Seat Leon FR TDI
Το... οικονομικό GTI!Ο 2λιτρος πετρελαιοκινητήρας του Golf GTD απόδοσης 184 ίππων έχει βρει θέση και στο Leon, με το FR TDI να δελεάζει με την εξαιρετική αναλογία κτήσης-απόδοσης.
ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ με την έλευση του Leon Cupra στη χώρα μας, η Seat έφερε και την κορυφαία πετρελαιοκίνητη εκδοχή του ισπανικού χάτσμπακ, εφοδιασμένη με το 2λιτρο TDI σύνολο που έχουμε ήδη γνωρίσει στο VW Golf GTD. Ο κινητήρας έχει τοποθετηθεί αυτούσιος στο FR και έχει δεχθεί τροποποιήσεις. Για όσους δε γνωρίζουν, απλώς να σας θυμίσουμε ότι διαθέτει άμεσο ψεκασμό και τεχνολογία common rail, ενώ, σε σχέση με το παρελθόν, είναι εφοδιασμένο με αναβαθμισμένο intercooler και υπερσυμπιεστή και νέα ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης του κινητήρα.
Ο συγκεκριμένος κινητήρας προσφέρεται σε τρία αμαξώματα, δηλαδή το 3θυρο SC, το 5θυρο και το ST (στέισον), αλλά σε κάθε περίπτωση συνοδεύεται από τον κωδικό «FR». Αυτό σημαίνει ότι τα ελατήρια είναι κατά 20% πιο σφιχτά σε σχέση με της απλής έκδοσης, ενώ το αμάξωμα είναι 15 χλστ. πιο κοντά στο έδαφος. Όπως και στο GTD, έτσι και εδώ συναντάμε το σύστημα XDS+, το οποίο μέσα από το σύστημα ελέγχου ευστάθειας προσομοιάζει τη λειτουργία του μπλοκέ διαφορικού. Όπως και στο Cupra, εξωτερικά δύσκολα διαπιστώνεις τις όποιες αλλαγές σε σχέση με το απλό Leon 1.4 TDI. Αυτές περιορίζονται στις ζάντες των 18 ιντσών, στα σήματα «FR» εμπρός και πίσω και στην αλουμινένια διπλή απόληξη της εξάτμισης. Με λίγα λόγια διακριτικό, καταφέρνοντας να περνά απαρατήρητο, και πόσω μάλλον στη δική μας περίπτωση, που είχαμε στη διάθεσή μας το 5θυρο αμάξωμα.
Παράλληλα, το FR που οδηγήσαμε ήταν εφοδιασμένο με το γνωστό μας DSG κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, και συγκεκριμένα 6 σχέσεων. Επιλογή ιδανική όσο κινούμαστε στην πόλη. Εκμεταλλευόμενος τη θηριώδη ροπή των 38,7 χλγμ., διαθέσιμη από τις 1.750 σ.α.λ., έχεις στη διάθεσή σου άφθονο γκάζι με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο. Δεν είναι τυχαίο ότι το Leon FR επιταχύνει αγόγγυστα, ακόμα και αν ο οδηγός δεν κάνει χρήση του kickdown. Βέβαια, το ωφέλιμο εύρος στροφών είναι από τις 1.800 σ.α.λ. μέχρι και τις 4.100-4.200 σ.α.λ., αφού από εκεί και πέρα είναι εμφανής η πτώση ισχύος, με τον κόφτη να είναι τοποθετημένος στις 5.000 σ.α.λ.
Από εκεί και πέρα, σε δρόμο με διαδοχικές στροφές, το Leon FR TDI είναι ικανό να αφήσει πίσω του κατασκευές με πιο σπορ περγαμηνές. Το μυστικό είναι να κινηθείς μέσα στο συγκεκριμένο εύρος όπου είναι διαθέσιμη η ροπή. Βέβαια, σε αυτό σε δυσκολεύει το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο αδυνατεί να ακολουθήσει το γρήγορο ρυθμό, ενώ και ο οδηγός πρέπει να συνηθίσει το γεγονός ότι θα πρέπει να κινείται με επιλεγμένη μία σχέση μεγαλύτερη στο κιβώτιο. Σε σχέση με το GTD, αρνητικό είναι το γεγονός ότι δε διαθέτει τις γνωστές μας «πεταλούδες» πίσω από το τιμόνι, οι οποίες και βολεύουν σε χειροκίνητη επιλογή σχέσεων (η πλέον ενδεδειγμένη σε γρήγορους ρυθμούς), κάτι που μπορεί να κάνει κανείς από τον επιλογέα.
Πάντως, σε συνθήκες πίεσης, και εφόσον βρεις τη λεπτή ισορροπία ανάμεσα σε ροπή και επιλεγμένη σχέση, το Leon FR έχει εξαιρετικά υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, όντας ουδέτερο και ασφαλές. Στο όριο θα ανοίξει ελαφρώς την τροχιά του, αλλά όχι επικίνδυνα, με το XDS+ να συμβάλλει στη διόρθωση των τάσεων του εμπρός μέρους, την ώρα που ο πίσω εσωτερικός τροχός θα βρίσκεται στον αέρα. Στα πιο κλειστά κομμάτια, πρέπει να είσαι αρκετά προσεκτικός με το γκάζι, αφού οι μεγάλες τιμές ροπής έχουν ως αποτέλεσμα το σπινάρισμα των εμπρός τροχών, κάτι που όμως διορθώνεται από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το οποίο δεν απενεργοποιείται πλήρως.
Με τη βασική έκδοση, με το χειροκίνητο κιβώτιο, σε 3θυρο αμάξωμα να ξεκινάει από τα 23.086 ευρώ, το Leon FR είναι πραγματικά μια άκρως δελεαστική πρόταση. Σε επιδόσεις και κατανάλωση δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από το VW Golf GTD, το οποίο και στοιχίζει αρκετές χιλιάδες ευρώ περισσότερο. Βέβαια, το φινίρισμα και η αισθητική του εσωτερικού διακόσμου στο GTD μπορεί να είναι καλύτερη και πιο ραφιναρισμένη, ενώ θα πρέπει να συνυπολογιστεί η μεταπωλητική αξία τους, εντούτοις το Leon αποτελεί μια πρόταση-πρόκληση, καλύπτοντας μεγάλο μέρος των αναγκών στην καθημερινότητα του ανήσυχου αλλά και... οικονομικά πιεσμένου οδηγού._ 4Τ