Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 8ος & 9ος γύρος: Ράλλυ Φινλανδίας & Γερμανίας
Έπειτα από αρκετό καιρό είδαμε δύο συνεχόμενους αγώνες με μεγάλο ενδιαφέρον, συναγωνισμόκαι -εντέλει στη Γερμανία- διαφορετικό νικητή!
Ο ΕΝΑΣ μήνας μακριά από τις αγωνιστικές υποχρεώσεις, που μεσολάβησε από το Ράλλυ της
Ιταλίας έως και αυτό της Φινλανδίας, μάλλον λειτούργησε ευεργετικά για το σπορ. Έπειτα από
καιρό παρακολουθήσαμε δύο συνεχόμενους αγώνες με έντονο συναγωνισμό, συνεχείς εναλλαγές
στις πρώτες θέσεις, μάχες, λάθη στην προσπάθεια της απόλυτης επίδοσης από κορυφαίους
συνδυασμούς και, στη Γερμανία, διαφορετικό από ό,τι συνήθως νικητή. Μεγάλος πρωταγωνιστής
και στις δύο περιπτώσεις; Ο Τιερί Νεβίλ, του οποίου το άστρο έλαμψε και στους δύο τόσο
διαφορετικούς μεταξύ τους αγώνες. Και αν στη Γερμανία ήταν λίγο πολύ αναμενόμενο, δεν
ισχύει το ίδιο για το Ράλλυ της Φινλανδίας, ένα από τα πλέον ιδιαίτερα και απαιτητικά του
θεσμού. Εκεί η νίκη πήγε για πέμπτη φορά φέτος στα χέρια του Σεμπαστιάν Οζιέ με το Polo R
WRC, με αποτέλεσμα ο Γάλλος να μπει στο πολύ κλειστό κλαμπ των μη Σκανδιναβών που έχουν
κερδίσει το φινλανδικό αγώνα.
Αντίθετα, στη Γερμανία ο Γάλλος -λογικά- φετινός πρωταθλητής έκανε ένα από τα σπάνια λάθη
του, με αποτέλεσμα να τεθεί πολύ νωρίς εκτός μάχης. Με τον ίδιο εκτός, οι Λάτβαλα, Νεβίλ
και Σόρντο έδωσαν μια σπουδαία μάχη, με τη νίκη να καταλήγει στα χέρια του Ισπανού μόλις
στην τελευταία ε.δ. του αγώνα! Μια επικράτηση που είχε διπλή σημασία για τον Σόρντο, αφού
ήταν η πρώτη της καριέρας του, ύστερα από σχεδόν μία δεκαετία στο WRC, ενώ παράλληλα
αύξησε τις πιθανότητες παραμονής του στην ομάδα, σε μια περίοδο που η οδηγική του αξία
τελεί υπό αμφισβήτηση. Την ίδια ώρα, η Citroen με το «1-3» στο γερμανικό αγώνα επέστρεψε
για τα καλά στη μάχη του τίτλου των Κατασκευαστών, μειώνοντας δραστικά τη διαφορά της από
τη VW στη σχετική βαθμολογία, και δίνοντας νέο ενδιαφέρον στο πρωτάθλημα.
Πρωτόγνωρο!
Η αρχή έγινε στη Φινλανδία, με τον αγώνα να χαρακτηρίζεται στο τέλος του από την απουσία
ενός Φινλανδού οδηγού στο βάθρο. Ο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα έκανε πολύ νωρίς ένα από τα...
συνηθισμένα λάθη του, με αποτέλεσμα να τεθεί εκτός μάχης, την ώρα που ο Μίκο Χίρβονεν
πάλευε να ακολουθήσει το ρυθμό των πρώτων. Σαν να μην έφτανε αυτό, στην υπερπροσπάθειά του
να καλύψει το χαμένο έδαφος τη δεύτερη ημέρα, πραγματοποίησε ένα μεγαλοπρεπέστατο τετ-α-
κε, πληγώνοντας την ανάρτηση του DS3 και... αποκτώντας δύο κλαταρίσματα. Έτσι, οι τρεις
οδηγοί που πάλευαν για τη νίκη ήταν οι Οζιέ, Νεβίλ και Όστμπεργκ, με τον νεαρό Βέλγο να
είναι επικεφαλής μετά το τέλος της πρώτης ημέρας! Όμως, στο δεύτερο σκέλος τόσο ο ίδιος ο
Νεβίλ όσο και ο Όστμπεργκ είχαν από ένα κλαταρισμένο ελαστικό, με αποτέλεσμα ο Οζιέ όχι
μόνο να περάσει επικεφαλής, αλλά και να δημιουργήσει μια διαφορά ασφαλείας, την οποία και
δεν είχε πρόβλημα να διατηρήσει τη δεύτερη ημέρα.
Το ενδιαφέρον, ωστόσο, δε σταμάτησε εδώ, αφού οι δύο οδηγοί της Ford είχαν τη δική τους
μάχη για τη 2η θέση της Γενικής, η οποία και κρίθηκε μία ειδική πριν από το τέλος, όταν ο
Όστμπεργκ είχε ακόμα ένα κλατάρισμα, επιτρέποντας έτσι στον Νεβίλ να ανέβει συνολικά για
τέταρτη φορά φέτος (και τρίτη συνεχόμενη) στο βάθρο. Ο Χίρβονεν περιορίστηκε στην 4η θέση
και ο Σόρντο στην 5η, με τον προβληματισμό και την γκρίνια στο στρατόπεδο της Citroen να
μην κρύβονται πλέον. Δεν είναι τυχαίο ότι, λίγες ημέρες αργότερα, ο επικεφαλής της
γαλλικής ομάδας, Ιβ Ματόν, ανακοίνωσε ότι στο Ράλλυ Αυστραλίας ο Κρις Μικ θα
αντικαταστήσει τον Ντάνι Σόρντο στο εργοστασιακό DS3 WRC. Ο Βρετανός στη Φινλανδία
αντικατέστησε τον Καλίντ Αλ Κασίμι με επιτυχία, σημειώνοντας πολύ καλές επιδόσεις με το
DS3 και, αν δεν εγκατέλειπε από έξοδο στην τελευταία ε.δ. του αγώνα, θα είχε καταφέρει να
τερματίσει 5ος!
Στους αμπελώνες...
Μερικές εβδομάδες αργότερα, ο θίασος μεταφέρθηκε στη Γερμανία για τον πρώτο καθαρά
ασφάλτινο αγώνα της χρονιάς. Μέσα στην έδρα τους, τα VW Polo R WRC ήθελαν τη νίκη όσο
τίποτε άλλο, αλλά πολύ νωρίς την πρώτη ημέρα ο Σεμπαστιάν Οζιέ βγήκε από το δρόμο,
πραγματοποιώντας ένα από τα σπάνια λάθη του, καταστρέφοντας την ανάρτηση του Polo και
ουσιαστικά θέτοντας τον εαυτό του εκτός διεκδίκησης της νίκης. Σε εκείνο το σημείο, τη
σκυτάλη πήρε ο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα, που αρχικά έδειχνε ικανός να διεκδικήσει τη νίκη. Όντας
στη καλύτερη εμφάνιση της καριέρας του σε επιφάνειες του είδους πίσω από τιμόνι του Polo,
δεν κατάφερε να παραμείνει μέχρι το τέλος στην κορυφή, αφού, πιεζόμενος από τους Νεβίλ και
Σόρντο, υπέπεσε για ακόμα μία φορά σε λάθος, με αποτέλεσμα να τεθεί εκτός μάχης και αυτός.
Σε εκείνο το σημείο, ο Ντάνι Σόρντο είχε ήδη ξεκινήσει την αντεπίθεσή του. Αν και την
πρώτη ημέρα είχε παράπονα από το στήσιμο του DS3 με αποτέλεσμα να χάσει έδαφος σε σχέση με
τους πρώτους, χάρη σε αλλαγές στην ανάρτηση του αυτοκινήτου, επέστρεψε δριμύτερος την
επόμενη ημέρα, πραγματοποιώντας κορυφαίες επιδόσεις. Έτσι, πέρασε στην κορυφή και, αν και
όλα κρίθηκαν στην τελευταία ε.δ., ο Ισπανός πανηγύρισε επιτέλους(!) την πρώτη νίκη της
καριέρας του στο θεσμό. Ο Τιερί Νεβίλ προσπάθησε μέχρι το τέλος, αλλά ένα λάθος μόλις στην
τελευταία ε.δ. του κόστισε περίπου 50 δευτερόλεπτα, με αποτέλεσμα να περιοριστεί και πάλι
στη 2η θέση, αλλά έχοντας προλάβει νωρίτερα να κλέψει για άλλη μία φορά τις εντυπώσεις.
Ο Μίκο Χίρβονεν, από την πλευρά του, εκμεταλλευόμενος τα προβλήματα και τις εγκαταλείψεις
των αντιπάλων του, κατάφερε να επιστρέψει στο βάθρο και να τερματίσει 3ος, κάνοντας αυτό
που ξέρει καλύτερα από κάθε άλλον: να προσφέρει βαθμούς στην ομάδα του. Βέβαια, η
αμφισβήτηση στο πρόσωπό του είναι έντονη, και κανείς δεν μπορεί με σιγουριά να πει ότι η
παραμονή του στην ομάδα και την επόμενη χρονιά είναι εξασφαλισμένη. Ο Σόρντο, ως
σπεσιαλίστας της ασφάλτου, ίσως και να συγκεντρώνει περισσότερες πιθανότητες, έστω και με
περιορισμένο πρόγραμμα. Αξιοσημείωτη στη Γερμανία ήταν και η επίδοση του Μάρτιν Πρόκοπ,
που με το νέο του Fiesta WRC κατάφερε να ισοφαρίσει την καλύτερή του επίδοση στο θεσμό
(4ος), αλλά και των Κούμπιτσα-Έβανς, που με τα DS3 RRC και Fiesta R5 ξεπέρασαν συνδυασμούς
με σαφώς ταχύτερες κατασκευές.
Πλέον, μπαίνοντας στην τελευταία στροφή του Πρωταθλήματος, ο θεσμός έχει αποκτήσει νέο
ενδιαφέρον. Σύμφωνοι, ο τίτλος των Οδηγών μόνο με θαύμα δε θα καταλήξει στα χέρια του
Σεμπαστιάν Οζιέ, και λογικά αυτό θα γίνει στην Αυστραλία. Από την άλλη, όμως, με το
αποτέλεσμα της Γερμανίας η Citroen επέστρεψε στη διεκδίκηση του τίτλου των Κατασκευαστών,
και με δεδομένο ότι από τους τέσσερις αγώνες που απομένουν έως το τέλος οι δύο διεξάγονται
σε ασφάλτινες επιφάνειες, και μάλιστα στη Γαλλία με σίγουρη την παρουσία του Σεμπαστιάν
Λεμπ, μόνο εύκολη δε θα είναι η κατάκτηση του Πρωταθλήματος από τη γερμανική ομάδα._ Π. Τ.
Όλους τους προβολείς επάνω του συγκέντρωσε ο Τιερί Νεβίλ, ο οποίος θα μπορούσε να κερδίσει
τόσο στη Φινλανδία όσο και στη Γερμανία, όπου εντέλει τερμάτισε 2ος!
Νίκη στη Φινλανδία και οδηγικό λάθος στη Γερμανία είναι ο απολογισμός του Σεμπαστιάν Οζιέ,
ο οποίος, παρ' όλα αυτά, είναι αγκαλιά με τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο.
Επιτέλους, νίκη! Έπειτα από σχεδόν μία δεκαετία στο WRC, ο Ντάνι Σόρντο κατάφερε να
κερδίσει αγώνα, φυσικά στην άσφαλτο της Γερμανίας, επιφάνεια όπου είναι ικανός να κάνει τη
διαφορά.
Εκτός ρυθμού ο Μίκο Χίρβονεν, απογοήτευσε με τις επιδόσεις του στον αγώνα της πατρίδας
του, ενώ στη Γερμανία ανέβηκε στο βάθρο, εκμεταλλευόμενος τα προβλήματα των αντιπάλων του.
Επιστροφή στις παλιές... κακές συνήθειες για τον Λάτβαλα, αφού και στους δύο καλοκαιρινούς
αγώνες έμεινε εκτός μάχης, λόγω δικών του οδηγικών λαθών.
Νίκη στη Γερμανία για τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα, που πλέον είναι επικεφαλής στη βαθμολογία του
WRC-2, ενώ οι φήμες για εμφάνισή του με DS3 WRC μέσα στη χρονιά όλο και φουντώνουν!
Ονειρικό ντεμπούτο για το Ford Fiesta R5 στο WRC, με τον Γιάρι Κέτομα όχι απλώς να
κερδίζει την κατηγορία WRC-2, αλλά και να σημειώνει καλύτερες επιδόσεις από συνδυασμούς με
WRCars!
Ιn & Out από Φινλανδία
Και φέτος ο φινλανδικός αγώνας είχε επίκεντρο την πόλη της Γιουβάσκιλα, με τη διάρκειά του
να είναι και πάλι τρεις ημέρες, αντί για δύο που ήταν το 2012.
Η δράση ξεκίνησε από την Πέμπτη, με την QS να διεξάγεται την Τετάρτη, ενώ, για πρώτη φορά
έπειτα από δεκαπέντε χρόνια, τα πληρώματα κατευθύνθηκαν προς το Λάχτι, και αγωνίστηκαν σε
παραδοσιακές ε.δ., όπως στην Τορίτου και τη Χίμος.
Παρ' όλο τον τραυματισμό του, ο Ζουλιέν Ινγκρασία, συνοδηγός του Σεμπαστιάν Οζιέ, κατάφερε
να λάβει μέρος στον αγώνα χωρίς πρόβλημα.
Πάντως, σε ετοιμότητα ήταν ο πρώην συνοδηγός του Νικολά Βουγιόζ, Νίκολας Κλίνγκερ.
Επανεμφάνιση έστω και για μία ε.δ. έκανε ο Τόμι Μάκινεν! Ο τέσσερις φορές Παγκόσμιος
Πρωταθλητής αγωνίστηκε στην SSS του Κίλερι, οδηγώντας το Mitsubishi Lancer EVO III, με το
οποίο είχε κερδίσει τον αγώνα το 1996.
Ο καιρός έπαιξε τα δικά του παιχνίδια, αφού, ειδικά την πρώτη ημέρα, τα πληρώματα
προβληματίστηκαν από την έντονη βροχόπτωση.
Για πρώτη φορά στην ιστορία του αγώνα, στο βάθρο του τερματισμού δεν είδαμε Φινλανδό
οδηγό!
Καλές ήταν οι επιδόσεις του Γιούχο Χάνινεν με το Ford Fiesta, μέχρι τη στιγμή της
εγκατάλειψής του την πρώτη ημέρα. Ανανεωμένος ο δοκιμαστής της Hyundai!
Αντίστοιχα εντυπωσιακός ήταν ο Φινλανδός Γιάρκο Νικάρα, με το Mini JCW της Prodrive.
Μέχρι τη στιγμή της εγκατάλειψής του από αμορτισέρ μία ειδική πριν από το τέλος, έκανε
χρόνους 5άδας, με ένα σαφώς υποδεέστερο αυτοκίνητο σε σχέση με του ανταγωνισμού.
Εκνευρισμένος ήταν ο Κρις Μικ με τον Εβγκένι Νόβικοφ, αφού ο Βρετανός «έπιασε» στην 9η
ε.δ. τον Ρώσο, με τον τελευταίο να μην τον αφήνει να περάσει.
Ο Σεμπαστιάν Οζιέ κατάφερε να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας στη φημισμένη ε.δ. Ουνιπόγια, το
οποίο και διατηρούσε μέχρι πρότινος ο Μίκο Χίρβονεν, βελτιώνοντας το χρόνο κατά 8,5
ολόκληρα δευτερόλεπτα!
Ασύλληπτες ήταν οι επιδόσεις του Γιάρι Κέτομα στο ντεμπούτο του Ford Fiesta R5 σε αγώνα
του WRC! O Φινλανδός όχι απλώς κέρδισε την κατηγορία WRC-2, αλλά και τερμάτισε 7ος!
Το ίδιο εντυπωσιακός ήταν και ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα, που ολοκλήρωσε στην 9η θέση της
Γενικής, στην πρώτη του εμφάνιση στον ιδιαίτερο φινλανδικό αγώνα.
Ο Αντρέας ¶μπεργκ ήταν ο νικητής στο Junior WRC, με τον Πόντους Τίντεμαν να τερματίζει 3ος
και να διευρύνει τη διαφορά του στη βαθμολογία.
ΡΑΛΛΥ ΦΙΝΛΑΝΔΙΑΣ, 8ος ΓΥΡΟΣ
Ημερομηνία: 1-4 Αυγούστου 2013
23 ε.δ.: 332,14 χλμ.
Συνολικά: 1.571, 67 χλμ.
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Οζιέ-Ινγκρασία VW Polo R WRC WRC 2:43:10.4
2 Νεβίλ-Γκιλσούλ Ford Fiesta RS WRC WRC 2:43:47.0
3 Όστμπεργκ-¶ντερσον Ford Fiesta RS WRC WRC 2:44:08.0
4 Χίρβονεν-Λέχτινεν Citroen DS3 WRC WRC 2:44:32.0
5 Σόρντο-Ντελ Μπάριο Citroen DS3 WRC WRC 2:49:18.9
6 Νόβικοφ-Μάινορ Ford Fiesta RS WRC WRC 2:51:50.1
7 Κέτομα-Σάλινεν Ford Fiesta R5 WRC-2 2:54:19.6
8 ¶ντερσον-¶ξελσον Ford Fiesta RS WRC WRC 2:54:51.9
9 Κούμπιτσα-Μπάραν Citroen DS3 RRC WRC-2 2:55:58.5
10 Μίκελσεν-Μάρκουλα VW Polo R WRC WRC 2:56:52.4
ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ
10η Μικ-Πάτερσον (Citroen DS3) 22η Έξοδος, Νικάρα-Καλιολέπο (Mini JCW) 22η Αμορτισέρ
Ιn & Out από Γερμανία
Οι Μίκελσεν-Μάρκουλα δε συμμετείχαν στη Γερμανία, καθώς μέχρι και τη διεξαγωγή του αγώνα ο
συνοδηγός δεν είχε καταφέρει να ξεπεράσει τραυματισμό στον 7ο και τον 8ο σπόνδυλο, που
προκλήθηκε στο Ράλλυ Φινλανδίας.
Διαφοροποιημένος ήταν ο γερμανικός αγώνας, για πρώτη φορά από το 2002, οπότε και
συμπεριελήφθη στο WRC.
Τα αυτοκίνητα πέρασαν τη ράμπα της αφετηρίας στην Κολονία, και από εκεί συνέχισαν προς το
Τριέρ, αφού αγωνίστηκαν πρώτα σε δύο απογευματινές ε.δ.!
Όμως, ο αγώνας βάφτηκε με μαύρο χρώμα, αφού τη δεύτερη ημέρα, και συγκεκριμένα στη 14η
ε.δ., ένα πλήρωμα έχασε τη ζωή του έπειτα από έξοδο.
Συγκεκριμένα, το πλήρωμα συμμετείχε στην κατηγορία Επίδειξης Ιστορικών αυτοκινήτων, και
έχασε τη ζωή του στον τόπο του δυστυχήματος.
Η ατυχία, όμως, είχε και συνέχεια, αφού την επόμενη ημέρα ο Σούμπαν ¶ξα με το Ford Fiesta
R5 είχε μια έξοδο από το δρόμο, με αποτέλεσμα να τραυματιστούν δύο θεατές.
Αμφότεροι προσκομίστηκαν άμεσα στο νοσοκομείο. Τα τραύματά τους ευτυχώς δεν έθεσαν σε
κίνδυνο τη ζωή τους.
¶τυχος στάθηκε ο Μίκαλ Κοσιούσκο, αφού ένας τραυματισμός στη μέση και οι έντονοι πόνοι την
πρώτη ημέρα τον ανάγκασαν να αποσυρθεί από τον αγώνα.
Οι πολλές εγκαταλείψεις και τα προβλήματα των πληρωμάτων είχαν ως αποτέλεσμα τρία
αυτοκίνητα της κατηγορίας WRC-2 να πλασαριστούν στην πρώτη 10άδα.
Καλύτερος όλων; Ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με το Citroen DS3, που στην άσφαλτο βρέθηκε στο
στοιχείο του και σημείωσε την τρίτη φετινή νίκη του στην κατηγορία, που τον φέρνει στην 1η
θέση της βαθμολογίας!
Το έργο του, όμως, δεν ήταν καθόλου εύκολο, αφού σε όλη τη διάρκεια του αγώνα τον
καταδίωκε ο Έλφιν Έβανς με το Ford Fiesta R5, χάνοντας στο τέλος στις λεπτομέρειες.
Νίκη για τη Citroen σε επίπεδο Γενικής στο WRC-2 αλλά και στην κατηγορία WRC-3, διά χειρός
του Γάλλου εξαιρετικά ταλαντούχου Σεμπαστιάν Σαρντονέ.
Για ακόμα έναν αγώνα, ο Εβγκένι Νόβικοφ ήταν εκτός ρυθμού και βγήκε και πάλι από το δρόμο,
δείχνοντας ότι μετά το Ακρόπολις αδυνατεί να βρει ρυθμό.
Όπως και στο Μόντε Κάρλο, έτσι και στο Γερμανίας οι οδηγοί είχαν πλοηγά πληρώματα που τους
ενημέρωναν για την κατάσταση των ειδικών.
Εκεί είδαμε μερικά σπουδαία ονόματα του χώρου, όπως τον Σιμόν Ζαν Ζοζέφ, που εργάστηκε για
λογαριασμό του Σεμπαστιάν Οζιέ.
Ο Νόβικοφ χρησιμοποίησε τις υπηρεσίες του Μπρούνο Σαμπί, ο Λάτβαλα του Τόνι Γκαρντεμάιστερ
και ο Νεβίλ του συμπατριώτη του Μπρούνο Τιρί.
ΡΑΛΛΥ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ, 9ος ΓΥΡΟΣ
Ημερομηνία: 22-25 Αυγούστου
16 ε.δ.: 371,86 χλμ.
Συνολικά: 1.243,34 χλμ.
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Σόρντο-Ντελ Μπάριο Citroen DS3 WRC WRC 3:15:19.4
2 Νεβίλ-Γκιλσούλ Ford Fiesta RS WRC WRC 3:16:12.4
3 Χίρβονεν-Λέχτινεν Citroen DS3 WRC WRC 3:17:55.5
4 Πρόκοπ-Ερνστ Ford Fiesta RS WRC WRC 3:23:20.2
5 Κούμπιτσα-Μπάραν Citroen DS3 RRC WRC-2 3:24:20.7
6 Έβανς-Μπάριτ Ford Fiesta R5 WRC-2 3:24:33.6
7 Λάτβαλα-Αντίλα VW Polo R WRC WRC 3:25:14.4
8 Πάντον-Κέναρντ Skoda Fabia S2000 WRC-2 3:28:20.6
9 Όστμπεργκ-¶ντερσον Ford Fiesta RS WRC WRC 3:28:47.5
10 Nόβικοφ-Μάινορ Ford Fiesta RS WRC WRC 3:30:37.3
ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ
Κοσιούσκο-Σεπάνιακ (Ford Fiesta) 5η Αποσύρθηκε, ¶ντερσον-¶ξελσον (Ford Fiesta) 3η
Κινητήρας
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ
Οδηγών: Οζιέ 184, Νεβίλ 109, Λάτβαλα 98, Σόρντο 96, Χίρβονεν 88, Λεμπ 68, Όστμπεργκ 67
Κατασκευαστών: VW Motorsport 262, Citroen Abu Dhabi 236, Qatar WRT 127, Qatar M-Sport 126