Ford Focus
Ο ανταγωνισμός εντείνεται, αλλά η Ford δε χρειάζεται να ανησυχεί, μιας και έχει προικίσει το ανανεωμένο Focus με άφθονη τεχνολογία, νέους κινητήρες και ακόμα πιο ενισχυμένο οδηγικό προφίλ.H FORD διανύει περίοδο ανανέωσης των mainstream μοντέλων της. Η αρχή έγινε με το Fiesta και η συνέχεια δόθηκε με τα C-MAX, Mondeo και Focus. Η εταιρεία, όμως, δεν περιορίζεται απλώς σε μια αλλαγή μάσκας, αλλά βάζει το μαχαίρι πιο βαθιά, σε θέματα όπως είναι η τεχνολογία υποστήριξης του οδηγού και ο εμπλουτισμός της γκάμας των κινητήρων.
Αν το 2011, τότε που η τρίτη γενιά του Focus παγκοσμιοποιήθηκε, έπρεπε κανείς να προβλέψει ποιο θα ήταν το πρώτο πράγμα που θα άλλαζε σε ένα μελλοντικό facelift, τότε σίγουρα θα αναφερόταν στο ρύγχος. Εκείνη η μεγάλη εισαγωγή με τα τρίγωνα στις άκρες ήταν από τα ελάχιστα μελανά σημεία στη σχεδιαστική ιστορία του Focus. Τώρα πια, όμως, η αλά Aston Μartin μάσκα με τα στενόμακρα (και πάλι) φώτα δημιουργεί μια δυναμική εικόνα. Μικροαλλαγές έχουν γίνει και στο υπόλοιπο αμάξωμα, καθώς και στο εσωτερικό, το οποίο πλέον αποπνέει μια ακόμα πιο ποιοτική αίσθηση, άντε και λίγο πρακτικότερη, μιας και πείραξαν τη διαρρύθμιση γύρω από το χειρόφρενο. Οι περισσότερες αλλαγές εντοπίζονται στην κεντρική κονσόλα, η οποία πάντως παραμένει αρκετά ογκώδης, όχι όμως και εξίσου βαρυφορτωμένη σε κουμπάκια και διακόπτες, καθώς οι έρευνες έδειξαν ότι οι οδηγοί ήθελαν έναν ευκολότερο τρόπο πρόσβασης στις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Για αυτό και η εταιρεία προσφέρει πλέον το αναβαθμισμένο σύστημα συνδεσιμότητας SYNC 2, με μία μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών με έναν απλούστατο χειρισμό, όπου μάλιστα οι περισσότερες λειτουργίες μπορούν να γίνουν και μέσω απλών φωνητικών εντολών.
Κι αν σου κάτσει;
Φτάνοντας στο αεροδρόμιο της Μάλαγα, τίποτε δεν προέβλεπε ότι κάτι διαφορετικό θα συνέβαινε σε σχέση με το τυπικό σενάριο ανάλογων παρουσιάσεων. Προετοιμασμένοι για άφθονα χιλιόμετρα στην εθνική, βρεθήκαμε να κινούμαστε βορειοανατολικά προς Γρανάδα, σε μια διαδρομή που με οδηγικά κριτήρια κατέχει πανάξια πλέον μία θέση στο προσωπικό μας top10.
Η μειωμένη κίνηση και η αφθονία σφιχτών στροφών με πολύ καλή άσφαλτο συνθέτουν ένα σκηνικό που σπάνια συναντάς στην παρουσίαση όχι μικρομεσαίου, αλλά ακόμα και καθαρόαιμου σπορ μοντέλου, ενδεικτικό του πόσο πιστεύουν οι άνθρωποι της εταιρείας στις ικανότητες του Focus. Παρά τα παραπανίσια κιλά του 2λιτρου ντίζελ που φόρτιζαν το ρύγχος, το στέισον Focus μάς χάρισε πολύ ευχάριστες στιγμές. Οι εντυπώσεις αυτές ενισχύθηκαν αργότερα πίσω από το τιμόνι της «καλής» βενζινοκίνητης έκδοσης των 182 ίππων, με την ευχάριστα σπορτίφ χροιά του ήχου να σιγοντάρει στην καλή διάθεση. Αν και το Focus ήταν ήδη σε ένα υψηλό επίπεδο, εντούτοις η Ford δε δίστασε να επέμβει σε σημεία όπως στην υποβοήθηση του τιμονιού, στην ακαμψία της ανάρτησης εμπρός, καθώς και στις επιμέρους ρυθμίσεις στα σινεμπλόκ και τα αμορτισέρ.
Στα «ηλεκτρονικά», δεκαοκτώ νέες ή βελτιωμένες τεχνολογίες φροντίζουν για την υποστήριξη του οδηγού. Ξεχωρίζει το Enhanced Transitional Stability, το οποίο είναι στην ουσία ένα ESP με... κληρονομικό χάρισμα, αφού μπορεί να προβλέπει (λαμβάνοντας σήματα από διάφορους αισθητήρες και βασισμένο σε ειδικούς αλγορίθμους) πιθανή ολίσθηση και να επεμβαίνει προκειμένου να εξαφανίσει τέτοια φαινόμενα εν τη γενέσει τους, και συγκεκριμένα στα φρένα και στον κινητήρα. Από εκεί και πέρα, το αυτόματο φρενάρισμα (City Stop) λειτουργεί πλέον μέχρι τα 50 χλμ./ώρα, πλαισιωμένο από τις ανάλογες οπτικές και ηχητικές ενδείξεις, ενώ συμπληρωματικό ρόλο έχει το Active Braking, που μπορεί να βοηθήσει τον οδηγό σε καταστάσεις απότομου φρεναρίσματος σε ένα εύρος ταχυτήτων από 8 έως 180 χλμ./ώρα.
Η νέα γκάμα κινητήρων
Οδηγικά ο στόχος επετεύχθη (οι εντυπώσεις είναι τόσο θετικές, που δε βλέπουμε με ποιο τρόπο θα αλλοιωθούν από τους δικούς μας καρόδρομους), αλλά σε επίπεδο κινητήρων θα χρειαστεί να περιμένουμε την εγχώρια δοκιμή για τις εντυπώσεις από τα νέα σύνολα που θα «φορεθούν» κατά κόρον στα μέρη μας. Στη βάση της γκάμας θα συνεχίσει να βρίσκεται ο βραβευμένος 1.000άρης EcoBoost με 100 και 125 ίππους, ενώ από τις αρχές της επόμενης χρονιάς η έκδοση των 125 ίππων θα συνδυάζεται και με το 6άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ο επόμενος βενζινοκινητήρας είναι ο νέος 1.500άρης EcoBoost σε εκδόσεις με 150 και 182 ίππους, στον οποίον έχουν υιοθετηθεί τεχνολογίες από το μικρότερο σύνολο, για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Ένα νέο σύνολο 1,5 λίτρου αποτελεί πλέον τη βάση της γκάμας των ντίζελ, σε δύο εκδόσεις, με 95 και 120 ίππους, με τον τελευταίο -από τις αρχές της επόμενης χρονιάς- να είναι διαθέσιμος και σε αυτόματη παραλλαγή. Σε ορισμένες αγορές (μεταξύ αυτών και η δική μας) θα συνεχίσει να διατίθεται ο υπάρχων 1.600άρης TDCi, με 95 και 115 ίππους. Εν κατακλείδι, όλα αυτά σημαίνουν ότι το Focus διατηρεί επάξια τη θέση του στην αφρόκρεμα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Το ζηλεύουν πολλοί, αλλά εκείνο δεν έχει να ζηλέψει κάτι από τους άλλους ανταγωνιστές (εκτός ίσως από ένα μεγαλύτερο πορτ μπαγκάζ). Οι τιμές θα ανακοινωθούν μέσα στο μήνα που διανύουμε, ενώ το Νοέμβριο θα πέσει στα χέρια μας, για τις αναπόφευκτες συγκρίσεις._ Σ. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 1.0 100 PS (125) 1.5 150 PS (182) 1.5D 95 PS (120)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 998 κ.εκ. 1.499 1.499
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 100 ίπποι (125)/6.000 σ.α.λ. 150 (182)/6.000 95 (120)/3.600
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 17,3 χλγμ./1.400 σ.α.λ. 24,5/1.600 27,5/1.500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.358x1.823x1.484 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.648 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.276 κιλά (1.327) 1.325 (1.325) 1.338 (1.343)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 12,5 δλ. (11) 8,9 (8,6) 12 (10,5)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 187 χλμ./ώρα (195) 212 (224) 182 (195)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,6 λίτρα/100 χλμ. (4,7) 5,5 (5,5) 3,8 (3,8)
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 105 γρ./χλμ. (108) 127 (127) 98 (98)
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ