Jost Capito
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ VW MOTORSPORTJost has Big Balls. Capito;
Πριν πείτε οτιδήποτε, αναλογιστείτε: Ποιος άλλος θα μπορούσε να αλλάξει το κλασικό «We are the champions» των Queen, όταν φέτος η VW κατακτούσε το δεύτερο παγκόσμιο τίτλο της, με το «Big Balls» των AC/DC; Ποιος άλλος θα τολμούσε να υιοθετήσει πρωτοποριακές ιδέες για τους αγώνες και θα τις στήριζε ολόψυχα και με επιχειρήματα; Κυρίως, όμως, ποιος θα μιλούσε αυτήν την εποχή στα ξένα ΜΜΕ με θάρρος και με τα καλύτερα λόγια για το Ράλλυ Ακρόπολις, αλλά και την υπερηφάνεια του ελληνικού λαού; Μήπως κάποιος με πολλά κότσια;
«ΠΡΩΤΑ απ' όλα, το τελευταίο Ράλλυ Πολωνίας ήταν εξαιρετικό, και δε βλέπω το λόγο να μην είναι στο παγκόσμιο καλαντάρι. Από την άλλη, όμως, πιστεύω ότι δεν είναι καθόλου ωραίο να έχουμε την Ελλάδα εκτός. Το Ράλλυ Ακρόπολις είναι ένα εμβληματικό ράλλυ. Ήταν πάντοτε καλός αγώνας και πρόκληση για τους οδηγούς, που σε όλη τη σεζόν ανυπομονούσαν να οδηγήσουν εκεί. Και όταν βλέπεις την κατάσταση στην Ελλάδα σε ανθρώπινο επίπεδο, ο καθένας παίρνει τα πάντα από τη χώρα. Δεν ξέρω πώς η χώρα και οι άνθρωποι θα επιβιώσουν, αν εξακολουθούν να τους παίρνουν τα πάντα. Οι Έλληνες είναι πολύ περήφανος λαός και, αν τους πάρετε τα πάντα -και κυρίως την περηφάνια τους-, δεν ξέρω πώς θα καταφέρουν να ανακάμψουν.»
Αυτά δήλωνε ο Γιοστ Καπίτο στα διεθνή ΜΜΕ, όταν ανακοινώθηκε ότι το Ακρόπολις μένει εκτός ημερολογίου και τη θέση του παίρνει το Ράλλυ Πολωνίας. Φυσικά, στην Ελλάδα έχουμε, ως γνωστόν, πολλές μύγες, και... μυγιάστηκαν όσοι δεν ξέρουν πόσο πολύ την αγαπάει, όσοι δεν ξέρουν ότι, ακόμα και όταν ανέλαβε την ομάδα της VW, πριν αυτή μπει στο WRC, ο πρώτος αγώνας που επέλεξε να έρθει ήταν το Ράλλυ Ακρόπολις, όπως επίσης ότι: «Το μόνο ράλλυ όπου έχω πάρει μαζί και την οικογένειά μου, και μάλιστα μείναμε και αρκετές μέρες για διακοπές, είναι το Ακρόπολις», όπως λέει με καμάρι ο Καπίτο, σε όσους φυσικά τον ρωτούν, και δε φτιάχνουν ιστορίες από το μυαλό τους.
Κατά τη διάρκεια του Ράλλυ Καταλονίας και έπειτα από πολλές προσπάθειες, συναντηθήκαμε μαζί του. Όχι ότι έκανε τον δύσκολο -μόνο σνομπ δεν είναι ο Γερμανός-, αλλά, κάθε φορά που τον έψαχνα στο service park, έλειπε. Τύχαινε να τον αναζητώ την ίδια ώρα που είχε βγει να δει ειδικές διαδρομές καβάλα στην enduro του, παρέα με τον φίλο του και παλιό μας γνώριμο, τον κ. Πουτς (βλ. Seat Sports Team). Ο Γιοστ είναι γνωστός για τη λατρεία του στις μοτοσυκλέτες, ήταν άλλωστε πρωταθλητής στη Γερμανία.
- Τι θα γίνει με εσάς; Παίρνετε τον έναν τίτλο πίσω από τον άλλον, και μάλιστα κάθε φορά και πιο εύκολα. Είναι στα αλήθεια τόσο εύκολο όσο φαίνεται;
«Μόνο εύκολο δεν είναι. Το μυστικό μας είναι ότι όλη η ομάδα θέλει να δίνει τον καλύτερό της εαυτό, έχει πολύ υψηλά κίνητρα και όλοι θέλουν να είναι κάθε φορά καλύτεροι και πιο γρήγοροι. Και μάλλον αυτό κάνει τα πράγματα να δείχνουν πιο εύκολα», απαντά ο Καπίτο, και προσθέτει ότι δεν πρόκειται να αλλάξει τίποτα από το δυναμικό της ομάδας το 2015 -εκτός φυσικά από το αυτοκίνητο-, και δεν αναφέρεται μόνο στους οδηγούς, αλλά και στα στελέχη. Κάτι φυσικό, μιας και η ομάδα κερδίζει και, έτσι όπως έχει δομηθεί, δύσκολα σπάει. Διότι, για να λέμε και αλήθειες, ο Γερμανός από την πρώτη στιγμή έφτιαξε οικογενειακό κλίμα στην ομάδα και φρόντισε οι οδηγοί του να μην ανταγωνίζονται εκτός ειδικών. Ο καλύτερος ας είναι ο νικητής. Ένα δόγμα που εφαρμόζει από την εποχή που ήταν στη Ford. Δύο παγκόσμιοι τίτλοι κατασκευαστών εκεί δε συνέπεσαν τυχαία με την παρουσία του στην ομάδα.
Υπάρχει μόνο ένας τρόπος να εφαρμόσει κάποιος τον οικογενειακό χαρακτήρα σε μια αγωνιστική ομάδα: ο ήρεμος. Όλοι οι άλλοι δεν πιάνουν. Ο Καπίτο από την πρώτη μέρα έδειξε και ποιος θα είναι ο αρχηγός, και τι θέλει από τους οδηγούς του, με το δικό του, ευγενή τρόπο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η επιλογή αριθμού στη συμμετοχή των οδηγών στο πρωτάθλημα του 2013. Ενημέρωσε τον Οζιέ και τον Λάτβαλα ότι η VW θα έχει το «7» και το «8» στις πόρτες του Polo. Τότε ο Οζιέ, ως πιο παλιός -είχε κάνει μία ολόκληρη χρονιά εκτός πρωταθλήματος για να τρέχει με τη VW-, είπε: «ΟΚ, μου κάνει το “7” για το Polo μου». Ο Καπίτο τότε τους έβαλε να τραβήξουν κλήρο, και το «7» το πήρε ο Λάτβαλα, δηλώνοντας έτσι -εμμέσως πλην σαφώς -ότι στην ομάδα του δε θα υπήρχε νούμερο «1» και «2».
Ο Οζιέ όχι μόνο δεν είχε αντίρρηση, αλλά προσαρμόστηκε στη νέα πολιτική, αφού γρήγορα κατάλαβε ότι είχε να κάνει με έναν ακριβοδίκαιο αρχηγό και, κυρίως, έναν γνώστη της κατάστασης. Τα αποτελέσματα έγιναν αμέσως ορατά, οι χαρές, οι νίκες και οι τίτλοι ήρθαν -θα έλεγε κανείς- αβίαστα, και όλη η ομάδα συμμετείχε στην κατάκτησή τους. Οι οδηγοί δε νιώθουν ότι κάποιος παίζει παιχνίδια πίσω από την πλάτη τους, είναι χαλαροί και αποδίδουν τα μέγιστα, δίνοντας κάθε φορά τον καλύτερό τους εαυτό. Εύκολο; Όπως μας το περιγράφει ο Καπίτο όλο αυτό, φαντάζει πανεύκολο, όμως δεν είναι έτσι, διότι ο επικεφαλής πρέπει να κατέχει τέχνη, μαστοριά και εξαιρετικό μυαλό για να το κάνει πράξη και να φαντάζει απλό.
- Ο Οζιέ δείχνει ήρεμος ή μήπως δεν είναι έτσι;
«Δείχνει ήρεμος, όσο εύκολοι φάνηκε ότι είναι οι παγκόσμιοι τίτλοι που πήραμε (γελάει). Κοίτα τον ειδικά σήμερα (τελευταία μέρα του Καταλανικού αγώνα), είναι αρκετά νευρικός, όσο και ενθουσιασμένος, γιατί ξέρει ότι μπορεί να τελειώσει το πρωτάθλημα εδώ και να κερδίσει το δεύτερό του τίτλο. Είναι σπουδαίος οδηγός και μαχητής. Όσο για κάποια λάθη που έκανε φέτος, αυτά δεν έγιναν επειδή είχε ήδη κατακτήσει τον πρώτο του παγκόσμιο τίτλο και είχε χαλαρώσει, αλλά επειδή πιέστηκε από την άνοδο του Λάτβαλα. Ο Γιάρι-Μάτι ανάγκασε τον “Σεμπ” να οδηγήσει πιο γρήγορα, και τα λάθη έγιναν εξαιτίας αυτής της πίεσης. Μην ξεχνάμε ότι είναι άνθρωπος, και θα κάνει κι αυτός λάθη.»
Η αναφορά στον Λάτβαλα αναπόφευκτη, όπως και η ερώτηση για το αν θα γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής με την ομάδα της VW.
«Πιστεύω ότι τον επόμενο χρόνο θα δούμε σπουδαίες μάχες μεταξύ τους. Θα έχουν την ευκαιρία και οι δύο να διεκδικήσουν στα ίσια τον τίτλο. Πιστεύω ότι ο Γιάρι-Μάτι θα κάνει λιγότερα λάθη από όσα έκανε φέτος, και τότε δικαιωματικά θα έχει την ευκαιρία να χτυπήσει τον τίτλο.»
Όσο για τον τρίτο οδηγό, τον Νορβηγό Μίκελσεν, o Γιοστ πιστεύει ότι: «Εξελίσσεται πολύ γρήγορα, και φέτος έκανε μια εξαιρετική χρονιά. Αν σκεφτεί κανείς ότι κάνει λιγότερα τεστ σύμφωνα με τους κανονισμούς, τότε θα καταλάβει ότι βελτιώθηκε σημαντικά. Αν καταφέρει να κερδίσει τον πρώτο του αγώνα, τότε και αυτός θα είναι ένας σοβαρός υποψήφιος για τον τίτλο».
Το καλαντάρι δεν περιλαμβάνει νέους αγώνες. Πώς και έτσι; Είναι τόσο τέλεια τα υπάρχοντα ή τα υποψήφια δεν είναι έτοιμα;
«Η αλήθεια είναι ότι οι υποψήφιοι δεν είναι καθόλου έτοιμοι για να μπουν στο WRC. Η Iνδία, η Κίνα, η Βραζιλία, που ήθελαν να μπουν, δεν είχαν καμιά ελπίδα. Έτσι, δε διαφοροποιήθηκε το ημερολόγιο».
Το Ράλλυ Ακρόπολις παραμένει εκτός προγράμματος. Είναι καλύτερο το πρωτάθλημα με έναν παραδοσιακό αγώνα εκτός; Γιατί γράφτηκαν πολλά...
«Φυσικά και κατηγορηματικά δεν είναι καλύτερο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα χωρίς το Ακρόπολις. Σε όλους μας άρεσε. Είναι ένα πραγματικά εμβληματικό ράλλυ και ανήκει στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Εκεί είναι η θέση του. Όσο για αυτά που γράφτηκαν, σίγουρα δεν κατάλαβαν, και παρεξήγησαν τα λόγια μου. Ποτέ δεν ήμουν κατά της Ελλάδας και του Ακρόπολις. Πάντα μου άρεσε να έρχομαι στην Ελλάδα, γιατί την αγαπώ και μου αρέσουν οι άνθρωποί της. Το Ακρόπολις το ήθελα πολύ, γιατί είναι σκληρός αγώνας και πρόκληση. Το περιβάλλον και η αίσθηση στην Ελλάδα είναι πάντα ωραία, και πιστεύω ότι πρέπει να παρεξήγησαν τελείως τα λόγια μου, μιας και η Ελλάδα είναι η μόνη χώρα στην οποία έμενα μετά τον αγώνα και έφερνα την οικογένειά μου για διακοπές.»
Οι νέοι κανονισμοί του WRC. Ποιος σου αρέσει και ποιος θέλει αλλαγή ή πέταμα;
«Δύσκολη ερώτηση. Ομολογώ ότι δε μου αρέσει ο νέος κανονισμός για τη σειρά εκκίνησης, η οποία θα γίνεται βάσει της κατάταξης στο πρωτάθλημα και των δύο πρώτων ημερών, και όχι της πρώτης, που είναι σήμερα, ενώ την τρίτη ημέρα του αγώνα η σειρά θα αντιστρέφεται ανάλογα με τα αποτελέσματα των δύο πρώτων ημερών. Πιστεύω ότι το μέτρο αυτό ανοίγει το δρόμο για κουτές τακτικές και στρατηγικές. Αν, για παράδειγμα, μια ομάδα κυνηγά τον παγκόσμιο τίτλο Κατασκευαστών, τότε θα αναγκαστεί να προσλάβει σπεσιαλίστες οδηγούς σε ειδικά ράλλυ, μόνο και μόνο για να εκκινεί από τις πίσω θέσεις και να έχει το πλεονέκτημα να καρπωθεί τους βαθμούς για το πρωτάθλημα των Κατασκευαστών. Και αυτό νομίζω ότι θα βλάψει αρκετά το πρωτάθλημα, διότι δε θα έχουμε μια ομάδα οδηγών που θα παλεύει σε όλους τους αγώνες και θα τα δίνει όλα για να κερδίσει τον τίτλο. Θα δίνεται η εντύπωση ότι ο πρωταθλητής δεν είναι “πραγματικός”, επειδή θα φαίνεται ότι έχει βγει από ελάχιστους οδηγούς που παλεύουν όλο το χρόνο. Ελπίζω ότι οι ομάδες τελικά δε θα χρειαστεί να οδηγηθούν εξαιτίας αυτού του κανονισμού σε τέτοιου είδους στρατηγικές.»
Έκανες μια συγκεκριμένη πρόταση για αλλαγές στα ράλλυ. Τι ακριβώς πρότεινες και γιατί;
«Πιστεύω ότι τα περισσότερα ράλλυ ουσιαστικά τελειώνουν το μεσημέρι του Σαββάτου, και αυτό γιατί οι οδηγοί δεν έχουν όρεξη να παλέψουν για κάτι περισσότερο, και απλώς την Κυριακή εξασφαλίζουν τη θέση τους - τουλάχιστον οι πρώτοι. Αυτή είναι η κατάσταση στα περισσότερα ράλλυ, και οι θεατές που έρχονται για τον αγώνα, από το μεσημέρι του Σαββάτου και έπειτα, θέαμα συνήθως δε βλέπουν. Οι περισσότεροι δε μένουν για να παρακολουθήσουν τον αγώνα της Κυριακής για να δουν απλώς τους οδηγούς να προσπαθούν να διατηρήσουν τη θέση τους. Όλο αυτό δεν είναι ούτε για την τηλεοπτική κάλυψη ωραίο ούτε για τους θεατές. Το ενδιαφέρον είναι μειωμένο, οι οδηγοί απλώς οδηγούν γρήγορα στην power stage για να πάρουν τους βαθμούς της, και όλο αυτό μπερδεύει τον κόσμο, κυρίως αυτούς που δε γνωρίζουν καλά τα ράλλυ. Η πρόταση που έκανα στη FIA και απορρίφθηκε ήταν να κάνουμε πιο ενδιαφέρουσα την τελευταία ειδική του αγώνα, πολλαπλασιάζοντας την αξία της. Επί δυόμισι μέρες η προσπάθεια του οδηγού θα ήταν να αποκτήσει όσο μεγαλύτερη διαφορά μπορούσε, και την τελευταία μέρα, στην τελευταία ειδική διαδρομή, θα έπρεπε να αγωνιστεί για τη θέση του. Με άλλα λόγια, στην τελευταία ειδική του αγώνα οι δέκα πρώτοι οδηγοί θα έπαιζαν τη θέση τους και ο νικητής του αγώνα θα έβγαινε από αυτήν τη μονομαχία. Ο κάθε οδηγός απλώς θα υπερασπιζόταν τη θέση του, και το μόνο που θα έχανε, αν ο άλλος ήταν πιο γρήγορος, ήταν μία θέση. Την πρόταση αυτήν την ήθελαν οι ομάδες και ο promoter του WRC, μιας και θα καλυπτόταν τηλεοπτικά με ένα ωριαίο πρόγραμμα - γεγονός που θα έκανε πιο οικείο το WRC στο ευρύ κοινό. Το μόνο που θέλαμε ήταν να δώσουμε ένα έξτρα ενδιαφέρον την τελευταία μέρα, μιας και στα περισσότερα ράλλυ είναι προβλέψιμη.»
Πιστεύεις ότι η Toyota θα επιστρέψει στο WRC;
«Ναι, το πιστεύω ακράδαντα, και αυτό γιατί προετοιμάζεται πολύ, επικοινωνεί με τους οδηγούς πολύ, επικοινωνεί με τους ανθρώπους της ομάδας μου πολύ... (γέλια), και όλα αυτά είναι τα συνήθη σημάδια μιας ομάδας που ετοιμάζεται να επιστρέψει στα ράλλυ.»
H VW μετά τους παγκόσμιους τίτλους στο WRC ψάχνει για κάτι περισσότερο; Θα πάει στην F1 μέσω της Audi;
«Δεν μπορώ να κουβεντιάσω για την Audi, παρά μόνο για τη VW. Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι αγαπώ τα ράλλυ και εδώ θέλω να είμαι.»
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: ΠΟΠΗ ΠΑΠΑΜΙΧΑΗΛ