα από ένα αυτοκίνητο μικρότερης κατηγορίας, γιατί δεν το έπραξε από την αρχή;
Για να απαντηθεί το ερώτημα, πρέπει να ρίξουμε μια ματιά στην πρόσφατη ιστορία της εταιρείας. Το 1997 η Ferrari απέκτησε το 50% της Maserati. Τότε ήδη εργαζόμουν στη Ferrari. Το υπόλοιπο ποσοστό αποκτήθηκε το 1999. Εκείνη την περίοδο η Maserati πουλούσε περί τα 300 αυτοκίνητα (3200 GT) το χρόνο. Η Ferrari θεωρούσε ότι η Maserati εμπεριέχει μια μεγάλη δυναμική, και γι' αυτό θα έπρεπε να ξαναλανσαριστεί η μάρκα, όμως δε γνωρίζαμε ακόμη ποιο θα έπρεπε να είναι το μονοπάτι που θα ακολουθήσουμε. Ξεκινήσαμε σχεδιάζοντας νέα προϊόντα, πρώτα τη Spyder και μετά την Coupe, και ταυτόχρονα δουλεύαμε πάνω στην Quattroporte, η οποία αποτελούσε το πρώτο βήμα για να λανσάρουμε και πάλι τη μάρκα. Τότε αυτό που γνωρίζαμε ήταν πώς να φτιάξουμε μια Ferrari. Θα έπρεπε, λοιπόν, να ανακαλύψουμε πώς να φτιάξουμε μια Maserati, κάτι που ήταν πολύ μεγάλη πρόκληση. Όχι από τεχνική άποψη, αλλά επειδή ο πελάτης είναι διαφορετικός. Το αποτέλεσμα όμως ήταν μια... 4θυρη Ferrari, τη στιγμή που το κοινό στην κατηγορία όπου μπαίναμε είχε άλλες ανάγκες. Για παράδειγμα, το κιβώτιο F1 ήταν πολύ νευρικό για τα γούστα του. Για πρώτη προσπάθεια ήταν καλή, αλλά στη συνέχεια έπρεπε να κινηθούμε προς άλλη κατεύθυνση.
Το επόμενο βήμα ήταν να μπούμε σε μια καινούργια κατηγορία (νέες διαστάσεις, καινούργιοι πελάτες, αυτόματο κιβώτιο), κάτι που κάναμε με την GranΤurismo. Υπήρχαν δημοσιογράφοι που μας έλεγαν ότι «δε θα το πουλήσετε». Αυτό που δεν καταλάβαιναν είναι ότι δεν απευθυνόμασταν πλέον στο παλιό κοινό μας. Μετά ήρθε και η GranCabrio, όπως και η αυτόματη Quattroporte. To 2008 οι πωλήσεις μας έφτασαν τις 8.500 μονάδες. Σκεφθείτε πόσος δρόμος διανύθηκε σε σχεδόν δέκα χρόνια από τα 300 κομμάτια που πουλούσαμε το χρόνο. Σήμερα, για να πάμε παραπέρα, λανσάραμε μια διαφορετική Quattroporte και την Ghibli. Σε αυτό το σημείο δεν μπορούσαμε να φθάσουμε νωρίτερα, γιατί έπρεπε να σκαρφαλώνουμε ένα βήμα κάθε φορά.

Σε ποιες άλλες κατηγορίες θα δραστηριοποιηθείτε; Στο παρελθόν είχατε παρουσιάσει το πρωτότυπο ενός SUV. Σκοπεύετε να μπείτε σε αυτό το segment;
Εξακολουθούμε να θέλουμε να μπούμε, και δεν ήταν λίγοι -όπως η Χ6- που αντέγραψαν το concept ενός σπορ SUV. Απλώς τότε δεν είχαμε τη δυνατότητα να το κάνουμε. Πλέον ήρθε η ώρα, και θα το δείτε στα επόμενα χρόνια. Γιατί δεν έγινε ήδη; Είναι θέμα εστίασης κάθε φορά σε ένα στόχο.

MASERATI GHIBLI
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ghibli Ghibli S Ghibli Diesel
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.979 κ.εκ. 2.979 2.987
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 330 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 410/5.500 275/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 51 χλγμ./4.500 σ.α.λ. 56/4.500-5.000 61,2/2.000-2.600

ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.971x1.945x1.461 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.998 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.810 κιλά 1.810 (1.870) 1.835

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 5,6 δλ. 5,0 (4,8) 6,3
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 263 χλμ./ώρα 285 (284) 250
KAΤΑΝΑΛΩΣΗ 9,6 λίτρα/100 χλμ. 10,4 (10,5) 5,9
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 223 γρ./χλμ. 242 (246) 158

*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Σε παρένθεση η έκδοση Q4