Porsche Panamera
Μπορεί στη δεύτερη πλέον γενιά του το super saloon της Porsche να μην άλλαξε ιδιαίτερα εμφανισιακά, αλλά έγινε ακόμα πιο σούπερ σε τεχνολογικό επίπεδο.ΙΣΩΣ και ένα απλό facelift να ήταν αρκετό, αφού μόλις τέσσερα χρόνια έχουν περάσει από τότε που η γκάμα της Porsche εμπλουτίστηκε με ένα 4θυρο saloon, όσο απλοϊκός και αν είναι ένας τέτοιος χαρακτηρισμός για ένα όχημα σαν την Panamera. Εντούτοις, η γερμανική εταιρεία δεν περιορίστηκε σε επιδερμικές αλλαγές, αλλά έβαλε αρκετά βαθιά το... μαχαίρι. Όπως και να έχει, η Porsche θα μπορούσε να εξετάσει το ενδεχόμενο ίδρυσης μιας στοιχηματικής εταιρείας. Δεν ξέρουμε πώς θα τα πάει με τα αθλητικά, αλλά σε επιχειρηματικό επίπεδο, όπου κι αν έχει ρισκάρει, έχει δικαιωθεί και με το παραπάνω. Η Boxster ήταν αυτή που διασφάλισε τη βιωσιμότητα της φίρμας σε μια κρίσιμη καμπή, η Cayman ήρθε ως φυσικό επακόλουθο και ιδανικό συμπλήρωμα της «911», ενώ, όταν χρειάστηκε να κολυμπήσει σε ανεξερεύνητα νερά, ήρθε το project Cayenne, με το αποτέλεσμα να είναι γνωστό σε όλους.
Μια παρόμοια ιστορία είναι και αυτή της Panamera. Μπορεί να μην «άκουσε» όσα η SUV αδελφή της, αλλά η κριτική δεν έλειψε. Έπειτα από τέσσερα χρόνια, μπορούμε να μιλάμε για ακόμα ένα στοίχημα που κερδήθηκε, καθώς οι πωλήσεις της έχουν ήδη ξεπεράσει το φράγμα των 100.000 μονάδων, αρκετά πιο πάνω δηλαδή από τις αρχικές εκτιμήσεις. Αυτά τα αποτελέσματα πιστοποιούν για ακόμα μία φορά ότι, πέρα από τις όποιες κακοπροαίρετες κριτικές (που συνήθως έχουν ως αφορμή την αισθητική), τα αποτελέσματα είναι εκείνα που καθορίζουν, δικαιώνουν και εξασφαλίζουν την επόμενη ημέρα.
Τα αποτελέσματα αυτά δεν πηγάζουν από την αισθητική, αλλά από στοιχεία και τεχνικά χαρακτηριστικά. Είπαμε ότι το μαχαίρι μπήκε βαθιά, και αυτό φαίνεται με το καλημέρα: το λανσάρισμα του sequel της Panamera ξεκινά με δέκα μοντέλα! Όπως συμβαίνει πια σε κάθε νέο μοντέλο, ασχέτως κατηγορίας, ο κανόνας της αποτελεσματικότητας (λίγο περισσότερη δύναμη, αλλά με χαμηλότερη κατανάλωση και ρύπους) εφαρμόζεται και εδώ σε ολόκληρη την γκάμα. Θα ξεχωρίσουμε, όμως, μερικά πολύ ενδιαφέροντα σημεία, όπως: τον νέο 3λιτρο V6 biturbo των 420 ίππων, το αναβαθμισμένο PDK κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με «ενδιάμεσες εικονικές» σχέσεις («virtual intermediate gears» αγγλιστί), το οποίο είναι στάνταρντ παντού (σκεφθείτε τι λιθοβολισμός θα έπεφτε, εάν πριν από χρόνια κάποιος έλεγε ότι η Porsche θα βγάλει καινούργιο μοντέλο και θα είναι αποκλειστικά αυτόματο), τη ριζικά αναβαθμισμένη plug-in υβριδική έκδοση, ενώ για την επόμενη χρονιά οι Γερμανοί μας επιφυλάσσουν ισχυρότερους κινητήρες για την ντίζελ και την Turbo S. Θεωρούμε μέσα σε όλα αυτά λογική εξέλιξη τη δημιουργία επιμηκυσμένων εκδόσεων (γιατί να μην αρπάξεις μερίδιο και από τις κλασικές λιμουζίνες;), ενώ το downsizing οδηγεί σταδιακά τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες στην αφάνεια (μόλις τρία επί συνόλου δέκα μοντέλων).
Η δεύτερη γενιά
Από τη στιγμή που το ντιζάιν της εταιρείας είναι τόσο άμεσα συνυφασμένο με την εμβληματική «911», τα περιθώρια για αποκλίσεις είναι μικρά. Έτσι, στη νέα φάση της καριέρας της η Panamera διατηρεί αυτήν τη σιλουέτα, ξεχειλωμένης «911». Η δεύτερη γενιά, όμως, ξεχωρίζει από τα εμπρός φώτα (προαιρετικά με τεχνολογία LED), τα οποία πλέον δεν έχουν το χαρακτηριστικό αιχμηρό τελείωμα της προηγούμενης γενιάς, ενώ πίσω η πινακίδα μετακόμισε στον προφυλακτήρα. Αν μάλιστα είχαν επέμβει περισσότερο στη διαμόρφωση της πίσω κολόνας με την πόρτα, τότε νομίζουμε ότι θα κέρδιζε περισσότερους πόντους. Πολύ δύσκολα θα μπορέσει να διακρίνει κανείς τις όποιες αλλαγές στο εσωτερικό. Δεσπόζει, βλέπετε, τόσο έντονα αυτή η κονσόλα «ψαροκόκαλο» με τη λογική του «ένα κουμπί για κάθε δουλειά», που όλα τα άλλα περνούν σε δεύτερη μοίρα.
Όλα αυτά, πάντως, δεν είναι τίποτε παραπάνω από μικροϊδιοτροπίες που σε καθυστερούν από το να σκαλίσεις τα δυνατά στοιχεία, που δεν είναι άλλα από το μηχανολογικό υπόβαθρο και την οδηγική εμπειρία που προκύπτει μέσα από αυτό. Μπορεί στην παρουσίαση να υπήρχαν αρκετά διαθέσιμα μοντέλα, αλλά αποφασίσαμε να εστιάσουμε στις εκδόσεις S. Μόνο αδιάφορο δεν μπορεί να σε αφήνει ένας κινητήρας που από 3.000 κ.εκ. σου προσφέρει έτσι απλόχερα 420 ίππους. Αν δεν έχεις πάρει χαμπάρι τι σου έδωσαν, τότε μπορεί και να γίνεις ρεζίλι στον άγνωστο συνοδηγό, λέγοντάς του «εντάξει μωρέ, δεν έκαναν δα και τίποτε φοβερό σε αυτήν την Turbo». Στην πραγματικότητα, βέβαια, έχεις πέσει έξω κατά 1.809 κ.εκ. Πώς όμως να μην ξεγελαστείς με τέτοιο τράβηγμα, αφού πάνω από 52 χλγμ. ροπής αποδίδονται από τις 1.750 μέχρι τις 5.000 σ.α.λ.; Και έχεις και το κιβώτιο να μη σε αφήνει σε ησυχία. Ακόμα και σε χαλαρό ρυθμό, αντιλαμβάνεσαι ότι οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν, αλλά σταδιακά διατηρούνται, με αποτέλεσμα μόλις ξαναπατήσεις οι αστραπιαίες εναλλαγές μεταξύ των δύο συμπλεκτών να σε κουμπώνουν βίαια στο κάθισμα. Αν μάλιστα έχεις ενεργοποιήσει το πρόγραμμα Sport Plus, τότε οι αλλαγές των σχέσεων χαράζονται ξεκάθαρα στο μυαλό σου, και μόνο μία μοναδική Lamborghini Aventador μπορεί να κάνει overwrite.
Για να μην παρεξηγηθούμε, δεν υπονοούμε ότι η Panamera είναι ένα 4θυρο/4θέσιο supercar. Eίναι, όμως, πρώτα και πάνω από όλα ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, όπου το όριο θέτουν οι διαστάσεις του, ειδικά όταν πρέπει να τις βολέψεις μέσα στους στενούς και βρεγμένους επαρχιακούς δρόμους γύρω από το Μόναχο. Αν μάλιστα πατήσεις και εκείνο το κουμπί που έχει ζωγραφισμένη μια εξάτμιση, τότε έχεις και μια πρώτης τάξεως εθιστική ηχητική συντροφιά, έστω κι αν το... περιτύλιγμα είναι ελαφρώς τεχνητό. Καλά κάνουν πάντως και αυτό το ηχητικό ατού δεν το τοποθετούν στις επιμηκυσμένες εκδόσεις executive. Φανταστείτε το αγχωμένο golden boy να προσπαθεί να συγκεντρωθεί στη Wall Street Journal και από κάτω να βροντάει η τετραπλή εξάτμιση...
Τέτοιοι τύποι θα πρέπει να στραφούν στην S E-Hybrid. Aν είναι καλά παιδιά (με το δεξί πεντάλ) και δεν υπερβούν τα 135 χλμ./ώρα, τότε για καμιά 35αριά χιλιόμετρα θα μπορέσουν να απολαύσουν τον ήχο της σιωπής, καθώς τόση είναι η μέγιστη αυτονομία αποκλειστικής ηλεκτροκίνησης. Η Porsche, μάλιστα, στο πλαίσιο της παρουσίασης είχε διοργανώσει έναν άτυπο διαγωνισμό οικονομίας, που σίγουρα ακούγεται περίεργο, τη στιγμή που μιλάμε για ένα αυτοκίνητο των 150.000 ευρώ. Εξίσου περίεργο (και πρωτόγνωρο) όμως για ένα αυτοκίνητο 416 ίππων είναι να έχει μέση κατανάλωση 3,1 λίτρα/100 χλμ., εκπέμποντας 71 γρ.CO2/χλμ. Και αν κάποιοι βιαστούν να ισχυριστούν ότι πρόκειται μόνο για θεωρητικά νούμερα, η πράξη έδειξε ότι με προσεκτική οδήγηση η αυτονομία των «ηλεκτρικών»35 χιλιομέτρων είναι εφικτή, ενώ η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί ύστερα από μια απόσταση 50 χιλιομέτρων. Υπάρχει Sport πρόγραμμα, αλλά το επιπλέον βάρος (285 κιλά σε σύγκριση με μία απλή S) και το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic (με μετατροπέα ροπής αντί του διπλού συμπλέκτη) δίνουν προτεραιότητα σε ένα διαφορετικό οδηγικό στιλ._ Σ. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ-ΚΙΒΩΤΙΟ-ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Σε όλους τους κινητήρες της γκάμας έχουν γίνει βελτιώσεις, με αποτέλεσμα υψηλότερη απόδοση, αλλά και χαμηλότερη κατανάλωση και ρύπους. Την παράσταση, όμως, κλέβει ο νέος 3λιτρος V6 άμεσου ψεκασμού. Προέρχεται από τον V8, όπου ό,τι κόπηκε σε χωρητικότητα αντικαταστάθηκε από δύο τούρμπο, που λειτουργούν στα 1,2 bar. Ρίχνοντας μια ματιά στα διαγράμματα, βλέπουμε ότι δεν υπάρχει πια η έννοια της καμπύλης, αφού από τις 1.700 έως τις 5.000 σ.α.λ. τόσο η ισχύς όσο και η ροπή αποτυπώνονται με ευθείες γραμμές. Ακόμα ένα στοιχείο έχει να κάνει με την περιεχόμενη γωνία, αφού, σε αντίθεση με τη συνηθισμένη γωνία των 60 μοιρών, εδώ είναι σημαντικά πιο επίπεδος, με 90 μοίρες, χαμηλώνοντας έτσι και το κέντρο βάρους. Προκειμένου να διατηρηθούν τα πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας, υπάρχει αντικραδασμικός άξονας μέσα στο κάρτερ και κινείται μαζί με την αντλία λαδιού. Οι εκκεντροφόροι εισαγωγής με σύστημα VarioCam Plus έχουν μεταβλητό χρονισμό και βύθισμα, ενώ για πρώτη φορά σε V κινητήρα της Porsche μεταβάλλεται ο χρονισμός των εκκεντροφόρων εξαγωγής.
Το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι στάνταρντ σε όλες τις εκδόσεις (με εξαίρεση την ντίζελ και την υβριδική, που φορούν το 8άρι Tiptronic). Το σημαντικότερο νέο στοιχείο του PDK είναι η προσθήκη της λειτουργίας εικονικών ενδιάμεσων σχέσεων, η οποία στοχεύει στην περαιτέρω βελτίωση της οικονομίας καυσίμου και άνεσης στην οδήγηση. Έτσι, για τη μείωση των στροφών λειτουργίας σε ταχύτητες μέχρι τα 80 χλμ./ώρα με επιλεγμένη μία πολύ μακριά σχέση η οποία θα έριχνε τις στροφές του κινητήρα κάτω από το ρελαντί, η κεντρική μονάδα ελέγχου επιτρέπει το ελαφρύ πατινάρισμα των συμπλεκτών, κρατώντας τον κινητήρα στην ιδανική, για την οικονομία και το χαμηλό θόρυβο, περιοχή στροφών. Μάλιστα, αυτό δεν έχει επίπτωση στην αξιοπιστία των συμπλεκτών, αφού αυτοί είναι υγρού τύπου.
Στην ανάρτηση τοποθετήθηκαν μεγαλύτεροι σύνδεσμοι εμπρός, ενώ βελτιώθηκε η ροή του λαδιού στα αμορτισέρ του ενεργού συστήματος PASM.
S E-HYBRID
Η δεύτερη γενιά της υβριδικής έκδοσης έχει ενισχυθεί σημαντικά σε όλους τους τομείς. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα διπλασιάστηκε, και ανέρχεται πλέον στους 95 ίππους, ενώ η μπαταρία των 9,4 kWh έχει πενταπλάσια χωρητικότητα, χαρίζοντας μέγιστη αυτονομία 36 χιλιομέτρων στη λειτουργία e-power (ηλεκτροκίνηση). Στα άλλα τρία προγράμματα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την «κίνηση», με προτεραιότητα στη φόρτιση της μπαταρίας, την «υβριδική κίνηση» και, φυσικά, το πρόγραμμα Sport, που εκμεταλλεύεται το πλήρες δυναμικό του παράλληλου υβριδικού συστήματος, το οποίο ανέρχεται στους 416 ίππους. Να σημειωθεί ότι κάτω από το καπό βρίσκεται ο 3λιτρος V6 333 ίππων με μηχανική υπερτροφοδότηση (supercharged), που έχει τις ρίζες του στην Audi. Η Panamera S E-Hybrid είναι το πρώτο μοντέλο στην πολυτελή κατηγορία με δυνατότητα φόρτισης από το σταθερό δίκτυο ηλεκτρισμού (οικιακό ή βιομηχανικό). Ο φορτιστής έχει εξελιχθεί από την Porsche και μπορεί να φορτίσει την μπαταρία σε 2,5 ώρες στα 16 Αμπέρ ή σε λιγότερο από 4 ώρες στα 10 Αμπέρ. Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν οι λαχανί βελόνες των οργάνων, όπου στο κέντρο δεσπόζει ένας μετρητής ισχύος, αντί του κλασικού στροφομέτρου.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ PANAMERA S S E-HYBRID TURBO
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.605 κ.εκ. 2.997 2.995 4.806
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 310 ίπποι/6.200 σ.α.λ. 420/6.000 416/5.500 520/6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 40,6 χλγμ./3.750 σ.α.λ. 52,7/1.750 59,8/1.250 71/2.250
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους πίσω τροχούς Στους τέσσερις τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ PDK 7 σχέσεων Tiptronic 8 σχέσεων PDK 7 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 5.015x1.931x1.418 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.920 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.770 κιλά (1.820) 1.810 (1.870) 2.095 1.970
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 6,5 δλ. (6,1) 5,1 (4,8) 5,5 4,1
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 259 χλμ./ώρα (257) 287 (286) 270 305
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 8,4 λίτρα/100 χλμ. (8,7) 8,7 (8,9) 3,1 10,2
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 196 γρ./χλμ. (203) 204 (208) 71 239
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ (ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ)