Η εξέλιξη του στόλου των αυτοκινήτων στη χώρα μας από το 2000 μέχρι το 2014.
Το 2000 ο στόλος επιβατικών αυτοκινήτων ήταν 2,948 εκατ. και το 2005 είχε φτάσει τα 4,147 εκατ. Το 2008 έφτασε στο ανώτερο επίπεδό του, με 4,809 εκατ. αυτοκίνητα. Τότε άρχισε η κρίση, και το 2009 ο στόλος έμεινε σταθερός περίπου στα ίδια επίπεδα. Το 2010, για πρώτη φορά στην ελληνική ιστορία του αυτοκινήτου, μειώθηκε κατά 0,5%.Από το 2011 έως το 2013 ο στόλος των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων άρχισε να μειώνεται με ποσοστό 7,6%, 6,5% και 7,9%, αντίστοιχα, κυρίως λόγω των αθρόων καταθέσεων πινακίδων ή των εξαγωγών αυτοκινήτων με κινητήρα πάνω από 2.000 κ.εκ. Όλα αυτά έγιναν κυρίως λόγω των τεκμηρίων και των τελών κυκλοφορίας, αλλά και λόγω της οικονομικής κρίσης, που είχε σχέση με τις δαπάνες για τα ασφάλιστρα, την κατανάλωση βενζίνης και τη συντήρησή τους. Η μείωση του στόλου την τριετία αυτήν έφτασε σε σύνολο το 21% του στόλου του 2008, ήτοι σχεδόν το 1 εκατ. αυτοκίνητα! Έτσι, στο τέλος του 2014 θα διαμορφωθεί γύρω στα 3,7 εκατ. επιβατικά.
Η μέση ηλικία του κυκλοφορούντος στόλου το 2000 ήταν 10,2 χρόνια, λίγο πολύ τρία χρόνια παραπάνω από ό,τι είναι στις χώρες της υπόλοιπης Ευρώπης. Το 2014 θα φτάσει τα 11,08 χρόνια, που είναι η μεγαλύτερη ηλικία που έφτασε ποτέ ο στόλος ΙΧ στην Ελλάδα! Αιτίες η μικρή αγορά, η διατήρηση σε κυκλοφορία των ΙΧ περισσότερα χρόνια και, τέλος, ο τρόπος που λειτουργεί ο θεσμός ΚΤΕΟ στην Ελλάδα. Σε υπολογισμούς που έχουν γίνει, η μέση ηλικία θα εξακολουθήσει να ανεβαίνει τα επόμενα δύο χρόνια, εκτός αν σε αυτές τις χρονιές η αγορά καινούργιων αυτοκινήτων ανέβει πάνω από τις 120.000 μονάδες ή σε ένα επίπεδο που να αναλογεί με 3% έως 4% του κυκλοφορούντος στόλου. Τότε θα σταθεροποιηθεί η μέση ηλικία και θα έχει τάσεις να κατεβαίνει.
Στην κατανομή του στόλου του 2014 κατά ηλικίες, φαίνεται ότι μόνο το 8,2% είναι έως 5 ετών (που είναι και Euro 5), ενώ το 40,1% είναι από 6 έως 10 ετών, δηλαδή Euro IV!
Τα ηλικίας 11 έως 15 ετών αντιπροσωπεύουν το 33% του στόλου και τα 15 έως 25 ετών το 18,2%. Αυτός είναι στόλος με σχεδόν μηδενική αξία και που, από πλευράς ρύπανσης, εκπροσωπεί σαφώς ποσοστό πολύ πάνω από το 18,2%. Τέλος, υπάρχουν ακόμη σε κυκλοφορία περίπου 40.000 συμβατικά αυτοκίνητα άνω των 25 ετών, που ρυπαίνουν το καθένα το περιβάλλον όσο 50 καινούργια.
Στην ανάλυση αυτή φαίνεται έντονα η περίοδος της κρίσης και τι μας περιμένει όταν όλα αυτά τα 1,4 εκατ. Euro IV αρχίζουν να περνούν την ηλικία των 15 ετών! Επίσης, φαίνεται πόσο χρειάζεται ένας προγραμματισμός εξέλιξης του στόλου, κάτι που η Ελλάδα ποτέ δεν έχει κάνει - πόσω μάλλον να έχει σκεφτεί πώς θα αντιμετωπίσει τα ποιοτικά προβλήματα του στόλου και τη ρύπανση που θα προκαλείται στο τέλος της δεκαετίας που διανύουμε!_ Π. Λ.
ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014
+20,8%
Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου συνεχίζει τη βήμα προς βήμα ανοδική της τάση σε σχέση με τα αριθμητικά δεδομένα του Οκτωβρίου 2013, εμφανίζοντας αύξηση 20,8%.
Τον Οκτώβριο του 2014 ταξινομήθηκαν 6.003 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, αντί των 4.971 του αντίστοιχου μήνα της προηγούμενης χρονιάς. Στο σύνολο του έτους η άνοδος ανέρχεται στο 22,2% (Ιανουάριος-Οκτώβριος 2014: 59.847 μονάδες, Ιανουάριος-Οκτώβριος 2013: 48.981 μονάδες). Πρωταθλήτρια του μήνα αναδείχθηκε η Volkswagen, ενώ στο δεκάμηνο του 2014 προηγείται η Toyota. Στην κορυφή της εμπορικής κατάστασης των μοντέλων βρέθηκε το Τoyota Yaris, με το Opel Corsa να οδηγεί την κούρσα στο σύνολο του έτους, έχοντας πολύ μικρή διαφορά από τον Ιάπωνα ανταγωνιστή του.
Η αγοραστική συμπεριφορά του κοινού δε διαφοροποιήθηκε ως προς τις επιλογές και τις προτιμήσεις του, δίνοντας για ακόμα μία φορά ένα ποσοστό γύρω στο 70% στην πετρελαιοκίνηση και αναδεικνύοντας ως πιο εμπορική κατηγορία κυβισμού τα 1.401 έως 1.600 κυβικά εκατοστά. Οι ιδιώτες πήραν και πάλι μια άνετη πλειοψηφία (55%), αφήνοντας το υπόλοιπο 45% στις πωλήσεις leasing και rent-a-car. Η ευχάριστη είδηση έρχεται από τους εναλλακτικούς τρόπους κίνησης (υβριδικά, ηλεκτρικά, φυσικό αέριο), που για πρώτη φορά στην ιστορία της αγοράς μας ξεπέρασαν το 1%. Σημαντική αύξηση παρουσίασαν οι εταιρείες που πωλούν μοντέλα κύρους και γοήτρου, ενώ τα crossover και τα premium μίνι-σουπερμίνι κατακτούν σταδιακά όλο και μεγαλύτερο κοινό. Το πρώτο 15ήμερο του Νοεμβρίου η κατάσταση άλλαξε αρκετά, αφού η αγορά παρουσίασε μείωση 10,8%, εκφράζοντας μάλλον έναν εξορθολογισμό έναντι των προηγούμενων μηνών. Ωστόσο, ο χρόνος που απομένει έως τη λήξη του μήνα επαρκεί για να την ανατρέψει. Ίδωμεν...
10/2014
ΤΟΡ 5
ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1 Volkswagen 815
2 Toyota 662
3 Opel 575
4 Nissan 374
5 Fiat 373
ΜΟΝΤΕΛΑ
1 Toyota Yaris 383
2 VW Polo 354
3 Opel Corsa 342
4 VW Golf 294
5 Ford Fiesta 233
01-10/2014
ΤΟΡ 5
ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1 Toyota 6.524
2 Volkswagen 5.731
3 Opel 5.506
4 Nissan 5.310
5 Fiat 3.512
ΜΟΝΤΕΛΑ
1 Opel Corsa 3.393
2 Toyota Yaris 3.337
3 Hyundai i20 2.463
4 VW Polo 2.419
5 Ford Fiesta 2.123