Volvo S60 FL D2 Auto
Το Volvo S60 ωριμάζει αποκτώντας νέο πρόσωπο και ακόμα περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα,διατηρώντας όμως πάντα τα οικονομικά πλεονεκτήματα της μικρότερης ντίζελ έκδοσής του.
ΜΙΑ από τις χαρακτηριστικότερες εκφράσεις των γηραιότερων είναι το: «σαν χθες ήταν που σε
είχα στα γόνατά μου». Ε, λοιπόν, κάπως έτσι μας φαίνεται και η περίπτωση του S60. Σαν χθες
ήταν που πρωτοαντικρίσαμε την τελευταία γενιά του S60. Στην πραγματικότητα αυτό έγινε το
2010, όταν ξεκίνησε ουσιαστικά μια νέα εποχή για τη Volvo, με ένα αυτοκίνητο που έβαλε για
τα καλά την εταιρεία στο χάρτη της πολύ απαιτητικής κατηγορίας των μεσαίων premium σεντάν.
Σήμερα, το βήμα που κάνει το ανανεωμένο S60 δεν είναι φυσικά του ίδιου βεληνεκούς με
εκείνο προ τριετίας, αλλά φρεσκάρει αρκετές πτυχές του μοντέλου, αυξάνοντας περαιτέρω την
ανταγωνιστικότητά του.
Αισθητικά
Όπως συνηθίζεται σε ανάλογες περιπτώσεις, οι αισθητικές επεμβάσεις εστιάζονται στο ρύγχος.
Οι προβολείς και η μάσκα μεγάλωσαν, και έτσι τα φώτα ημέρας (τόσο αυτά όσο και τα φλας
είναι τεχνολογίας LED) είναι πλέον οριζόντια και μετακόμισαν χαμηλά στον προφυλακτήρα.
Κάπως έτσι, όμως, ο κεντρικός όγκος, που αποτελείται από τη μάσκα και τις έντονες ακμές
στο καπό του κινητήρα, ίσως τώρα πια να είναι υπέρ το δέον τονισμένος, για χάρη μιας πιο
επιβλητικής παρουσίας. Σε κάθε περίπτωση, το S60 συνεχίζει να ξεχωρίζει για τα γενικώς
συντηρητικά δεδομένα της κατηγορίας του, χάρη στη χυτή σιλουέτα του, που παραπέμπει σε
κουπέ σχήμα. Στην προκειμένη περίπτωση, το αισθητικό πακέτο βελτίωσης με τις διπλές
τετράγωνες εξατμίσεις και τις ασημί λεπτομέρειες (θα τις προτιμούσαμε σε μια σκούρα
απόχρωση) στους προφυλακτήρες και στα μαρσπιέ σίγουρα δίνει έναν άλλον αέρα, και κυρίως
εδώ, όπου πρόκειται για τη μικρότερη ντίζελ έκδοση.
Στο εσωτερικό οι μικροεπεμβάσεις που διαφοροποιούν τη νέα από την προηγούμενη γενιά
εντοπίζονται στις ξύλινες επενδύσεις, στους χρωματισμούς της ταπετσαρίας και στην επένδυση
της οροφής, στις μεταλλικές λεπτομέρειες των αεραγωγών και αλλού. Η σημαντικότερη, όμως,
αλλαγή εντοπίζεται στον πίνακα οργάνων, όπου, αντί μιας λογικής επιβάρυνσης της τάξης των
400 ευρώ, ο υποψήφιος αγοραστής έχει τη δυνατότητα να επιλέξει την ψηφιακή οθόνη
απεικόνισης στα πρότυπα του V40. Αυτό σημαίνει ότι προσφέρονται τρεις τύποι οργάνων
(elegant, eco και performance) με επιμέρους λεπτομέρειες ανά περίπτωση. Ακόμα μία
λεπτομέρεια της ανανεωμένης έκδοσης είναι τα νέα σπορ καθίσματα (έξτρα διατίθενται και με
ηλεκτρική ρύθμιση με μνήμες), τα οποία, σε σύγκριση με αυτά των απλών μοντέλων, προσφέρουν
καλύτερη πλευρική στήριξη, χωρίς να θυσιάζουν το προσφερόμενο επίπεδο άνεσης και
συμβάλλοντας στη δημιουργία μιας πολύ καλής θέσης οδήγησης.
Χωροταξικά το S60 συνεχίζει να διακρίνεται για τους αρκετά ικανοποιητικούς χώρους για τους
επιβάτες, που πλαισιώνονται και από αρκετές πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα. Το πορτ
μπαγκάζ έχει συνολική χωρητικότητα 388 λίτρα. Μπορεί το άνοιγμα να είναι σχετικά μικρό,
αλλά υπάρχει η δυνατότητα ανάκλησης των πλατών του πίσω καθίσματος μέσω χειριστηρίων μέσα
στο χώρο αποσκευών.
Μηχανολογικά
Εδώ τα νέα δεν είναι μεγάλα, μιας και το S60 διατηρεί την γκάμα που γνωρίζαμε με τα
βενζινοκίνητα Τ3, Τ4, Τ5, Τ6 και τα πετρελαιοκίνητα D2 και D3, όλα με αυτόματες
παραλλαγές. Μια σημαντική λεπτομέρεια αφορά το D2, του οποίου η μέση εργοστασιακή
κατανάλωση έχει κατέβει στα 3,9 λίτρα/100 χλμ. με εκπομπές CO2 103 γρ./χλμ., ενώ τα
αντίστοιχα νούμερα για την αυτόματη έκδοση είναι 4,1 λίτρα/100 χλμ. και 107 γρ./χλμ. Αυτή
η τελευταία είναι και η έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας.
Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, οι εντυπώσεις είναι πολύ θετικές, όπως άλλωστε έχουμε
επισημάνει και σε προηγούμενες επαφές μας. Παρά τον κυβισμό των 1,6 λίτρων, η απόδοσή του
είναι τέτοια που μπορεί να κινήσει με ευκολία το σχετικά βαρύ αμάξωμα, χάρη στους 115
ίππους και στα 27,4 χλγμ. ροπής, που είναι διαθέσιμα στις 1.750 σ.α.λ. Το μηχανικό σύνολο
είναι σχετικά θορυβώδες, αλλά έχει γίνει πολύ καλή δουλειά στον τομέα της ηχομόνωσης.
Οι όποιες παρατηρήσεις μας αφορούν κατά κύριο λόγο το κιβώτιο. Να υπενθυμίσουμε ότι
πρόκειται για ένα ημιαυτόματο σύνολο διπλού συμπλέκτη, που προέρχεται από τη Ford. Όσο ο
οδηγός υιοθετεί ένα ρευστό τέμπο στην οδήγηση, η αυτόματη λειτουργία ανταποκρίνεται
αποτελεσματικά. Όταν όμως αυξάνονται οι ρυθμοί, είτε σε μια σφιχτή διαδρομή είτε μέσα στην
πόλη, όπου απαιτούνται πιο άμεσες αντιδράσεις, το κιβώτιο δεν ανταποκρίνεται ανάλογα.
Τουλάχιστον υπάρχει δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας, ενώ με επιπλέον χρέωση
διατίθενται paddle στο τιμόνι για την αλλαγή των σχέσεων. Στις ρεπρίζ οι χρόνοι είναι
ελαφρώς υψηλότεροι σε σχέση με αυτούς που είχαμε μετρήσει στο προηγούμενο χειροκίνητο
μοντέλο, αλλά αυτό θα πρέπει να αποδοθεί στο κιβώτιο, ενώ κατά μέσο όρο η κατανάλωση
κυμάνθηκε γύρω στα 7,9 λίτρα/100 χλμ.
Στο δρόμο το S60 συνεχίζει να αποσπά θετικά σχόλια. Μάλιστα, ιδιαίτερα καλοδεχούμενη για
τα δικά μας δεδομένα είναι η σχετικά σφιχτή αίσθηση που πηγάζει από την ανάρτηση. Αν και
δεν αναφέρεται τίποτα σχετικό στο δελτίο Τύπου που συνοδεύει την ανανεωμένη έκδοση,
εντούτοις από τα πρώτα κιόλας μέτρα αισθάνεσαι ένα πιο σφιχτό πάτημα, το οποίο θυσιάζει
ελάχιστα πράγματα από την ποιότητα κύλισης, προσφέροντας μεγαλύτερη ακρίβεια στις στροφές.
Αν, παρ' όλα αυτά, υπάρχουν υποψήφιοι αγοραστές που έχουν ως πρώτο ζητούμενο την άνεση,
τότε μπορούν να παραγγείλουν χωρίς κάποια επιπλέον χρέωση το «touring» σασί, όπως το
ονομάζει η εταιρεία, ενώ για τους πιο ψαγμένους υπάρχει και το four-C, που ελέγχει
ηλεκτρονικά την απόσβεση. Το τιμόνι με τη ρυθμιζόμενη υποβοήθηση έχει καλή αίσθηση, ενώ
κανένα παράπονο δεν έχουμε από την αποτελεσματικότητα των φρένων, τα οποία για την
ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα χρειάστηκαν 57,3 μ.
Με τιμή που ξεκινάει από τα 28.260 ευρώ με απόσυρση, για την αυτόματη έκδοση D2 Optimum
(25.960 ευρώ κοστίζει η χειροκίνητη παραλλαγή), το S60, εκτός από το θέμα του κόστους,
προβάλλει και το πλεονέκτημα του χαμηλού κυβισμού, σε σχέση με τα μοντέλα του άμεσου
γερμανικού ανταγωνισμού, κάτι που του επιτρέπει να ατενίζει με την ίδια αισιοδοξία (σε
συνάρτηση με όσα έχει καταφέρει έως τώρα) το εμπορικό του μέλλον._ 4Τ.
Ηλεκτρονικοί φύλακες
Θα ξεχωρίσουμε το στάνταρντ city safety δεύτερης γενιάς, αποτελεσματικό σε ταχύτητες έως
και 50 χλμ./ώρα, ενώ με μια επιπλέον επιβάρυνση ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να
προμηθευτεί ένα ολοκληρωμένο πακέτο συστημάτων, όπως: επιτήρηση τυφλών σημείων,
επαγρύπνηση οδηγού, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας και διερχόμενης κίνησης στην όπισθεν,
ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων με αυτόματη πέδηση και ενεργό cruise control.