VW Golf 1.6 TDI 4Motion
Μπορεί να μοιάζει με ένα απλό Golf, αλλά το συγκεκριμένο είναι ντίζελ, τετρακίνητο και,μαζί με μερικές ακόμα ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, αποτελεί ένα απρόσμενα ευχάριστο σύνολο.
ΣΤΗ χώρα μας η έννοια ενός συμβατικού τετρακίνητου, αυτού δηλαδή που δεν έχει αυξημένη
απόσταση από το έδαφος -είτε ως SUV είτε ως καθαρόαιμο όχημα παντός εδάφους-, δεν είναι
ιδιαίτερα διαδεδομένη. Αν μάλιστα δεν υπήρχε η Audi με τα quattro και μερικά Subaru ή άντε
και κάποιες xDrive της BMW, τότε το είδος θα ήταν παντελώς άγνωστο. Κάτι τέτοιο, όμως, δεν
ισχύει στο εξωτερικό, όπου, μόλις πιάσουν τα πρώτα κρύα, ορδές από τετρακίνητα στέισον
ανηφορίζουν στις βουνοκορφές για το ρίξουν στα χειμερινά σπορ.
Γι' αυτό λοιπόν, σήμερα, μέσα στα κάθε λογής SUV, αυτό το Golf μοιάζει σαν τη μύγα μες στο
γάλα. Εξωτερικά το μόνο που αντικρίζει κανείς είναι ένα ταπεινό χάτσμπακ, χωρίς καμιά
«περιπετειώδη» ενδυμασία, κάτι που καταδεικνύει τη χρήση για την οποία προορίζεται.
Δηλαδή, ως ένα καθημερινό μέσο με τα αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης που χαρίζει η
τετρακίνηση και, κατ' επέκταση, με το ανάλογο επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας. Ο οδηγός δε
χρειάζεται να κάνει το παραμικρό, καθώς η όλη λειτουργία μεταφοράς της ροπής στους
τέσσερις τροχούς είναι απολύτως αυτοματοποιημένη. Είναι δε και τόσο ομαλή η όλη διαδικασία
εμπλοκής (μιλάμε για Haldex πέμπτης γενιάς), που δύσκολα αντιλαμβάνεσαι κάτι. Το να
συναντήσεις συνθήκες μηδαμινής πρόσφυσης καλοκαιριάτικα στη χώρα μας είναι πολύ δύσκολο,
εκτός κι αν έχει σπάσει κανένας αγωγός της ΕΥΔΑΠ. Αν όμως πρόκειται για μειωμένη πρόσφυση,
τότε δε χρειάζεται καθόλου ψάξιμο, αφού σχεδόν σε κάθε δρόμο και στροφή παραφυλάει και μια
παγίδα. Σε αυτές τις περιπτώσεις είναι που το συγκεκριμένο Golf προσφέρει το κάτι
παραπάνω, όπου ακόμα και στις γλιστερές φουρκέτες πρώτα πρέπει να εξαντληθούν τα αυξημένα
περιθώρια πρόσφυσης και κατόπιν να επέμβει ο ηλεκτρονικός φύλακας-άγγελος.
Οι εκπλήξεις
Σε αυτό το σημείο συναντάμε την πρώτη ευχάριστη έκπληξη. Τη στιγμή που σε κανένα Golf
έβδομης γενιάς, ούτε ακόμα και στο GTI, δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί το ESP (απλώς στη
λειτουργία Sport απενεργοποιείται το antispin και μειώνεται η παρεμβατικότητα του ESP),
εδώ με ένα παρατεταμένο πάτημα του σχετικού διακόπτη το σύστημα απενεργοποιείται πλήρως.
Φυσικά, οι άνθρωποι της VW είχαν κατά νου τις περιπτώσεις πραγματικά μηδαμινής πρόσφυσης
(όπου το ESP θα δυσκόλευε τον έλεγχο του αυτοκινήτου), εντούτοις διόλου δε μας χάλασε αυτή
η δυνατότητα σε πιο σβέλτη οδήγηση. Δε θεωρούμε ότι ξαφνικά αυτό το «ειδικό» Golf
μεταμορφώθηκε σε ένα rally replica (σαν τα κάθε λογής Impreza και Evo του χθες) αυτοκίνητο
επιδόσεων, αλλά πραγματικά εντυπωσιαστήκαμε σε πιο γρήγορους ρυθμούς.
Στη γενικότερα ευχάριστη συμπεριφορά αυτού του Golf συμβάλλουν δύο ακόμα από εκείνες τις
ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες που αναφέραμε στην αρχή. Σε σχέση, λοιπόν, με το απλό TDI, η
συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει την «καλή» πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (υπενθυμίζουμε
ότι τοποθετείται στις εκδόσεις 120 ίππων και άνω), αλλά και κιβώτιο 6 σχέσεων, με δύο
άξονες (ένας για τις τέσσερις πρώτες σχέσεις και ένας για την 5η και την 6η). Έτσι
προκύπτει μια κλιμάκωση όπου οι τρεις πρώτες είναι πιο κοντές από τις αντίστοιχες του
κιβωτίου 5 σχέσεων της απλής έκδοσης, η 5η είναι περίπου ίδια με την 4η (του απλού), αλλά
το περίεργο είναι ότι η 6η είναι τελικά πιο κοντή από την 5η (ενώ κάλλιστα θα μπορούσε να
είναι λίγο πιο μακριά, προς χάριν μεγαλύτερης οικονομίας και ησυχίας στο ταξίδι). Στις
ρεπρίζ η τετρακίνητη έκδοση είναι στις περισσότερες περιπτώσεις πιο γρήγορη, ενώ στην
επιτάχυνση από στάση το Golf 4Motion δεν είναι γρηγορότερο, παρά την καλύτερη πρόσφυση στο
ξεκίνημα, γιατί χρειάζεται μία επιπλέον αλλαγή σχέσης μέχρι τα 100 χλμ./ώρα.
Από εκεί και πέρα, τη στιγμή που το απλό TDI δεν ξεπερνά τα 100 γρ./χλμ. εκπομπών CO2, το
κατά 115 κιλά βαρύτερο TDI 4Motion σκαρφαλώνει στα 119 γρ./χλμ. Που σημαίνει ότι ο κάτοχός
του υποχρεούται στην καταβολή τελών κυκλοφορίας, με ένα πολύ λογικό κόστος όμως (107
ευρώ). Επίσης, από πλευράς κατανάλωσης, η μέση τιμή βρίσκεται στα 7,1 λίτρα/100 χλμ.
(έναντι 6,3 λίτρων/100 χλμ. του απλού TDI). Συνεχίζοντας με τις μικροδιαφορές, θα
σημειώσουμε τις μεγαλύτερες ελκτικές ικανότητες, το μικρότερο χώρο αποσκευών (343 έναντι
380 λίτρων), αλλά και το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ (55 έναντι 50 λίτρων).
Φθάνοντας στο ταμείο, θα περίμενε κανείς να βρεθεί αντιμέτωπος με ένα τσουχτερό «καπέλο».
Με δεδομένο λοιπόν το αποκλειστικά 5θυρο αμάξωμα του 4Motion και τον εξοπλισμό (επτά
αερόσακοι, climatic, cruise control, υπολoγιστής ταξιδίου, ραδιοCD, ζάντες αλουμινίου και,
φυσικά, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες), η τιμή με απόσυρση του τετρακίνητου Golf
διαμορφώνεται στα 21.820 ευρώ, έναντι 20.270 ευρώ του αντίστοιχου απλού TDI. Αν, συνεπώς,
αναρωτιέται κάποιος πώς να... επενδύσει ένα επιπλέον ποσό χρημάτων σε ένα ντίζελ Golf,
τότε το δίλημμα έχει ως εξής: να δώσει κανείς 2.000 ευρώ για το πολύ καλό ημιαυτόματο DSG
ή 1.550 ευρώ για την τετρακίνητη έκδοση; Όσο για την ετυμηγορία, αν και έχουμε
επανειλημμένως εκφράσει την αδυναμία μας στο εξαιρετικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, στην
προκειμένη περίπτωση θα επιλέγαμε την τεχνολογική υπεροχή μιας σύγχρονης τετρακίνησης και
μιας πιο εξελιγμένης ανάρτησης._ 4Τ
Ο πετρελαιοκινητήρας των 105 ίππων είναι ίδιος με αυτόν της απλής έκδοσης, αλλά στην
προκειμένη περίπτωση συνδυάζεται με 6άρι κιβώτιο.
Πέρα από τα αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης λόγω τετρακίνησης, η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει
πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, που υπερέχει σε επίπεδο ποιότητας κύλισης έναντι του
ημιάκαμπτου άξονα της συμβατικής, πετρελαιοκίνητης έκδοσης.