Honda CR-V 1.6 i-DTEC
Έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από το λανσάρισμά του, αλλά μόλις τώρα το Honda CR-V απέκτησε μια έκδοση που μπορεί να το κάνει ελκυστικό εν μέσω της οικονομικής πραγματικότητας.ΤΟ κόστος των SUV πολλοί εμίσησαν, τη χάρη τους ουδείς! Οι αυτοκινητοβιομηχανίες τα θέλουν διακαώς στις γκάμες τους, μιας και αυθεντικοί εκδρομείς μπορεί να μην υπάρχουν, αλλά η άνεση που χαρίζει η αφ' υψηλού οδήγηση στην πόλη, οι μαλακές αναρτήσεις, οι επιπλέον χώροι και οι μεγάλοι τροχοί είναι αναντικατάστατα. Το CR-V προφανώς και δεν είναι νέος παίκτης, ουδέποτε όμως υπήρξε και «αρχηγός» ανάμεσα στα αυτοκίνητα του είδους. Σήμερα, στην τέταρτη πλέον γενιά του -λανσαρίστηκε το Σεπτέμβριο του 2012-, ωριμότερο από ποτέ, παρουσιάζεται, όπως και πολλοί ανταγωνιστές του, απελευθερωμένο από την ταμπέλα της τετρακίνησης -που τελικά αποδεικνύεται πως δεν αποτελεί ζητούμενο στην κατηγορία- αλλά και ξαλαφρωμένο από κάμποσα κυβικά εκατοστά, που μόνο εμπόδιο στέκονται στην εμπορική πορεία του. Αξίζει να αναφερθεί ότι η ελληνική αντιπροσωπεία εισάγει μόνο κατόπιν παραγγελίας τόσο τη 2λιτρη βενζινοκίνητη όσο και την ντίζελ έκδοση των 2,2 λίτρων (και οι δύο τετρακίνητες), όπου, πρακτικά, τα στατιστικά πωλήσεων αποδεικνύουν ότι εισαγωγές απλώς δεν υπάρχουν...
Έτσι, μετά το νέο Civic, το CR-V είναι το δεύτερο μοντέλο της Honda που υιοθετεί τον πετρελαιοκινητήρα 1.6 i-DTEC της σειράς Earth Dreams Technology, ο οποίος έχει σχεδιαστεί ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά, προκειμένου να ικανοποιήσει την αυξανόμενη ζήτηση για κινητήρες ντίζελ χαμηλών ρύπων.
Με χαμηλά... λιπαρά
Το νέο μέλος στην οικογένεια του CR-V, που παράγεται στο Σουίντον της Μεγάλης Βρετανίας, είναι αποκλειστικά δικίνητο και διατίθεται στάνταρντ (και μόνο) με το γνωστό και από το Civic μηχανικό 6άρι κιβώτιο, το οποίο εδώ έχει πιο κοντές σχέσεις. Ατού του ο νέος πετρελαιοκινητήρας των 1,6 λίτρων, που τα κάνει όλα και συμφέρει: 120 ίπποι που από την πρώτη κιόλας επαφή δείχνουν πως αρκούν για το αμάξωμα του 1,5 τόνου, τη στιγμή που τα 30,6 χλγμ. ροπής είναι υπεραρκετά σε συνθήκες κίνησης τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Το «δωράκι» της υπόθεσης είναι τα μόλις 119 γρ. CO2/χλμ. και, φυσικά, η χαμηλή κατανάλωση: το εργοστάσιο υποστηρίζει πως είναι εφικτά τα 4,8 λίτρα/100 χλμ., κάτι που ενδεχομένως δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα, αν σκεφτεί κανείς πως κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, χωρίς την παραμικρή προσοχή, «γράψαμε» 6 λίτρα.
Για να επιτευχθούν οι αριθμοί, οι μηχανικοί της Honda πάτησαν σε μια αλουμινένια κυλινδροκεφαλή που εδράζεται σε ένα επίσης αλουμινένιο μπλοκ ανοιχτού τύπου και ζυγίζει 47 κιλά λιγότερο από τον 2.2 i-DTEC του τετρακίνητου μοντέλου. Κάθε εξάρτημά του έχει επανασχεδιαστεί με γνώμονα την ελαχιστοποίηση του βάρους, συμπεριλαμβανομένων των εμβόλων, των μπιελών και των τοιχωμάτων των κυλίνδρων, το πάχος των οποίων είναι μόλις 8 χλστ. (9 χλστ. του 2.2 i-DTEC). Για όσους αρέσκονται σε αριθμητικά στοιχεία, αξίζει να αναφερθεί ότι, συγκριτικά με τον 2.2 i-DTEC, ο 1.6 στις 1.500 σ.α.λ. παρουσιάζει κατά περίπου 40% χαμηλότερη μηχανική τριβή.
Στο δρόμο πρώτα απ' όλα προσέχει κανείς την απουσία κραδασμών του νέου ντίζελ αλλά και την ομαλή -ηχητικά- λειτουργία του, είτε πρόκειται για τον ήχο που φτάνει στο εσωτερικό της ευρύχωρης καμπίνας είτε για τον ήχο που ακούγεται στο πέρασμά του. Το νέο CR-V είναι μαλακό «όσο πρέπει» για SUV, ίσως όσο μαλακά ήταν πριν από μία δεκαετία όλα τα αυτοκίνητα του είδους, πριν στραφούν ξεκάθαρα προς μια πιο αστικά προσανατολισμένη συμπεριφορά. Εντός πόλης «σβήνει» εύκολα τις κακοτεχνίες των δρόμων, κάτι που δείχνει να έχει έναν αντίκτυπο εκτός, όπου δεν απουσιάζουν οι κλίσεις, όπως και η υποστροφή - σε κλειστές στροφές. Ουδέν μεμπτόν, όμως για SUV μιλάμε, και μάλιστα δικίνητο πλέον.
Ο κινητήρας, που αποτελεί και την αφορμή για τη νέα έκδοση, αποδεικνύεται πολύ φιλικός στη χρήση εντός πόλης και σε χαμηλές ταχύτητες. Τα 30,6 χλγμ. ροπής «τραβούν» από χαμηλά το CR-V, απαλλάσσοντας τον οδηγό από περιττές επαφές με το ακριβέστατο κιβώτιο, ενώ μια σχετική απροθυμία θα γίνει αισθητή μόνο σε πιο ανοιχτά πεδία, εκεί όπου ενδεχομένως θες το κάτι παραπάνω, αλλά πρέπει να κατεβάσεις σχέση αν δε θέλεις να περιμένεις το τούρμπο, το οποίο ξυπνά στις περίπου 2.500 σ.α.λ.
Οκτώβριο στην Ελλάδα
Δε μιλάμε για «ανακάλυψη του τροχού» ή «μεγάλη ευκαιρία», αλλά για αυτό που πρέπει να δίνει κάθε μοντέλο της κατηγορίας. ¶νεση, η οποία εδώ είναι δεδομένη, είτε πρόκειται για την οδική συμπεριφορά, είτε για την ευρυχωρία, την πρακτικότητα (πλήθος αποθηκευτικών χώρων και πολυμορφικά χαρακτηριστικά εντός) και πλέον την οικονομία, που ενδεχομένως σε κανένα μοντέλο του είδους να μην αποτυπώνεται κατά την αγορά, εδώ ωστόσο δείχνει εφικτή στη χρήση (κατανάλωση). Αναφορικά με το κόστος του, το νέο CR-V θα διατίθεται σε τιμές μεταξύ των 27.000 και των 29.000 ευρώ -με όφελος απόσυρσης (1.400 ευρώ)- και σε δύο εκδόσεις (Comfort και Elegance), με τον ακριβή εξοπλισμό να μην είναι προς το παρόν καθορισμένος._ Ε. Ξ.
Το CR-V 1.6 i-DTEC διαθέτει σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση Motion Adaptive (MA-EPS), που έχει βελτιωθεί από τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε στην τέταρτη γενιά του CR-V. Το MA-EPS συνεργάζεται με το Vehicle Stability Assist (VSA) της Honda για την ανίχνευση απώλειας ευστάθειας σε ολισθηρές συνθήκες και ενεργοποιεί άμεσα ένα σύστημα στο τιμόνι που παροτρύνει τον οδηγό να στρίψει προς τη σωστή κατεύθυνση.
Οικονομία χρήσης
ECON
Μέσω της εμπλοκής του συστήματος ECON (διακόπτης στο ταμπλό) βελτιώνεται η απόδοση του κλιματισμού (AC), με βάση τις συνθήκες (θερμοκρασία, υγρασία). Έτσι, μπορεί να μειώνεται η ένταση του ανεμιστήρα, περιορίζοντας το φορτίο στον κινητήρα και μειώνοντας την κατανάλωση.
ECO Assist
Κατά την εξέλιξη της δεύτερης γενιάς Insight, αποδείχθηκε ότι διαφορετικά οδηγικά στιλ μπορεί να ευθύνονται για διαφορές στην κατανάλωση μέχρι και 15%. Το ECO Assist «συμβουλεύει» μέσω ανάλογου φωτισμού στο ταχύμετρο τον οδηγό πώς να επιτύχει οικονομικότερη οδήγηση. Ο φωτισμός είναι λευκός στο ρελαντί και παραμένει λευκός στην ξαφνική επιτάχυνση και επιβράδυνση. Γίνεται πράσινος εάν η οδήγηση είναι οικονομική. Σε ήπια επιτάχυνση και επιβράδυνση, γίνεται κίτρινος-πράσινος.
Idle Stop
Το CR-V 1.6 i-DTEC διαθέτει στάνταρντ το σύστημα Idle Stop (αυτόματο σβήσιμο/εκκίνηση του κινητήρα με την ακινητοποίηση/απελευθέρωση του συμπλέκτη), το οποίο συμβάλλει στη μείωση της συνολικής κατανάλωσης.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
HONDA CR-V
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ i-DTEC
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.597 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 120 ίπποι/4.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 30,6 χλγμ./2.000 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.570x1.820x1.685 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.630 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.541-1.600
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 11,2 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 182 χλμ./ώρα
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CΟ2 119 γρ./χλμ.
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH