Ιωάννης Καλλίγερος
«Είμαστε οι μόνοι στην ελληνική αγορά που πουλάμε από ποδήλατο μέχρι διώροφο λεωφορείο!»Σε μια αγορά που κυριολεκτικά τσάκισε η οικονομική κρίση, ποια σημάδια άραγε άφησε σε έναν από τους βασικούς εκπροσώπους των «παλιών, καλών ημερών»; Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz Ελλάς μας μιλά για το παρόν και το μέλλον της γερμανικής φίρμας στη χώρα μας.
Για την Ελλάδα η Mercedes είναι συνώνυμο της αξιοπιστίας, της ασφάλειας, της άνεσης και βέβαια του κύρους. Η αλήθεια είναι ότι στο παρελθόν ήμασταν προσανατολισμένοι σε ένα κοινό κάποιας ηλικίας. Τώρα, με τα νέα μας μοντέλα, έχουμε έρθει πιο κοντά σε καινούργιους καταναλωτές και, ειδικά με τις A-Class / CLA / GLA και B-Class, έχουμε πολύ πιο νέους αγοραστές. Πιο συγκεκριμένα, το 85% των πελατών των A-Class και CLA δεν ήταν προηγουμένως κάτοχοι Mercedes. Αντίστοιχα, το ηλικιακό προφίλ των αγοραστών μας ξεκινά πλέον από τα 25 χρόνια.
Η προσπάθειά μας να κερδίσουμε το νεανικό κοινό μάς πήρε κάποια χρόνια, και αναμφίβολα συνέβαλε η Formula 1, όπως επίσης οι εκδόσεις AMG. Τώρα πλέον είμαστε αρεστοί στους νέους που ενδιαφέρονται για τη σπορ οδήγηση, αλλά διατηρούμε και τους παραδοσιακούς μας πελάτες.
Το κύρος είναι κάτι που χρειάζεται χρόνο για να χτιστεί. Δεν μπορείς να πεις «αύριο το πρωί θα έχω κύρος». Είναι σαν έναν τραπεζικό λογαριασμό που καταθέτεις για μεγάλο διάστημα, και κάποια στιγμή αρχίζει και σου αποδίδει. Διαχρονικά το έχει πετύχει αυτό η Daimler παγκοσμίως, φτιάχνοντας αυτοκίνητα ξεχωριστά, ποιοτικά και πρωτοποριακά με την ενσωμάτωση καινοτόμων τεχνολογιών, για παράδειγμα του ABS, των αερόσακων κτλ., πριν από οποιονδήποτε άλλον κατασκευαστή. Όλα αυτά χτίζουν βήμα βήμα το κύρος.
Στην περίοδο της κρίσης παρατηρήθηκε -όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και σε ολόκληρη τη Ν. Ευρώπη- ότι οι premium «μπράντες» κρατήθηκαν καλύτερα. Αυτήν τη στιγμή, για τη Mercedes η αύξηση των πωλήσεων στη χώρα μας κινείται σε διπλάσιο ποσοστό από εκείνο της αγοράς. Ένας από τους λόγους είναι ότι είχαμε πολλά καινούργια μοντέλα. Από την άλλη, η Mercedes μοιάζει με το χρυσό, καθώς σε περιόδους κρίσης ο κόσμος πάει σε πιο ασφαλή καταφύγια, καθώς θέλει να επενδύσει σωστά τα χρήματά του. Έτσι οι διαχρονικές αξίες αποδεικνύονται πιο ανθεκτικές.
Ήμασταν από τις εταιρείες που στα δύσκολα χρόνια δε μείωσαν το προσωπικό τους. Είχαμε δει την καταιγίδα να έρχεται από μακριά, και κάναμε τις κατάλληλες ενέργειες. Συμπεριφερθήκαμε στους υπαλλήλους μας σαν να ήταν μέλη της οικογένειάς μας. Το ίδιο κάναμε και με τους διανομείς - άλλωστε οι σχέσεις δοκιμάζονται στα δύσκολα. Αναδιοργανώσαμε το δίκτυο προκειμένου να επιβιώσει. Τους στηρίξαμε οικονομικά με επιπλέον χρήματα προκειμένου να σταθούν στα πόδια τους, και τώρα βλέπουμε ότι αυτό που έγινε τα τελευταία τρία χρόνια ήταν το σωστό και ότι έχει ανταπόδοση και από το προσωπικό, για αυτό και η εταιρεία συμπεριλαμβάνεται σε αυτές που φέρουν τη διάκριση «best place to work». Ο κόσμος νιώθει ασφαλής και ότι η διοίκηση γνωρίζει τι κάνει.
Στη διάρκεια της κρίσης, πολύς κόσμος κλείδωσε τα αυτοκίνητα στα γκαράζ. Αυτό συνέβη σε όλες τις μάρκες. Κάναμε μια μελέτη πρόσφατα για το πώς μας βλέπει ο καταναλωτής, όπου σημειώσαμε τη μεγαλύτερη άνοδο όσον αφορά την εξυπηρέτηση μετά την πώληση. Είχαμε μια αύξηση 100% εκείνων που πιστεύουν ότι η Mercedes δεν είναι τόσο ακριβή στο κόστος συντήρησης, σε σχέση με τη γενικότερη αντίληψη. Έχουμε πακέτα σέρβις που ξεκινούν από τα 76 ευρώ. Επίσης, έχουμε διάφορα εργαλεία πλέον, όπως τα συμβόλαια συντήρησης, όπου το πακέτο συντήρησης περιλαμβάνεται στην τιμή. Έτσι, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να ελέγχει καλύτερα τις δαπάνες του. Αυτήν τη στιγμή τρέχει μια καμπάνια («Welcome All Inclusive»), όπου την A-Class μπορεί να την αποκτήσει κάποιος με μηνιαία δόση από 199 ευρώ, τιμή στην οποία συμπεριλαμβάνονται η συντήρηση, η ασφάλεια και η επέκταση της εγγύησης.
Στην αρχή της κρίσης οποιαδήποτε δήλωση ή η εκάστοτε άφιξη της τρόικας άδειαζε τις εκθέσεις. Τώρα πλέον, καθώς υπάρχουν και ανάγκες που πρέπει να καλυφθούν, ο κόσμος δεν επηρεάζεται στον ίδιο βαθμό. Τις τελευταίες μέρες έχουμε δει μεγάλη διελευσιμότητα στις εκθέσεις, που είχαμε να δούμε από την αρχή της κρίσης. Αυτό είναι δείγμα ότι η αγορά πάει καλά, αλλά ότι έχουμε και καλό προϊόν. Πρόκειται για ένα θετικό μήνυμα. Από εκεί και πέρα, είναι δύσκολο να κάνεις προβλέψεις. Στη διάρκεια των σπουδών μου για το MBA, μας έλεγαν σχετικά με τη δυνατότητα πρόβλεψης: «είναι σαν να οδηγείς με δεμένα τα μάτια και να σου δίνει οδηγίες κάποιος κοιτώντας από το πίσω παράθυρο».
Η αγορά δεν πιστεύω ότι θα φτάσει ποτέ εκεί που ήταν και, αν γίνει αυτό, θα πάρει πολλά χρόνια. Σε κάθε περίπτωση, η πραγματική της διάσταση δεν είναι τα 60.000 αυτοκίνητα. Θα επανέλθει σιγά σιγά. Πέρυσι την υπολόγιζαν οι πιο αισιόδοξοι στα 70.000 αυτοκίνητα για το 2014, που τελικά θα τα ξεπεράσουμε, και πιστεύω ότι δε θα περάσει πολύς καιρός για να υπερβούμε το ψυχολογικό όριο των 100.000 αυτοκινήτων.
Αισιόδοξη είναι η κατάσταση και στα επαγγελματικά, με την αύξηση στα van να φτάνει το 45%. Αυτήν τη στιγμή στα ελαφρά φορτηγά έχουμε ξεπεράσει κατά πολύ τους στόχους: στα Citan, Vito, Sprinter έχουμε αύξηση ταξινομήσεων κατά 97%. Αυτό έχει να κάνει τόσο με τον τουρισμό όσο και με διάφορους διαγωνισμούς που έχουμε κερδίσει σε όλη την επικράτεια.
Στα βαρέα φορτηγά δεν αναμένεται σημαντική άνοδος. Το 2008 η αγορά των φορτηγών άνω των 8 τόνων ήταν κοντά στα 2.000 οχήματα, από τα οποία πουλήσαμε 832. Πέρυσι όλη η αγορά ήταν το ένα τρίτο όσων πουλήσαμε τότε... Υπάρχει μια σφοδρή πτώση. Στην κρίση, το φορτηγό είναι το πρώτο που πέφτει, ενώ, όταν αρχίσει να ανεβαίνει, σημαίνει ότι η ανάκαμψη είναι προ των πυλών. Σε κάθε περίπτωση, είμαστε οι μόνοι στην ελληνική αγορά που πουλάμε από ποδήλατο μέχρι διώροφο λεωφορείο!
Τα plug-in υβριδικά είναι η νέα τάση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Εμείς μέχρι το 2017 θα παρουσιάσουμε δέκα τέτοια μοντέλα. Στη χώρα μας, όμως, γιατί κάποιος να επιλέξει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, όταν αυτό τελικά επιβαρύνεται με φόρο πολυτελείας; Έτσι, ενώ το τοπίο στην αυτοκινητοβιομηχανία αλλάζει, στην Ελλάδα, αντί να δίνουμε κίνητρα στα καθαρά αυτοκίνητα, μένουμε πίσω.
Στις εγκαταστάσεις μας έχουμε φωτοβολταϊκά πάνελ και για τη φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, έτσι που η χρήση τους να είναι απόλυτα φιλική προς το περιβάλλον. Πιστεύω ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα έχει καλύτερη πορεία στο μέλλον, σε συνδυασμό με την άφιξη της ηλεκτρικής B-Class. Αυτό, όμως, που χρειάζεται είναι η ανάλογη υποδομή, η οποία πιστεύω ότι θα δημιουργηθεί όταν η ίδια η αγορά προκαλέσει τη σχετική ανάγκη.
Η Daimler σημειώνει τη μεγαλύτερη άνοδο σε σχέση με τους ανταγωνιστές της, και μέσα στα επόμενα λίγα χρόνια θα βρεθούμε στην 1η θέση των premium εταιρειών. Παρά την επιβράδυνση της ευρωπαϊκής οικονομίας και κάποια γεωπολιτικά προβλήματα, υπάρχει ένας άλλος αέρας, που αποτυπώνεται και στις πωλήσεις, οι οποίες σε παγκόσμιο επίπεδο παρουσιάζουν συνεχή αύξηση σε επίπεδα-ρεκόρ τους τελευταίους δεκαεννέα μήνες.
Είπε για τα μοντέλα της εταιρείας:
Όταν σχεδιαζόταν η C-Class, θεωρώντας ότι ο ανταγωνισμός της θα προχωρούσε πέντε βήματα, αποφασίστηκε να πάει δέκα βήματα εμπρός. Τελικά ο ανταγωνισμός έκανε δύο βήματα, και εμείς βγήκαμε πολύ μπροστά με ένα μοντέλο που αναδείχθηκε best-seller. Είναι μια μικρή S-Class. Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, οι πωλήσεις του ανέβηκαν κατά 44%.
Η B-Class πάει εξαιρετικά στις πωλήσεις, καθώς ο κόσμος έχει στραφεί σε μικρότερες κατηγορίες. Έχει το παραδοσιακό της κοινό, ενώ τη λατρεύουν και οι γυναίκες.
Το Smart Fortwo είχε μεγάλη αποδοχή στην Ελλάδα. Μαζί με τα μεταχειρισμένα που έχουν εισαχθεί θα πρέπει να πλησιάζουν τα 50.000. Είναι ένα cool αυτοκίνητο, έτσι που μπορεί να οδηγείς καθημερινά μια S-Class και να νιώθεις εξίσου καλά πίσω από το τιμόνι ενός Smart. Το καινούργιο μοντέλο θα συνεχίσει και θα βελτιώσει αυτήν την καλή πορεία. Είναι αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς και, παρ' ότι μεγάλωσε, είναι πολύ πιο ευέλικτο από τον προκάτοχό του, χάρη στον απίστευτα μικρό κύκλο στροφής του.
Το Smart Forfour πιστεύω ότι πλησιάζει πιο πολύ στο B segment. Πρόκειται για μια κατηγορία που αντιπροσωπεύει το 40% της αγοράς, στην οποία αυτήν τη στιγμή δεν εκπροσωπούμαστε. Ο λόγος που το προηγούμενο Forfour απέτυχε ήταν ξεκάθαρα θέμα τιμής.
Ο αριθμός πωλήσεων του ηλεκτρικού Smart μπορεί να μην εντυπωσιάζει, εντούτοις είναι διψήφιος και αφορά τόσο εταιρείες όσο και ιδιώτες.
Ποιος είναι
Ο Ιωάννης Καλλίγερος γεννήθηκε και μεγάλωσε στα Κύθηρα. Σπούδασε Μηχανολογία στο Πανεπιστήμιο Hertfordshire της Μεγάλης Βρετανίας και απέκτησε μεταπτυχιακό τίτλο σπουδών στη Διοίκηση Επιχειρήσεων (ΜΒΑ) από το Stirling Business School της Σκοτίας. Η επαγγελματική του πορεία στο χώρο του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1993, όταν ανέλαβε τη θέση του Business Development Manager για την εταιρεία Seat. Το 1997 ανέλαβε τη θέση του Διευθυντή Ανάπτυξης Δικτύου στη Mercedes-Benz Ελλάς ΑΕΕ και στη συνέχεια του Διευθυντή Πωλήσεων & Marketing Επαγγελματικών Οχημάτων και του Γενικού Διευθυντή Επιβατηγών Οχημάτων. Από το Μάρτιο του 2012 κατέχει τη θέση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου. Ο Ιωάννης Καλλίγερος, που είναι παντρεμένος και πατέρας δύο παιδιών, μιλά αγγλικά και γερμανικά και στον ελεύθερο χρόνο του παίζει τένις, γκολφ και κάνει θαλάσσιο σκι.