Lamborghini Huracan LP 610-4
Και το όνομα αυτής «Huracan». Η νέα baby Lambo μιλάει γερμανικά με ιταλική προφορά, μπορεί να σου φερθεί απρόσμενα φιλικά για supercar, αλλά και να χαρίσει άφθονες συγκινήσεις.Η έλευση στη Σάντ' ¶γκατα, όπου βρίσκεται η έδρα της Lamborghini, σηματοδοτεί το επιστέγασμα μιας πολύ γεμάτης εβδομάδας επί ιταλικού εδάφους. Μία εβδομάδα που είχε άφθονες αναδρομές στο παρελθόν, με το Rally Legend (βλ. προηγούμενο τεύχος) και την οδήγηση μερικών μοναδικών Lancia (μείνετε συντονισμένοι), και με την ξεχωριστή εμπειρία του Stelvio Pass με την Alfa Romeo 4C, με αποτέλεσμα να έχουμε διανύσει μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα οργώνοντας τη βόρεια Ιταλία. Η κούραση είναι δεδομένη, η διάθεση έχει πτωτικές τάσεις, αλλά αυτό που ακολουθεί μπορεί να γυρίσει το διακόπτη του βιολογικού ρολογιού από την ένδειξη «κουρασμένος μεσήλικας» στην «αναβράζων 18χρονος», ειδικά μάλιστα από τη στιγμή που ο μόνος περιορισμός είναι ότι θα πρέπει να έχουμε γυρίσει μέχρι αργά το απόγευμα.
Πρώτα οι συστάσεις
Κοσμογονική θεότητα των Μάγια, ο τυφώνας στα ισπανικά ή ο διάσημος ανίκητος ταύρος που κυριαρχούσε στις αρένες του 19ου αιώνα; Όποια σημασία και αν προτιμάτε, το γεγονός είναι ότι η Huracan αντικαθιστά την Gallardo. Η τελευταία είναι ο εμπορικός πρωταθλητής της εταιρείας, ξεπερνώντας τις 14.000 πωλήσεις σε δέκα χρόνια, τη στιγμή πάντως που ήδη η Huracan σε μερικούς μήνες έχει φθάσει τα 3.000 αντίτυπα. Σε αυτήν την ονειρική πραγματικότητα, όπου δεσπόζουν μεταξύ άλλων οι Ferrari 458 και οι McLaren 650S αυτού του κόσμου, η «baby Lambo» θα έπρεπε να φορέσει τα πιο καλά, τα πιο δυνατά και τα πιο νέα της. Όπερ και έγινε. Το υβριδικό πλαίσιο αποτελείται από ανθρακονήματα και αλουμίνιο, προσφέροντας μεγαλύτερη ακαμψία σε λογικό κόστος (από το να ήταν εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα) και συνεισφέροντας κάτι λιγότερο από 200 κιλά στο συνολικό βάρος των 1.422 κιλών. Ανοίγεις το μαύρο κάλυμμα με τις γρίλιες, φόρο τιμής στη Miura, και δυσανασχετείς αναφωνώντας «Μα, καλά, δεν μπορούσαν να πλύνουν τον κινητήρα;», για να δαγκώσεις τη γλώσσα σου το αμέσως επόμενο δευτερόλεπτο, όταν διαπιστώνεις ότι το χαρακτηριστικό μοτίβο σε αυτόν το χώρο δεν οφείλεται στη βρομιά, αλλά στην υφή των ανθρακονημάτων.
Ο κινητήρας, από τη μεριά του, βασίζεται στον γνωστό ατμοσφαιρικό V10 των 5,2 λίτρων, με την ειδοποιό διαφορά της υιοθέτησης διπλής τροφοδοσίας με άμεσο και έμμεσο ψεκασμό, ενώ η απόδοση έχει φθάσει στους 610 ίππους και στα 56,8 χλγμ. Μέχρι τώρα το μόνο «doppio» που ξέραμε και παραγγέλναμε ήταν ο διπλός εσπρέσο στα αουτογκρίλ των αουτοστράντα. Τώρα πια, όμως, εξίσου εξαιρετικό είναι το «doppia» της Lamborghini, το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (δεν υπάρχει πλέον χειροκίνητο κιβώτιο) το οποίο συνδέεται με μια νέα τετρακίνηση, που με πολύδισκο συμπλέκτη στο κέντρο και μηχανικό μπλοκέ διαφορικό στους πίσω τροχούς έχει στάνταρντ κατανομή 30/70, μπορεί να στείλει μέχρι και 50% εμπρός, ενώ σε ακραίες καταστάσεις όλη η ροπή μπορεί να διοχετευθεί στους πίσω τροχούς. Σε όλους τους τροχούς βρίσκονται διπλά ψαλίδια από αλουμίνιο και κεραμικά φρένα, το τιμόνι είναι ηλεκτρικό και στα έξτρα συμπεριλαμβάνονται ο μεταβλητός λόγος της κρεμαγιέρας και τα μαγνητοροϊκά αμορτισέρ για τον ηλεκτρονικό έλεγχο της απόσβεσης. Όλα αυτά τα καλούδια έχουν... οσμή από Audi (άλλα από το σημερινό και άλλα από το επερχόμενο R8), κάτι που ουδόλως μειώνει τη μοναδικότητα και τον ιδιαίτερο χαρακτήρα της Huracan, αρκεί αυτά να εφαρμόζονται σωστά.
Λάβετε θέσεις
Ανοίγεις την πόρτα και γλιστράς στο μικροκαμωμένο μπάκετ με την εξαιρετική στήριξη. Η ποιότητα των πάντων στην καμπίνα είναι τέτοια, που συμβαδίζει με το τελικό κοστολόγιο, εμπνέοντάς σου τη σιγουριά ότι δε θα χρειαστεί να κάνεις παραχωρήσεις και... τα στραβά μάτια. Αρκεί να συνηθίσεις την ανάποδη λογική των διακοπτών για τα παράθυρα (προς τα κάτω ανεβαίνουν) και τα κουμπιά στο τιμόνι που είναι για τα φλας και τους καθαριστήρες. Βέβαια, αυτό έγινε γιατί στην κολόνα βρίσκονται τα ευμεγέθη paddles του κιβωτίου, κομψοτεχνήματα μηχανουργικής γλυπτικής, φυσικά από μέταλλο. Τα πρώτα σημάδια ζωής της Huracan έρχονται από τις ηλεκτρονικές οθόνες. Αυτή που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού, και κάποιοι ίσως βρίσκουν ωραία την προοπτική ενός τόσο μεγάλου χάρτη από το σύστημα πλοήγησης, αλλά για εμάς το μεγάλο στροφόμετρο στο κέντρο είναι μονόδρομος. Μία στενόμακρη οθόνη πάνω από τη συστοιχία διακοπτών στην κονσόλα απεικονίζει τις ενδείξεις του κλιματισμού ή μερικών δευτερευόντων οργάνων. Και κάπου εδώ ξεκινάει η διαδικασία απογείωσης.
«Temp, Aqua, Benzina. OK, OK και OK», πιάνεις τον εαυτό σου να απαντάει σε κάποιον virtual συγκυβερνήτη. Ανοίγεις το κόκκινο καπάκι, πατάς το κουμπί και ο κινητήρας ξεροβήχει σηκώνοντας στιγμιαία τις στροφές στο κόκκινο. Το βήξιμο αυτό, βέβαια, δε θα έλεγε κανείς ότι παραπέμπει σε άνθρωπο, αλλά πιο πολύ στο δράκο από την κινηματογραφική τριλογία του Hobbit.
«ANIMA switch στη θέση “Corsa”». Στο κάθετο μπράτσο του τιμονιού βρίσκεται ένας κόκκινος διακόπτης (το ακρωνύμιο «A.N.I.MA.» σημαίνει «ψυχή» στα ιταλικά), ο οποίος στα πρότυπα του magnetino της Ferrari μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας κιβωτίου, κινητήρα, τετρακίνησης, ανάρτησης, τιμονιού και ESC. Η επιλογή «Strada» είναι για κάθε μέρα, η «Sport» για το κάτι παραπάνω και η «Corsa» για την πίστα.
«Ενεργοποίηση Thrust mode» Καιρός για χάσιμο δεν υπάρχει, και έτσι περνάμε κατευθείαν στο ψητό, όπου το ορεκτικό είναι η διαδικασία του launch control. Με απενεργοποιημένο το ESC, πατάς και τα δύο πεντάλ. Με τις στροφές να σκαρφαλώνουν στις 4.300 σ.α.λ., αφήνεις το φρένο και η Huracan απογειώνεται. Τα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 3,2 δλ., ενώ για την επόμενη εκατοντάδα στο ταχύμετρο θα χρειαστούν επιπλέον 6,7 δλ. Αν ο... δρομο-διάδρομος έχει τα απαραίτητα περιθώρια, τότε με την 7η η ψηφιακή ένδειξη δίπλα από το στροφόμετρο θα φθάσει μέχρι τα 325 χλμ./ώρα. Αναπόφευκτα έρχονται στο νου τα καμώματα της Aventador, που είχαν λάβει χώρα περίπου στα ίδια μέρη πριν από ένα χρόνο (τεύχος 4, Σεπτέμβριος 2013). Με ανοιχτή οροφή και κατεβασμένο το διαχωριστικό τζαμάκι, ηχητική σύγκριση θα ήταν άδικο να γίνει, ενώ το κιβώτιό της είχε μια βιαιότητα στις αλλαγές (πάντα στο «Corsa») που λείπει από το διπλοσύμπλεκτο της «μικρής», με τις αλλαγές ωστόσο να είναι ταχύτατες και στις δύο.
Οι άνθρωποι της εταιρείας, πάντως, ήθελαν να προσθέσουν στο DNA της Huracan στοιχεία όπως τη φιλικότητα, τη σταθερότητα και την πρακτικότητα (για αυτό και βρίσκεις κρεμάστρες και ντουλαπάκια με όλες τις θύρες συνδεσιμότητας, ενώ κάτω από το εμπρός καπό υπάρχει ένας χώρος 150 λίτρων). Κατάφεραν, δηλαδή, να δημιουργήσουν έναν καθ' όλα οξύθυμο ταύρο, αλλά με ελαφρώς λιμαρισμένα κέρατα. Έτσι, μία αρμαθιά από γυροσκοπικούς μηχανισμούς, επιταχυνσιόμετρα και λοιπούς αισθητήρες φροντίζουν να προβλέπουν τα πάντα ανά πάσα στιγμή. Μόνο τυχαίος, λοιπόν, δεν είναι ο ηλεκτρομηχανικός έλεγχος τόσων υποσυστημάτων. Εκεί που το Side Slip Control της 458 Speciale κάνει την πλαγιολίσθηση παιχνιδάκι, η Huracan δεν είναι το απόλυτο «ντουβάρι» βαρετής σταθερότητας, αλλά θα υποστρέψει μία ιδέα περισσότερο στην είσοδο, ενώ την παρατεταμένη υπερστροφή δεν την έχει στο τσεπάκι της. Στο ίδιο μήκος κύματος, το τιμόνι είναι γρήγορο, άμεσο, χωρίς να κλoτσάει στις έντονες επιταχύνσεις, κάπου όμως νιώθεις λίγο αποκομμένος από τους εμπρός τροχούς.
Επιστρέφοντας στον αριθμό 12 της οδού Μόντενα, όπου χτυπάει η καρδιά της Lamborghini, γιατί ο εγκέφαλος βρίσκεται πολύ βορειότερα στην Ευρώπη, είμαστε ατσαλάκωτοι, χωρίς ιδρωμένες παλάμες και καρδιακές αρρυθμίες, αλλά άκρως ευχαριστημένοι, και με το διακόπτη της διάθεσης κολλημένο σε χαμηλές ηλικίες._ Σ. Τ.
LAMBORGHINI HURACAN
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ LP 610-4
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 5.204 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 610 ίπποι/8.250 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 56,8 χλγμ./6.500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους τέσσερις τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.459x1.924x1.165 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.620 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.422 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 3,2 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 325 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 12,5 λίτρα/100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 290 γρ./χλμ.
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ