Hyundai i20
Μεγαλύτερο σε διαστάσεις, πιο ποιοτικό και περισσότερο ώριμο, το νέο Hyundai i20 φιλοδοξεί να στοχεύσει κατευθείαν στην καρδιά της κατηγορίας Β. Το οδηγούμε στο Τάνις της Δανίας, στο πλαίσιο της «προκριματικής» διαδικασίας για το Αυτοκίνητο της Χρονιάς.ΚΑΘΕ άλλο παρά τυχαία είναι η κινητικότητα που διακρίνεται τον τελευταίο καιρό στην κατηγορία Β. Στην ευρωπαϊκή αγορά το ποσοστό που καταλαμβάνει ανέρχεται στο 22%, με μια συνεχώς ανοδική τάση, που κάνει τους ειδικούς να υποστηρίζουν πως θα σημειωθεί αύξηση της τάξης του 14% έως το 2017. Η συγκεκριμένη κατηγορία αποτελεί σημαντικό προπύργιο και για τη Hyundai, καθώς αντιστοιχεί στο 19% των ευρωπαϊκών της πωλήσεων, καθιστώντας το i20, που την αντιπροσωπεύει σε αυτήν, ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα της γκάμας της.
Σήμερα, λοιπόν, παρουσιάζει την τρίτη γενιά του σουπερμίνι της, που ξεκίνησε την καριέρα του ως «Getz», για να μετονομαστεί στη συνέχεια σε i20. Ακολουθώντας, λοιπόν, τη λογική της εστίασης στην ευρωπαϊκή αγορά, η νέα γενιά i20 έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί εξ ολοκλήρου στην Ευρώπη. Η έλευσή του σηματοδοτεί, μάλιστα, την ολοκλήρωση της ριζικής ανανέωσης όλης της ευρωπαϊκής γκάμας της Hyundai, που ξεκίνησε πριν από πέντε χρόνια, ενώ παράλληλα το νέο i20 είναι μόλις το τρίτο αυτοκίνητο του προγράμματος Product Momentum 2017, το οποίο προβλέπει για τον Κορεάτη κατασκευαστή την παρουσίαση 22 νέων μοντέλων μέχρι το 2017.
Μεγαλύτερο σε όλα
Ο σχεδιασμός του νέου i20 φέρει την υπογραφή του ευρωπαϊκού σχεδιαστικού κέντρου της Hyundai στο Ρίσελσχαϊμ. Μεταξύ των βασικών αισθητικών στοιχείων της νέας σιλουέτας του συγκαταλέγονται, φυσικά, η καθιερωμένη πλέον στα Hyundai μεγάλη εξαγωνική εισαγωγή αέρα στη μάσκα, τα στυλάτα μακρόστενα φωτιστικά σώματα, που φιλοξενούν και μία σειρά φώτων LED ημέρας, η χαρακτηριστική γραμμή λίγο κάτω από τα παράθυρα, που πλέον διατρέχει το αμάξωμα σε όλο το μήκος του, καθώς και η μαύρη απόχρωση της πίσω κολόνας, που θυμίζει κάτι από Citroen DS4 και από τη διχρωμία του Audi A1. Το αποτέλεσμα έχει φρεσκάδα, χωρίς όμως την τολμηρότητα που παρουσιάζουν οι πιο ρευστές γραμμές του μεγαλύτερου i30.
Στο εσωτερικό η αλλαγή σε σχέση με την προηγούμενη γενιά είναι αντίστοιχα σαφής. Κατ' αρχάς, σχεδιαστικά το ταμπλό έχει κερδίσει σε όγκο, δίνοντας την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου, ενώ η ασύμμετρη σχεδίαση, με το κυρίως τμήμα ελαφρώς στραμμένο προς τον οδηγό, δίνει θετικούς πόντους στην εργονομία. Αναβαθμισμένα ποιοτικά είναι και τα υλικά, που ακολουθούν τα δεδομένα των μεγαλύτερων μοντέλων, ενώ η διχρωμία στο ταμπλό και στις πόρτες, που υπάρχει στις περισσότερες διαθέσιμες εκδόσεις, δίνει μια επιπλέον αίσθηση ευρυχωρίας. Αυτή η αίσθηση έρχεται ως συμπλήρωμα της πραγματικής βελτίωσης που έχει συντελεστεί στο κομμάτι της πρακτικότητας και της χρηστικότητας, καθώς το νέο i20 δε δείχνει μόνο, αλλά και είναι μεγαλύτερο από κάθε άποψη. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το συνολικό μήκος έχει αυξηθεί κατά 40 χλστ., το πλάτος κατά 24 χλστ., ενώ το ύψος έχει μειωθεί κατά 16 χλστ. Χάρη, μάλιστα, στη μείωση των προβόλων, η αύξηση του μεταξονίου ξεπερνά αυτήν του συνολικού μήκους, φθάνοντας τα 45 χλστ., ενώ, σε συνδυασμό με την πιο χαμηλή τοποθέτηση των καθισμάτων, που δημιουργεί περισσότερο χώρο για τον αέρα στο κεφάλι, το νέο i20 καταφέρνει να ενταχθεί ανάμεσα στις πιο εύστοχες χωροταξικά προτάσεις της κατηγορίας. Κάτι που ενισχύεται και από τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ, το οποίο φθάνει τα 326 λίτρα και διαθέτει μεταβλητό ύψος βάσης, ενώ επιπλέον τα πίσω καθίσματα πέφτουν, με τις πλάτες να δημιουργούν μια εντελώς επίπεδη επιφάνεια και το χώρο να αγγίζει σε αυτήν την περίπτωση τα 1.042 λίτρα.
Ωστόσο, παρά τη συνολική αύξηση των διαστάσεων, το βάρος διατηρήθηκε κοντά σε αυτό της προηγούμενης γενιάς, χάρη στη χρήση ελαφρού κράματος χυτοσιδήρου υψηλής αντοχής σε ποσοστό 42%, έναντι μόλις 16% στο απερχόμενο μοντέλο. Επιπλέον, για τον ίδιο λόγο, το αμάξωμα του νέου i20 είναι κατά 64% πιο στιβαρό, με τη στρεπτική ακαμψία να παρουσιάζει την εντυπωσιακή αύξηση της τάξης του 81%!
Με ενισχυμένο τεχνολογικό προφίλ
Μέχρι την έλευση του πολυαναμενόμενου νέου 1.000άρη 3κύλινδρου υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα T-GDI με 100 και 120 ίππους, που αναμένεται να ενταχθεί στο δυναμικό της Hyundai μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2015, το i20 θα συνοδεύεται από τα ήδη γνωστά από την προηγούμενη γενιά κινητήρια σύνολα, που έχουν δεχθεί τις κατάλληλες επεμβάσεις ώστε να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές Euro 6. Αναφερόμαστε στους βενζινοκινητήρες 1,2 και 1,4 λίτρων, με 84 και 100 ίππους, και στους περισσότερο δημοφιλείς πλέον στην ελληνική αγορά πετρελαιοκινητήρες των 1,1 και 1,4 λίτρων, με 75 και 90 ίππους. Στο Τάνις διαθέσιμη ήταν μόνο η βενζινοκίνητη έκδοση των 1,4 λίτρων, που αυτήν τη στιγμή βρίσκεται στην κορυφή της γκάμας, αλλά υστερεί σε απόδοση και λειτουργία έναντι των μικρότερου κυβισμού υπερτροφοδοτούμενων συνόλων του ανταγωνισμού. Περιμένουμε, λοιπόν, να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο τόσο με τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις όσο και με το νέο 1.000άρη βενζινοκινητήρα, για να αποκτήσουμε μια ολοκληρωμένη εικόνα του αυτοκινήτου.
Μπορεί λοιπόν μέχρι στιγμής το i20 να μην κρύβει κάποια σημαντική αλλαγή κάτω από το καπό, ωστόσο αρκετά νέα στοιχεία έχουν προστεθεί στη λίστα των τεχνολογιών άνεσης και ασφάλειας που το συνοδεύουν. Έτσι, εκτός από τους στάνταρντ έξι αερόσακους και τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας, το i20 θα διαθέτει στη λίστα του εξοπλισμού του μεταξύ άλλων περιστρεφόμενα φώτα, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, Ηill Start Assist, οθόνη πολυμέσων 7 ιντσών με σύστημα πλοήγησης, προηγμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας με smartphone, αλλά και αρκετά στοιχεία άνεσης, όπως μεγάλη πανοραμική οροφή με δυνατότητα αναδίπλωσης, μέχρι και θερμαινόμενο τιμόνι.
Στην πράξη, οδηγώντας το νέο i20, μία από τις αρχικές διαπιστώσεις έχει να κάνει με την ποιοτική αναβάθμιση του μοντέλου, σε επίπεδο τόσο κατασκευής όσο και οδηγικών χαρακτηριστικών. Αισθάνεσαι από την πρώτη στιγμή πως βρίσκεσαι σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο από ό,τι παλαιότερα, με τα υλικά και το φινίρισμα να δίνουν μια περισσότερο ποιοτική εικόνα, τη στιγμή που η εργονομία και η φιλικότητα προς τον χρήση κυμαίνονται σε υψηλό επίπεδο.
Εκτός αυτού, βέβαια, σαφής είναι και η βελτίωση που έχει συντελεστεί στο κομμάτι της ηχομόνωσης, δημιουργώντας ένα άνετο περιβάλλον ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες. Με αυτόν τον τρόπο ενισχύεται, μάλιστα, περαιτέρω το εν γένει άνετο προφίλ που υιοθετεί το i20 στο οδηγικό κομμάτι, λόγω και των σχετικά μαλακών ρυθμίσεων της ανάρτησης. Από εκεί και πέρα, το σύνολο των δυναμικών χαρακτηριστικών δείχνει να έχει αναβαθμιστεί σε σχέση με της προηγούμενης γενιάς, χωρίς ωστόσο να εκφράζει κάποια οδηγοκεντρική διάθεση. Θα θέλαμε, πάντως, μια λιγότερο τονισμένη υποβοήθηση στο τιμόνι, για περισσότερη πληροφόρηση στον οδηγό, όμως θα σημειώσουμε πως, στον αντίποδα, θετικά βήματα έχουν γίνει τόσο στην αίσθηση όσο και στο κούμπωμα του επιλογέα, που έχει αποκτήσει μεγαλύτερη σαφήνεια.
Το νέο i20 αναμένεται στην ελληνική αγορά μέσα στην άνοιξη του 2015, χωρίς ακόμη να έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο σε ό,τι αφορά την τιμολογιακή τοποθέτησή του, και βέβαια η έλευσή του σε συνδυασμό με πολλές νέες αφίξεις, όπως τα Opel Corsa και Skoda Fabia, αλλά και με τις σταθερές αξίες, όπως τα VW Polo, Toyota Yaris και Ford Fiesta, αναμένεται να δημιουργήσει ένα εκρηκτικό κοκτέιλ στην κατηγορία των σουπερμίνι._ Σ. Χ.
HYUNDAI i20
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ 1.2 1.4 1.1 diesel 1.4 diesel
KINHTHΡΑΣ 4κύλινδρος 4κύλινδρος 3κύλινδρος 4κύλινδρος
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.248 κ.εκ. 1.368 1.120 1.396
ΙΣΧΥΣ 84 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 100/6.000 75/4.000 90/4.000
ΡΟΠΗ 12,4 χλγμ./4.000 σ.α.λ. 13,7/3.500 18,3/1.750-2.500 24,5/1.500-2.500
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων Χειροκίνητο 6 σχέσεων Χειροκίνητο 6 σχέσεων Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΜΕΤΑΔΟΣΗ Κίνηση στους εμπρός τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ Γόνατα ΜακΦέρσον (εμπρός), Ημιάκαμπτος άξονας (πίσω)
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.035x1.743x1.474 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.570 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 980 κιλά 1.060 1.090 1.165
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 4,7 λίτρα/100 χλμ. 5,3 3,2 3,7
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 13,1 δλ. 11,6 16,0 12,1
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 170 χλμ./ώρα 184 159 97