VW Golf GTD
Υψηλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση, σε συνδυασμό με σπορ χαρακτηριστικά. Είναι εφικτό; Το VW Golf GTD δίνει τη δική του απάντηση.ΑΠΟ τη στιγμή που η πετρελαιοκίνηση επιτράπηκε στην ελληνική αγορά, ανανεώθηκε φυσιολογικά και το ενδιαφέρον του κοινού, με τη συγκεκριμένη κατηγορία να κατέχει πλέον και σημαντικό μερίδιο των -όποιων- πωλήσεων. Το κυριότερο χαρακτηριστικό των κινητήρων του είδους είναι βεβαίως η χαμηλή κατανάλωση, στοιχείο που αποτελεί εύλογα σήμερα και το πρώτο ερώτημα υποψήφιων αγοραστών. Σε καθαρά οικονομοτεχνικό επίπεδο δεν τίθεται θέμα συζήτησης, αλλά το ερώτημα είναι τι γίνεται με όσους αναζητούν το κάτι παραπάνω από ένα αυτοκίνητο, και όχι απλώς τη μεταφορά τους από το ένα σημείο στο άλλο, συνδυάζοντας όμως και τις χαμηλές τιμές κατανάλωσης. Η VW εδώ και 31 χρόνια έχει τη δική της πρόταση για την ευρωπαϊκή αγορά, που δεν είναι άλλη από το Golf GTD, το οποίο μπορεί πλέον να γνωρίσει και το ελληνικό αγοραστικό κοινό.
Κρατάει χρόνια αυτή η κολόνια...
... και μάλιστα 31 ολόκληρα! Τι και αν εν έτει 2013 θα εισαχθεί για πρώτη φορά στη χώρα μας; Από την πρώτη γενιά του Golf, η γερμανική εταιρεία παρουσιάζει, παράλληλα με την έκδοση GTI, και αυτήν του GTD, με μοναδική διαφορά ανάμεσά τους τον κινητήρα. Έτσι, βρεθήκαμε στη Γερμανία και πήραμε μια γεύση από την έβδομη γενιά του Golf με το συγκεκριμένο κωδικό, λίγους μήνες πριν κάνει το ντεμπούτο της στη χώρα μας. Οι ομοιότητες με το GTI είναι... ανατριχιαστικές! Μεταξύ τους διαφοροποιούνται από τα χαρακτηριστικά «GTD» στο πλάι και στο πίσω μέρος, τις διαφορετικής σχεδίασης ζάντες αλουμινίου και τις αντίστοιχα διαφοροποιημένες απολήξεις της εξάτμισης. Οι πιο παρατηρητικοί θα προσθέσουν την γκρι γραμμή στα εμπρός φανάρια, αντί της κόκκινης στο GTI. Ίδια εικόνα και στο εσωτερικό, με τα χαρακτηριστικά «GTD» στο κάτω μέρος του τιμονιού να μαρτυρούν την ύπαρξη του πετρελαιοκινητήρα. Οι ομοιότητες, όμως, δεν τελειώνουν εδώ, αφού τόσο στον τομέα της ανάρτησης όσο και στο σύστημα διεύθυνσης συναντάμε επιλογές που παρουσιάστηκαν πριν από μερικές εβδομάδες στο νέο GTI. Κάτι που σημαίνει ότι και το GTD εφοδιάζεται τόσο με το νέο XDS+ όσο και με το νέο progressive steering.
Όπως είναι αναμενόμενο, η ειδοποιός διαφορά είναι καλά κρυμμένη κάτω από το εμπρός καπό του Golf. Εδώ συναντάμε τον νέο TDI της εταιρείας, της σειράς EA288, ο οποίος και διατίθεται σε μία σειρά από 1.600 έως και 2.000 κ.εκ. Στην περίπτωση του GTD η χωρητικότητα είναι 2.000 κ.εκ. και έχει ουσιαστικά επανασχεδιαστεί έτσι ώστε να αποτελεί πλέον τον ισχυρότερο TDI που έχουμε συναντήσει σε Golf. Η απόδοσή του έχει σκαρφαλώσει στους 184 ίππους, ενώ η ροπή αγγίζει τα 38,9 χλγμ. σε ένα εύρος στροφών από τις 1.750 έως τις 3.250 σ.α.λ. - τιμές που θα ζήλευαν αρκετές σπορ κατασκευές. Ο 2λιτρος TDI είναι άμεσου ψεκασμού και διαθέτει τεχνολογία common rail, η οποία πλέον δουλεύει στα 2.000 αντί στα 1.800 bar, αναβαθμισμένο intercooler και υπερσυμπιεστή και, φυσικά, νέα ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης του κινητήρα.
Είναι σπορ;
Αυτό είναι το βασικό ερώτημα για το συγκεκριμένο μοντέλο. Η δύναμη και -συγκεκριμένα- η ροπή εντυπωσιάζουν. Από τις 1.500 σ.α.λ., με όποια σχέση και αν έχει επιλέξει κανείς στο χειροκίνητο ή στο DSG κιβώτιο, το GTD θα επιταχύνει εντυπωσιακά. Είναι τόση η ροπή στους εμπρός τροχούς, που μοιάζει δεδομένο ότι στους γλιστερούς ελληνικούς δρόμους θα σπινάρει έως και η 3η! Τα 7,5 δλ. που επικαλούνται οι Γερμανοί για τα πρώτα 100 χλμ. από στάση μόνο θεωρητικό νούμερο δεν είναι. Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα αφήνει αντίστοιχες εντυπώσεις, αφού αποδίδει γραμμικά και επιταχύνοντας ακατάπαυστα μέχρι τις 4.000 σ.α.λ., ενώ «τραβάει» και έως τις 5.000, κοντά στο όριο περιστροφής, αν και οι καμπύλες ισχύος έχουν πλέον φθίνουσα πορεία. Την ίδια ώρα, η κατανάλωση δεν έχει καμία σχέση με ό,τι θα περιμέναμε από ένα αυτοκίνητο επιδόσεων. Συγκεκριμένα, στο πρώτο μέρος της διαδρομής που πιέσαμε το GTD, αυτή άγγιξε τα 6,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο δεύτερο, όπου το πόδι ήταν πιο... ελαφρύ, έπεσε στα 4,9!
Όπως είναι λογικό, η οδική συμπεριφορά του πετρελαιοκίνητου GTD δε θα μπορούσε να διαφοροποιείται από αυτήν του GTI. Παρά το αυξημένο βάρος του εμπρός μέρους λόγω του κινητήρα, είναι ουδέτερο, με εξαιρετική κατευθυντικότητα και αμεσότητα στις εντολές του οδηγού, λόγω και του εξαιρετικού τιμονιού. Η υποστροφή θα κάνει την εμφάνισή της, αλλά μόνο αν το παρακάνει ο οδηγός. Από εκεί και πέρα, η ποιότητα κύλισης και η άνεση της ανάρτησης είναι αυτές που έχουμε συνηθίσει στα Golf, με σημαντικό πλεονέκτημα την ηχομόνωση στην καμπίνα. Παρά την ύπαρξη του πετρελαιοκινητήρα, δεν περνά θόρυβος στο εσωτερικό, ενώ δεν υφίστανται και κραδασμοί που έχουμε συναντήσει σε αντίστοιχης τεχνολογίας μοντέλα.
Εντέλει είναι σπορ; Τα απαραίτητα χαρακτηριστικά αναμφίβολα τα διαθέτει, όπως υψηλές επιδόσεις και αντίστοιχη αισθητική-αίσθηση στο δρόμο. Παρ’ όλα αυτά, ο συνειδητοποιημένος, αυτός που θέλει να οδηγήσει σε μια γρήγορη ορεινή διαδρομή και επιθυμεί να φρενάρει αργά στην είσοδο, να κατεβάσει μία ή δύο σχέσεις και να ακούσει τον κινητήρα στο όριο για να καταλάβει τι θα επιλέξει μετά, γνωρίζοντας πού και πότε έχει δύναμη κάτω από το πεντάλ του γκαζιού, θα προτιμήσει να καθίσει στο καρό κάθισμα του GTI. Το GTD θα προσφέρει εντυπωσιακές επιδόσεις, χαμηλή κατανάλωση και οδική συμπεριφορά που επιτρέπει τη γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση για τον μη μυημένο. Η αίσθηση είναι μια άλλη, πιο περίπλοκη ιστορία... Θα βρίσκεται στη χώρα μας μέχρι τα τέλη του επόμενου μήνα και η τιμή του θα είναι σχεδόν ίδια με αυτήν του κορυφαίου βενζινοκίνητου Golf - και μέχρι τότε έχουμε αποκτήσει τροφή για συζήτηση._ Π. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
VW GOLF GTD
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 TDI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.968 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 184 ίπποι/3.500-4.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 38,9 χλγμ./1.750-3.250 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.268x1.790x1.442 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.631 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.377 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 7,5 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλμ./ώρα
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CΟ2 109 γρ./χλμ.
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH