Κατηγορία supermini: Best of the best
Στη δημοφιλέστερη κατηγορία των σουπερμίνι, επιλέγουμε την καλύτερη έκδοση της δεκάδας των πιο καλοπουλημένων μοντέλων.H κατηγορία Β ζει και βασιλεύει, και δεν είναι διόλου τυχαίο που στο Σαλόνι του Παρισιού, που ξεκινά στις αρχές Οκτωβρίου, η νέα γενιά τριών πολύ σημαντικών παικτών (Hyundai i20, Opel Corsa και Skoda Fabia) θα κάνει το ντεμπούτο της.
Στα καθ' ημάς, τώρα, και σε μια αγορά όπου τα σημάδια ανάκαμψης είναι πλέον ξεκάθαρα (αν μάλιστα οι αυξητικές τάσεις μονιμοποιηθούν, τότε θα μπορούμε να μιλάμε για καλύτερες ημέρες), η κατηγορία των σουπερμίνι κρατά με άνεση τα σκήπτρα του μεριδίου (τα στοιχεία αφορούν το πρώτο ήμισυ του 2014), καθώς είναι μεγαλύτερη από το άθροισμα των μίνι και μικρομεσαίων. Με τόσο μεγάλη δημοτικότητα, οι υποψήφιοι αγοραστές μπαίνουν σε διλήμματα αναφορικά με το ποια έκδοση να διαλέξουν, σε σχέση τόσο με τον τύπο του καυσίμου όσο και με τον κυβισμό του κινητήρα.
Εδώ είναι, λοιπόν, που θέλουμε να τείνουμε μία χείρα βοηθείας, έχοντας ένα αρκετά μεγάλο δείγμα δοκιμών. Τι σημαίνει, όμως, «η καλύτερη έκδοση»; Το ζητούμενο είναι η εύρεση της χρυσής τομής. Ούτε το γρηγορότερο (δεν έχουμε συμπεριλάβει τις γρήγορες και «καυτές» εκδόσεις, στις οποίες τα κριτήρια είναι διαφορετικά), αλλά ούτε και το φθηνότερο έχουν απαραίτητα το καλύτερο αποτέλεσμα. Φυσικά, ούτε το πετρέλαιο είναι πανάκεια, οι εντυπώσεις διαφέρουν από εταιρεία σε εταιρεία, ενώ για την τελική επιλογή μεγάλο ρόλο παίζουν και οι ετήσιες χιλιομετρικές αποστάσεις που διανύονται (όσο χαμηλότερη, τόσο πιο συμφέρουσα είναι μια βενζινοκίνητη έκδοση).
Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, θεωρούμε απαραίτητο ένα πακέτο που να περιλαμβάνει τουλάχιστον έξι αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, ηχοσύστημα, ενώ ούτε λόγος να γίνεται για το ESP και τα πίσω δισκόφρενα (υπάρχουν ακόμη κάποιες μεμονωμένες περιπτώσεις βασικών εκδόσεων με ταμπούρα). Να σημειώσουμε ότι παντού αναφερόμαστε σε 5θυρα αμαξώματα, κάτι που θα πρέπει και ο υποψήφιος αγοραστής να λάβει σοβαρά υπόψιν του, αφού μπορεί να αποδειχθεί πολύ σημαντικό την ώρα της μεταπώλησης.
1. TOYOTA YARIS
2. OPEL CORSA
3. HYUNDAI i20
4. NISSAN MICRA
5. VW POLO
6. FORD FIESTA
7. RENAULT CLIO
8. CITROEN C3
9. SUZUKI SWIFT
10. PEUGEOT 208
TOYOTA YARIS
Στην Ελλάδα: 1ο με 2.531 μονάδες
Στην Ευρώπη: 6ο με 91.140 μονάδες
Εκδόσεις: 1.0 1.33 1.5 Hybrid 1.4D
Επιλέξτε: 1.4D
Ισχύς: 90 ίπποι
Εργοστασιακή κατανάλωση: 3,8 λίτρα/100 χλμ.
Τέλη: 0 ευρώ
Τιμή από: 15.300 ευρώ (Cool)
Πληρώστε: 16.100 ευρώ (Live Plus)
Σκεφθείτε: το σύστημα πολυμέσων Touch 7 ιντσών, που περιλαμβάνει και κάμερα οπισθοπορείας (έκδοση Active Plus).
Ροπή: 20,9 χλγμ./1.800 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα: 11,4 δλ.
80-110 χλμ./ώρα με 4η/5η: 6,4/8,7 δλ.*
120-140 χλμ./ώρα με 5η/6η: 8/11,1 δλ.*
120-0 χλμ./ώρα: 57,7 μ.*
Μέση κατανάλωση: 5,4 λίτρα/100 χλμ.*
Εκπομπή CO2: 99 γρ./χλμ.
*TIMH 4T
Μπορεί σε πανευρωπαϊκό επίπεδο να μην είναι στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων, σίγουρα όμως στη χώρα μας είναι ο βασιλιάς τόσο στην πράξη όσο και κατ' όνομα. Δίχως δεύτερη σκέψη, η επιλογή είναι η ντίζελ έκδοση, τη στιγμή μάλιστα που μόλις έχει ξεκινήσει η διάθεση του ανανεωμένου μοντέλου. Το ντίζελ το προτιμάτε, που λέει ο λόγος, ακόμα και αν δεν το χρειάζεστε. Δείτε το και ως επένδυση, καθώς το επιπλέον κόστος, σε σχέση πάντα με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις, θα επιστραφεί σε μεγάλο βαθμό την ώρα της μεταπώλησης, εξαιτίας της πολύ μεγάλης εμπορικότητας του συγκεκριμένου μοντέλου. Δυστυχώς, το ντίζελ δε συνδυάζεται πια με αυτόματο κιβώτιο, οπότε σε αυτήν την περίπτωση θα πρέπει να στραφείτε στη βενζινοκίνητη έκδοση (βλέπε δοκιμή σε άλλες σελίδες). Ρίξτε πάντως μια δεύτερη ματιά και στην υβριδική έκδοση, της οποίας πλέον η τιμή εκκίνησης έχει χαμηλώσει σημαντικά.
OPEL CORSA
Στην Ελλάδα: 2ο με 2.487 μονάδες
Στην Ευρώπη: 4ο με 132.251 μονάδες
Εκδόσεις: 1.0 1.2 1.2 LPG 1.4 1.3D
Επιλέξτε: 1.3D
Ισχύς: 95 ίπποι
Εργοστασιακή κατανάλωση: 3,3 λίτρα/100 χλμ.
Τέλη: 0 ευρώ
Τιμή από: 15.400 ευρώ
Πληρώστε με έκπτωση: 12.800 ευρώ (Cosy Navi)
Σκεφθείτε: Έρχεται το νέο μοντέλο με μικρούς τούρμπο βενζινοκινητήρες.
Ροπή: 19,4 χλγμ./1.750 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα: 13,1 δλ.
80-110 χλμ./ώρα με 4η/5η: 8,2/12,4 δλ.*
120-140 χλμ./ώρα με 5η/6η: 11,4/- δλ.*
120-0 χλμ./ώρα: 58,7 μ.*
Μέση κατανάλωση: 5,5 λίτρα/100 χλμ.*
Εκπομπή CO2: 88 γρ./χλμ.
*TIMH 4T
Τα σημάδια του χρόνου είναι εμφανή, και δεν είναι διόλου τυχαίο ότι ήδη έχει παρουσιαστεί η νέα γενιά, που αναμένεται στη χώρα μας στις αρχές του επόμενου χρόνου. Ένα από τα σημαντικότερα νέα έχει να κάνει με τους νέους υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες, οι οποίοι ίσως αλλάξουν άρδην τις εντυπώσεις από τη μέχρι τώρα πορεία του Corsa. Μέχρι τότε το σημερινό μοντέλο θα αποτελεί μια αξιόλογη επιλογή για εκείνους που θα θελήσουν να εκμεταλλευτούν τις προσφορές που συνοδεύουν την αποχώρηση ενός μοντέλου. Ποτέ δε συμπαθήσαμε τους ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες του, οπότε το πετρελαιοκίνητο μοντέλο με τις ιταλικές ρίζες είναι μονόδρομος, παρά το μακρύ 5άρι του κιβώτιο. Δεν έχουμε δοκιμάσει την έκδοση LPG, αλλά, με δεδομένη τη σχετικά μικρή διαφορά στην τιμή, δε νομίζουμε ότι η τελική επιλογή μας θα άλλαζε.
HYUNDAI i20
Στην Ελλάδα: 3ο με 1.967 μονάδες
Στην Ευρώπη: 8ο με 40.783 μονάδες
Εκδόσεις: 1.2 1.1D 1.4D
Επιλέξτε: 1.1D
Ισχύς: 75 ίπποι
Εργοστασιακή κατανάλωση: 4,1 λίτρα/100 χλμ.
Τέλη: 0 ευρώ
Τιμή από: 14.780 ευρώ
Πληρώστε με έκπτωση: 13.180 ευρώ
Σκεφθείτε: Αν το ζητούμενο δεν είναι το μικρότερο δυνατό κόστος, τότε με επιπλέον 760 ευρώ μπορεί να στραφείτε στον 1.4D.
Ροπή: 18,4 χλγμ./1.750 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα: 15,7 δλ.
80-110 χλμ./ώρα με 4η/5η: 9/11,9 δλ.*
120-140 χλμ./ώρα με 5η/6η: 19,7/22 δλ.*
120-0 χλμ./ώρα: 58,6 μ.*
Μέση κατανάλωση: 5,8 λίτρα/100 χλμ.*
Εκπομπή CO2: 99 γρ./χλμ.
*TIMH 4T
To Hyundai i20 θα μπορούσε να θεωρηθεί η πύλη εισόδου στα ντίζελ σουπερμίνι, συνδυάζοντας το μικρότερο πετρελαιοκινητήρα με ένα πολύ ευρύχωρο και ικανοποιητικά εξοπλισμένο (στη βασική του έκδοση) αμάξωμα. Παρά το μικρό κυβισμό του, δε νιώσαμε ποτέ «ριγμένοι» στις επιδόσεις και στην ελαστικότητα (όπως συμβαίνει, για παράδειγμα, με τον παλιό ντίζελ 1.200άρη του γκρουπ VW), κάτι που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην καλή κλιμάκωση των 6 σχέσεων του κιβωτίου. Η μικρή διαφορά τιμής σε σχέση με τον 1.400άρη, πάντως, σε βάζει σε σκέψεις, αν και οι εκπομπές CO2 ξεπερνούν τα 100 γρ./χλμ. Σε κάθε περίπτωση, σε ό,τι έχει να κάνει με την οδική συμπεριφορά καθώς και με την αίσθηση του τιμονιού και της ποιότητας κύλισης, το i20 υπολείπεται έναντι των κορυφαίων Fiesta, Yaris και Clio.
VW POLO
Στην Ελλάδα: 5ο με 1.729 μονάδες
Στην Ευρώπη: 3ο με 140.355 μονάδες
Εκδόσεις: 1.0 1.2T 90 1.4D 75 1.4D 90
Επιλέξτε: 1.2T 90
Ισχύς: 90 ίπποι
Εργοστασιακή κατανάλωση: 4,7 λίτρα/100 χλμ.
Τέλη: 96,3 ευρώ
Τιμή από: 13.770 ευρώ
Πληρώστε: 13.770 ευρώ
Σκεφθείτε: τo κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG και το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος. Αν μπορείτε, περιμένετε για τον 1.200άρη των 110 ίππων.
Ροπή: 16,3 χλγμ./1.400 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα: 11 δλ.
80-110 χλμ./ώρα με 4η/5η: 9/11,7 δλ.*
120-140 χλμ./ώρα με 5η/6η: 11,9/- δλ.*
120-0 χλμ./ώρα: 58,4 μ.*
Μέση κατανάλωση:7,4 λίτρα/100 χλμ.*
Εκπομπή CO2: 107 γρ./χλμ.
*TIMH 4T
Η επιτυχία του Polo ήταν ότι πάντα κατάφερνε να κουβαλάει κάτι από την αύρα του Golf σε αυτήν την κατηγορία. Μετά και την πρόσφατη ανανέωση στην οποία υποβλήθηκε, το Polo κερδίζει τις εντυπώσεις με την ποιοτική εικόνα του εσωτερικού, την πλειάδα των (στάνταρντ και έξτρα) ηλεκτρονικών συστημάτων και τη βελτιωμένη ποιότητα κύλισης. Πάντως, ο ολοκαίνουργιος 3κύλινδρος 1.400άρης ντίζελ (έχουμε δοκιμάσει μόνο την έκδοση των 90 ίππων) μας άφησε ανάμικτες εντυπώσεις, κάτι που οφείλεται και στο κιβώτιο των 5 σχέσεων (το ημιαυτόματο DSG αποτελεί ατού σε κάθε περίπτωση, αλλά το κόστος ανεβαίνει σημαντικά). Καθώς, λοιπόν, περιμέναμε κάτι παραπάνω από τον νέο ντίζελ της VW, θα συνεχίσουμε να προτιμάμε τους TSI. H έκδοση των 90 ίππων με 5άρι κιβώτιο είναι αρκετά ικανοποιητική, αλλά πιστεύουμε ότι αξίζει να περιμένει κανείς για την έκδοση των 110 ίππων, που θα συνδυάζεται μάλιστα με κιβώτιο 6 σχέσεων.
FORD FIESTA
Στην Ελλάδα: 6ο με 1.563 μονάδες
Στην Ευρώπη: 1ο με 167.000 μονάδες
Εκδόσεις: 1.0 80 PS 1.0 100 PS 1.0 125 PS 1.6D
Επιλέξτε: 1.0 125 PS
Ισχύς: 125 ίπποι
Εργοστασιακή κατανάλωση: 4,3 λίτρα/100 χλμ.
Τέλη: 0 ευρώ
Τιμή από: 15.215 ευρώ
Πληρώστε: 15.215 ευρώ
Σκεφθείτε: το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος City Safe, με ένα κόστος 350 ευρώ.
Ροπή: 20,4 χλγμ./1.500 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα: 9,5 δλ.
80-110 χλμ./ώρα με 4η/5η: 7/9,4 δλ.*
120-140 χλμ./ώρα με 5η/6η: 8,5/- δλ.*
120-0 χλμ./ώρα: 59 μ.*
Μέση κατανάλωση: 7,7 λίτρα/100 χλμ.*
Εκπομπή CO2: 99 γρ./χλμ.
*TIMH 4T
Το Fiesta, εξαργυρώνοντας τις αγωνιστικές περγαμηνές του, κερδίζει τις εντυπώσεις βασιζόμενο κατά κύριο λόγο στα οδηγικά χαρακτηριστικά του. Η ανάρτηση ελέγχει πολύ ευχάριστα τις κινήσεις του αμαξώματος, χωρίς αυτό να έχει αντίκτυπο στην προσφερόμενη άνεση, ενώ στο ίδιο μήκος κύματος κινούνται και τα πολύ καλής αίσθησης χειριστήρια. Στην γκάμα των κινητήρων προσφέρεται ένας 1.600άρης πετρελαιοκινητήρας που είναι αποτελεσματικός, εμείς όμως έχουμε ρίξει την ψήφο μας στον μίνιμαλ EcoBoost, o οποίος στην έκδοση των 125 ίππων συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του Fiesta, παρά το γεγονός ότι το κιβώτιο έχει μόνο 5 σχέσεις και με μοναδική ένσταση την ελαφρώς «τσιμπημένη» κατανάλωση. Με αυστηρά οικονομοτεχνικά κριτήρια, ο ντίζελ υπερτερεί, με μια πιο συναισθηματική προσέγγιση όμως το Fiesta προσφέρει ένα από τα καλύτερα βενζινοκίνητα πακέτα, εν αναμονή και της έκδοσης των 140 ίππων του 1.000άρη EcoBoost.
RENAULT CLIO
Στην Ελλάδα: 7ο με 1.109 μονάδες
Στην Ευρώπη: 2ο με 162.045 μονάδες
Εκδόσεις: 1.2 0.9 1.2T 120 PS 1.5D 75 PS 1.5D 90 PS
Επιλέξτε: 1.5D
Ισχύς: 90 ίπποι
Εργοστασιακή κατανάλωση: 3,5 λίτρα/100 χλμ.
Τέλη: 0 ευρώ
Τιμή από: 16.100 ευρώ
Πληρώστε: 16.100 ευρώ
Σκεφθείτε: τo κιβώτιο EDC διπλού συμπλέκτη με κόστος 1.850 ευρώ.
Ροπή: 22,4 χλγμ./1.750 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα: 12,1 δλ.
80-110 χλμ./ώρα με 4η/5η: 7,9/10,4 δλ.*
120-140 χλμ./ώρα με 5η/6η: 10,1/- δλ.*
120-0 χλμ./ώρα: 59 μ.*
Μέση κατανάλωση: 5,4 λίτρα/100 χλμ.*
Εκπομπή CO2: 90 γρ./χλμ.
*TIMH 4T
Η είσοδος του Clio στην αγορά ήταν άκρως δυναμική, χάρη στην προκλητική του εμφάνιση, την πλούσια γκάμα κινητήρων και την 5ετή εγγύηση. Έτσι, μπορεί να κοιτάξει κατάματα οποιονδήποτε ανταγωνιστή, κάτι που αντικατοπτρίζεται και στις πανευρωπαϊκές πωλήσεις του. Παρά τις γενναιόδωρες διαστάσεις του αμαξώματος, δεν προσφέρει κάποιο χωροταξικό πλεονέκτημα στις πίσω θέσεις και στο πορτ μπαγκάζ, αλλά σε κάθε περίπτωση κερδίζει τον οδηγό με τη συμπεριφορά του στο δρόμο. Ο λιλιπούτειος 900άρης Energy καταβάλλει φιλότιμες προσπάθειες (σημείωση: στην έκδοση Ecoleader έχει μακρύτερες σχέσεις μετάδοσης), αλλά έχει να αντιμετωπίσει μία εξαιρετική ντίζελ έκδοση, η οποία και απολαμβάνει της προτίμησής μας (τουλάχιστον μέχρι να δοκιμάσουμε και αυτήν των 75 ίππων, προκειμένου να έχουμε μία ολοκληρωμένη εικόνα). Η βενζινοκίνητη έκδοση 1.2 με 120 ίππους (μόνο κατόπιν παραγγελίας) συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων και είναι μια ειδική περίπτωση για εκείνους που ζητούν το κάτι ιδιαίτερο.
SUZUKI SWIFT
Στην Ελλάδα: 9ο με 835 μονάδες
Στην Ευρώπη: 10ο με 24.866 μονάδες
Εκδόσεις: 1.2 1.3D
Επιλέξτε: 1.3 D
Ισχύς: 75 ίπποι
Εργοστασιακή κατανάλωση: 3,9 λίτρα/100 χλμ.
Τέλη: 91 ευρώ
Τιμή από: 15.260 ευρώ
Πληρώστε με έκπτωση: 14.410 ευρώ
Σκεφθείτε: το σύστημα Start/Stop, που χρεώνεται με 400 ευρώ, αλλά μηδενίζει τα τέλη κυκλοφορίας.
Ροπή: 19,4 χλγμ./1.750 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα: 13,1 δλ.
80-110 χλμ./ώρα με 4η/5η: 8/9,1 δλ.*
120-140 χλμ./ώρα με 5η/6η: 10,8/- δλ.*
120-0 χλμ./ώρα: 59,1 μ.*
Μέση κατανάλωση: 5,8 λίτρα/100 χλμ.*
Εκπομπή CO2: 101 γρ./χλμ.
*TIMH 4T
Το Swift, από πλευράς διαστάσεων, βρίσκεται μεταξύ Α και Β κατηγορίας. Οι κόμπακτ διαστάσεις τού δίνουν πλεονέκτημα σε αστικό περιβάλλον, αλλά από την άλλη έχουν επίπτωση στους προσφερόμενους χώρους για τους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές. Το εσωτερικό και η οδική συμπεριφορά αφήνουν καλές εντυπώσεις, κάτι που ισχύει και για το όνομα του αυτοκινήτου στην εγχώρια αγορά. Ο βενζινοκινητήρας είναι ικανοποιητικός, αλλά, με δεδομένη τη σχετικά μικρή διαφορά τιμής, η πλάστιγγα γέρνει ξεκάθαρα υπέρ του ντίζελ. Προέρχεται από τη Fiat και μπορεί να μην είναι η ισχυρότερη έκδοση, αλλά αυτή των 75 ίππων, εντούτοις η πολύ καλή ελαστικότητα και η χαμηλή κατανάλωση τον ανακηρύσσουν ξεκάθαρο νικητή.
PEUGEOT 208
Στην Ελλάδα: 10ο με 678 μονάδες
Στην Ευρώπη: 5ο με 119.141 μονάδες
Εκδόσεις: 1.0 1.2 1.4D 68 PS 1.6 92 PS 1.6D 115 PS
Επιλέξτε: 1.4D 68 PS
Ισχύς: 68 ίπποι
Εργοστασιακή κατανάλωση: 3,8 λίτρα/100 χλμ.
Τέλη: 0 ευρώ
Τιμή από: 14.200 ευρώ
Πληρώστε με έκπτωση: 11.980 ευρώ
Σκεφθείτε: αν θα σας βολέψει η θέση οδήγησης.
Ροπή: 16,3 χλγμ./1.750 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα: 15,1 δλ.
80-110 χλμ./ώρα με 4η/5η: 9,9/12,4 δλ.*
120-140 χλμ./ώρα με 5η/6η: 13,8/- δλ.*
120-0 χλμ./ώρα: 61,8 μ.*
Μέση κατανάλωση: 6,5 λίτρα/100 χλμ.*
Εκπομπή CO2: 98 γρ./χλμ.
*TIMH 4T
Σε αντίθεση με το αδελφάκι του, το Citroen C3, το Peugeot 208 πρόλαβε να μας καταθέσει μερικά δείγματα γραφής, τα οποία εστιάζονται στο 1.200άρη βενζινοκινητήρα και το 1.400άρη πετρελαιοκινητήρα. Το τελευταίο είναι το μοντέλο που φαίνεται ότι προωθείται περισσότερο από την αντιπροσωπεία, κάτι λογικό, εάν αναλογιστούμε και την πολύ προσιτή τιμή του. Απέναντι στα 75άρια μοντέλα του ανταγωνισμού στέκεται αντάξια, βασιζόμενο κυρίως στην εμφάνιση και στην οδική του συμπεριφορά, παρά στους χώρους και στην απόδοση. Έχοντας δοκιμάσει τον 1.600άρη ντίζελ (115 ίπποι με ένα πολύ καλό 6άρι κιβώτιο) στα μικρομεσαία μοντέλα του γκρουπ PSA, θεωρούμε ότι στο ελαφρύτερο πλαίσιο του «208» θα κάνει θαύματα, τουλάχιστον μέχρι να σχηματίσουμε άποψη για την γκάμα του γαλλικού σουπερμίνι (δηλαδή να ξαναϋπάρξουν αυτοκίνητα για δοκιμή).
NISSAN MICRA
Στην Ελλάδα: 4ο με 1.833 μονάδες
Στην Ευρώπη: 9ο με 34.907 μονάδες
Ισχύς: 80 ίπποι
Εργοστασιακή κατανάλωση: 5 λίτρα/100 χλμ.
Τέλη: 104 ευρώ
Τιμή από: 11.640 ευρώ
Πληρώστε με έκπτωση: 10.840 ευρώ
Σκεφθείτε: αν τελικά σας ενδιαφέρει αυτοκίνητο μικρότερης κατηγορίας.
Ροπή: 11,2 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
0-100 χλμ./ώρα: 13,4 δλ.
80-110 χλμ./ώρα με 4η/5η: 12,2/12,5 δλ.*
120-140 χλμ./ώρα με 5η/6η: 20,1/- δλ.*
120-0 χλμ./ώρα: 62,2 μ.*
Μέση κατανάλωση: 6,9 λίτρα/100 χλμ.*
Εκπομπή CO2: 115 γρ./χλμ.
*TIMH 4T
Το Micra είναι χαρακτηριστική περίπτωση του πόσο σημαντικό μπορεί να αποδειχθεί ένα καλό όνομα, σε συνδυασμό με μια χαριτωμένη εμφάνιση, μια προσιτή τιμή και μια πολύ συγκεκριμένη στρατηγική. Και αυτό, γιατί θα έλεγε κανείς ότι το Micra είναι ο συνδετικός κρίκος ανάμεσα στην κατηγορία Α και τη Β, τόσο τιμολογιακά όσο και από πλευράς διαστάσεων. Αθόρυβα και χωρίς τυμπανοκρουσίες, έχει τρυπώσει μέσα στα μεγαθήρια της κατηγορίας, χωρίς να είναι το μεγαλύτερο, το ποιοτικότερο, το δυνατότερο (μοναδική επιλογή ο 3κύλινδρος 1.200άρης) ή το καλύτερο στο δρόμο.
CITROEN C3
Στην Ελλάδα: 8ο με 1.047 μονάδες
Στην Ευρώπη: 7ο με 73.094 μονάδες
Εικόνα για το C3 δεν έχουμε, καθώς έχουν περάσει αρκετά χρόνια από τότε που έπεσε στα χέρια μας κάποιο δείγμα του για δοκιμή, ενώ έκτοτε το μοντέλο έχει ανανεωθεί. Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι η γκάμα περιλαμβάνει αρκετές επιλογές, μόνο που οι περισσότερες είναι διαθέσιμες κατόπιν παραγγελίας. Η εταιρεία, στο πλαίσιο των γενναίων εκπτώσεων του προγράμματος Diesel Now, έχει ρίξει το βάρος της στο ντίζελ 1.4 των 70 ίππων, με αρχική τιμή τα 15.390 ευρώ.