Περί ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων
Το μήνα που πέρασε παρευρέθην σε ένα συνέδριο στη Γερμανία που αφορούσε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά και το μέλλον τους για τη δεκαετία 2015-2024. Από τα συμπεράσματα του συνεδρίου προκύπτει ότι ο Ευρωπαίος καταναλωτής προβληματίζεται με το θέμα της αυτονομίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, το χρόνο φόρτισης, το διαθέσιμο δίκτυο φορτιστών αλλά και την τιμή αγοράς. Από πλευράς κατασκευαστή, το βασικό ερώτημα είναι πώς θα εξελιχθεί το μέγεθος της αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και αν το μέγεθος που θα διαμορφωθεί στην υπό συζήτηση δεκαετία θα δικαιολογεί μια επένδυση στην εν λόγω κατηγορία, που σήμερα είναι περιθωριακή, πράγμα που σημαίνει συμμετοχή λιγότερη από 1% στο σύνολο της ευρωπαϊκής αγοράς.Οι κατασκευαστές προβληματίζονται επίσης για την υποδομή σημείων φόρτισης που θα προσφέρει η κάθε χώρα έως το 2020. Επίσης, για το αν θα είναι ομοιόμορφη η υπoδομή ανά την Ευρώπη ή θα διαφέρουν από λίγο έως πολύ η μία χώρα από την άλλη.
Τέλος, ακόμα ένα ενδιαφέρον στοιχείο που παρουσιάστηκε στην ημερίδα είναι ότι η αγορά ηλεκτρικών και υβριδικών της ΕΕ προβλέπεται για το 2015 να φτάσει τις 130.000 μονάδες, δηλαδή συμμετοχή 0,9%. Από την αγορά αυτήν το 45% θα είναι υβριδικά και το 55% ΕV. Για το 2020 η αγορά αυτή προβλέπεται από πολλούς να έχει φτάσει τις 320.000 μονάδες (δηλ. με συμμετοχή 2%) και με κατανομή 59% υβριδικά και 41% ΕV.
Τελευταίο στοιχείο που αφορά το 2014 είναι ότι η συμμετοχή PHEV (plug-in υβριδικών) και ΕV στις 27 χώρες της ΕΕ εμφανίζεται με μεγάλες διαφορές, από μηδενική έως 12,6% στη Νορβηγία, η οποία όμως προβληματίζεται σοβαρά για το πώς θα μειώσει τα κίνητρα για την αγορά ΕV, τα οποία της έχουν κοστίσει πολύ περισσότερα εκατομμύρια ευρώ από ό,τι προέβλεπε.
Θεωρώ πως η συντριπτική πλειονότητα των καταναλωτών πιστεύει ότι θα χρειαστεί ακόμα χρόνος αρκετός για να εξελιχθεί η τεχνολογία της μπαταρίας και, εξ αυτού, η αυτονομία των ηλεκτρικών. Επίσης, τηρεί στάση αναμονής μέχρι να δημιουργηθεί η αναγκαία υποδομή για την επαναφόρτιση των μπαταριών. Προς το παρόν, λοιπόν, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν επιλογή μόνο για αυτοκίνητα πόλης και για τους λίγους που διαθέτουν ιδιωτικό χώρο στάθμευσης για να το φορτίζουν.
Όσον αφορά τους κατασκευαστές, οι περισσότεροι επενδύουν σε υβριδικές λύσεις, και λίγοι σε αμιγώς ηλεκτρικά, τα οποία, χωρίς κάποιου είδους επιδότηση, δε φαίνεται να κινούν το ενδιαφέρον των αγοραστών. Εξαίρεση στον κανόνα αυτόν αποτελούν μόνο τα ηλεκτρικά μοντέλα της Tesla και της BMW, που έχουν λίστα αναμονής.
Όσο για τα δίκτυα φόρτισης ΕV, δε νομίζω ότι θα έβαζε κανείς στοίχημα πως η Ελλάδα θα είναι πρωτοπόρος ανά την ΕΕ. Μάλλον προς τους τελευταίους θα καταταγεί, αλλά ελπίζω να διαψευστώ._ Π. Λ.
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2014
+32,6%
Η αγορά αυτοκινήτου κατέγραψε σημαντική αύξηση έναντι του Σεπτεμβρίου 2013, δίνοντας ισχυρό προβάδισμα στη συγκρατημένη αισιοδοξία για το μέλλον.
Ανοδική ήταν η πορεία της ελληνικής αγοράς νέων επιβατικών αυτοκινήτων το Σεπτέμβριο, αφού το ποσοστό της ανόδου σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό χρονικό διάστημα έφτασε το 32,6%. Τον ένατο μήνα του 2014 ταξινομήθηκαν 5.055 νέα αυτοκίνητα, αντί των 3.812 το Σεπτέμβριο του 2013. Η άνοδος της αγοράς στο σύνολο του έτους καταγράφεται στο 22,3% (Iανουάριος-Σεπτέμβριος 2014: 53.844 μονάδες, Ιανουάριος-Σεπτέμβριος 2013: 44.010 μονάδες). Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο του Σεπτεμβρίου αναδείχθηκε το Opel Corsa, που κάλυψε την εις βάρος του διαφορά του από το Toyota Yaris στο σύνολο του έτους, κατέχοντας πλέον την κορυφαία θέση και σε αυτόν τον τομέα. Πρώτη σε ταξινομήσεις εταιρεία ήταν η Toyota, που προηγείται και στην τρέχουσα χρονιά. Τα πετρελαιοκίνητα είχαν ξανά τον πρώτο λόγο, καταλαμβάνοντας μερίδιο που άγγιξε το 70%.
Όσο για τις εταιρικές πωλήσεις, το μερίδιό τους ανήλθε στο 45%, αφήνοντας το μεγαλύτερο (55%) στους ιδιώτες. Υπολογίζοντας το γεγονός ότι σε σχέση με την εποχή πριν από την κρίση η συνολική πτώση της αγοράς αυτοκινήτου ξεπερνά το 70%, διαπιστώνουμε ότι η κατάσταση αντιστρέφεται αργά, αλλά σταθερά. Αυτό φαίνεται σε αρκετές από τις παραμέτρους της, που, παρατηρούμενες μία προς μία, μας καθιστούν συγκρατημένα αισιόδοξους: τα premium μοντέλα των μικρών αμαξωμάτων σημειώνουν σημαντικές πωλήσεις, η κατηγορία κυβισμού από 1.400 έως 1.600 κυβικά εκατοστά αυξάνεται μήνα με το μήνα, τα SUV με τη συνδρομή και των crossover μοντέλων επιστρέφουν στην επικαιρότητα, ενώ το μερίδιο των leasing σταδιακά ελαττώνεται, επιτρέποντας το προβάδισμα στους ιδιώτες.
09/2014
ΤΟΡ 5
ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1 Toyota 560
2 Opel 516
3 VW 467
4 Nissan 321
5 Citroen 291
ΜΟΝΤΕΛΑ
1 Opel Corsa 358
2 Nissan Qashqai 201
3 Toyota Yaris 200
4 Ford Fiesta 200
5 VW Polo 182
01-09/2014
ΤΟΡ 5
ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1 Toyota 5.862
2 Nissan 4.936
3 Opel 4.931
4 VW 4.916
5 Hyundai 3.181
ΜΟΝΤΕΛΑ
1 Opel Corsa 3.051
2 Toyota Yaris 2.954
3 Hyundai i20 2.295
4 VW Polo 2.065
5 Nissan Micra 1.928
Τα νέα Mitsubishi ASX και L200 στην Ελλάδα
Το καθιερωμένο facelift υπέστη πρόσφατα το ASX, που βρίσκεται ήδη στην Ελλάδα και διατίθεται τόσο σε δικίνητες όσο και σε τετρακίνητες εκδόσεις. Το μοντέλο θα συνεχίσει την πορεία του με τον ατμοσφαιρικό 1.6 βενζινοκινητήρα (προσθιοκίνητο) με τους 117 ίππους και τον 1.8 ντίζελ (4x2 και 4x4) με απόδοση 150 ίππους, οι οποίοι πληρούν τις προδιαγραφές Euro5+. Οι τιμές για τη βασική έκδοση (Inform) του ASX 1.6 αρχίζουν από τα 20.090 ευρώ (18.070 με απόσυρση) και φτάνουν στα 29.990 ευρώ (27.161 με απόσυρση) για την πλουσιότερη τετρακίνητη έκδοση (Intense Panorama) του πετρελαιοκίνητου μοντέλου με πανοραμική ηλιοροφή. Στο πλαίσιο ανανέωσης μπήκε και το L200, το οποίο πλέον φέρει μάσκα αλά Pajero, καθώς και φαρδύτερα φρύδια τροχών, ανάλογα με την έκδοση. Οι τιμές του ιαπωνικού pick-up ξεκινούν από τα 21.590 ευρώ (19.660 με απόσυρση) για την έκδοση Single Cab και φτάνουν στα 33.760 ευρώ (31.236 με απόσυρση) για τη διπλοκάμπινη πλούσια έκδοση Instyle.