Peugeot 308 1.6 e-HDi
Η Peugeot επαναπροσδιορίζει τη θέση της στη μεσαία κατηγορία, γυρίζοντας σελίδα στην εικόνα και τη φιλοσοφία του νέου «308». Το οδηγούμε από το Παρίσι στην Αθήνα αλλά και σε ελληνικό έδαφος, αναζητώντας την απάντηση στο ερώτημα για το αν οι Γάλλοι μπορούν να φέρουν την αλλαγή στις διαμορφωμένες ισορροπίες.ΤΟ νέο «308» σηματοδοτεί για την Peugeot την αρχή μιας περιόδου σημαντικών αλλαγών, ξεκινώντας από τον τρόπο ονομασίας των αυτοκινήτων της. Βλέπετε, είναι η πρώτη φορά που το νέο μοντέλο χρησιμοποιεί το ίδιο όνομα με το απερχόμενο, ακολουθώντας την προσφιλή στους Γερμανούς λογική της συνέχειας και εξέλιξης. ¶λλωστε, σύμφωνα με την έως τώρα τακτική τους, οι Γάλλοι θα έπρεπε κανονικά να χρησιμοποιήσουν το τριψήφιο «309», που όμως ήδη είχαν υιοθετήσει στο μικρομεσαίο χάτσμπακ της δεκαετίας του '80. Το δεύτερο σημαντικό στοιχείο που συνοδεύει το νέο «308» έχει να κάνει με το ότι, μετά τη Citroen C4 Picasso, είναι μόλις το δεύτερο μοντέλο (και ουσιαστικά το πρώτο χάτσμπακ στη νευραλγική μικρομεσαία κατηγορία) που χρησιμοποιεί τη νέα, ευέλικτη πλατφόρμα ΕΜΡ2 της PSA. Και, βέβαια, σε συνδυασμό με όλα τα παραπάνω, το «308» φανερώνει την προσπάθεια των Γάλλων να βρουν τη θέση τους σε μια κατηγορία που έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές και ανακατατάξεις, από την είσοδο σε αυτήν τόσο των παραδοσιακών ποιοτικών και πολυτελών κατασκευαστών, κυρίως γερμανικής καταγωγής, όσο και των ραγδαία αναπτυσσόμενων Κορεατών, που πλέον δε βασίζονται μόνο στο ελκυστικό value for money, αλλά και στην πραγματικά υψηλή δυναμική και στον ολοκληρωμένο χαρακτήρα των προτάσεών τους.
Η ευκαιρία να γνωρίσουμε το νέο πρόσωπο του «308» ήρθε από την άμεση ανταπόκριση του γραφείου Τύπου της γαλλικής εταιρείας, οπότε βρεθήκαμε στο Παρίσι πίσω από το τιμόνι της άκρως ενδιαφέρουσας πετρελαιοκίνητης έκδοσης των 1,6 λίτρων. Σημαντική λεπτομέρεια; Το ταξίδι με το «308» μέχρι την Αθήνα, για να ζήσουμε μαζί του επί ελληνικού εδάφους αλλά και να το τοποθετήσουμε απέναντι στον πολυπληθή και υψηλού επιπέδου ανταγωνισμό.
Αέρας αλλαγών
Η διαφορετική προσέγγιση του νέου «308» σε σχέση με το παρελθόν δηλώνεται σαφώς από την πρώτη στιγμή, χάρη στην ολική μεταστροφή ακόμα και σε σχεδιαστικό επίπεδο. Έχοντας επιρροές από το κομψό «208», όπως τη μάσκα με τις χρωμιωμένες γρίλιες ή τα πίσω φανάρια με την πλαϊνή διαμόρφωση σε σχήμα «C», η σιλουέτα του «308» έχει γίνει συνολικά πιο κόμπακτ και φινετσάτη, αποφεύγοντας τις αισθητικές υπερβολές. Από ορισμένες γωνίες, μάλιστα, κοιτώντας από το πλάι και πίσω, η εικόνα δείχνει αρκετά οικεία, πλησιάζοντας αυτήν του Golf ή του Α3 με τη μεγάλη τριγωνική πίσω κολόνα και τα σχετικά μικρά πλαϊνά τζάμια, ενώ από εμπρός τα μακρόστενα σφηνοειδή φανάρια, που στις πιο πλούσιες εκδόσεις συνοδεύονται και από φώτα LED, προσφέρουν μια αρκετά δυναμική αίσθηση. Σε κάθε περίπτωση, ο αναθεωρημένος σχεδιασμός έχει προσδώσει μια σαφώς πιο ελκυστική, ομοιογενή και εύπεπτη εικόνα.
Αντίστοιχη φιλοσοφία υιοθετείται και στο εσωτερικό, όπου επίσης η Peugeot απέφυγε το ρίσκο, ποντάροντας σε δεδομένα που γνωρίζουν εύκολα την αποδοχή. Όπως και στο «208», η διαμόρφωση του ταμπλό ακολουθεί το πρότυπο i-Cockpit της Peugeot, με τέσσερα βασικά στοιχεία. Το πρώτο αφορά τη μεγάλη μονοκόμματη επιφάνεια του ταμπλό, και ακολουθούν ο ψηλά τοποθετημένος πίνακας οργάνων, το πολύ μικρό σε διάμετρο τιμόνι, που ουσιαστικά βρίσκεται κάτω από τα όργανα, και, τέλος, η μεγάλη οθόνη αφής των 9,7 ιντσών, στην οποία συγκεντρώνεται ο έλεγχος όλων των λειτουργιών. ¶λλωστε, ένα από τα χαρακτηριστικά στοιχεία είναι η απουσία διακοπτών στην κεντρική κονσόλα, καθώς μέσω της οθόνης (η οποία στις πλούσιες εκδόσεις συνδέεται και με κάμερα οπισθοπορείας) καθορίζεται η λειτουργία του κλιματισμού, του ήχου και του συστήματος multimedia, των βοηθητικών συστημάτων οδήγησης, της πλοήγησης αλλά και των διάφορων διαδραστικών εφαρμογών της Peugeot. Αισθητικά το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα ευχάριστο, με τις άφθονες πινελιές αλουμινίου να προσδίδουν κομψότητα, ενώ το κυριότερο είναι πως τα παραπάνω συνοδεύονται από μια εξαιρετικά ποιοτική αίσθηση υλικών και κατασκευής, η οποία πλέον μπορεί να συγκριθεί άμεσα με αυτήν των γερμανικών προτύπων. Κάτι που προκύπτει τόσο από τα εξαιρετικά σε αίσθηση και αφή πλαστικά όσο και από τη συμπαγή συναρμογή και το προσεγμένο φινίρισμα, ακόμα και στις μικρές λεπτομέρειες.
Όσο για την εργονομία και τη λειτουργικότητα, παρά την εν γένει θετική εικόνα, δε λείπουν και οι ιδιαιτερότητες της γαλλικής νοοτροπίας. Η θέση οδήγησης θα βολέψει τα περισσότερα αναστήματα, ωστόσο ο οδηγός θα πρέπει να συνηθίσει την περίεργη αίσθηση του μικρού τιμονιού, ενώ θα χρειαστεί να παίξει και με τη ρύθμιση του ύψους του, ώστε να μην κρύβονται τα όργανα (οι ψηλοί οδηγοί θα αντιμετωπίσουν μεγαλύτερο πρόβλημα). Εδώ, μάλιστα, δεν μπορούμε να αφήσουμε ασχολίαστη την αψυχολόγητη επιλογή των Γάλλων να τοποθετήσουν στροφόμετρο με αριστερόστροφη φορά. Από εκεί και πέρα, ο επιλογέας βρίσκεται σε ιδανική θέση, ενώ γρήγορα προσαρμόζεσαι στις λειτουργίες της οθόνης αφής, όπου η αρκετές φορές αργή απόκριση στην εκτέλεση των εντολών δείχνει την ανάγκη για ένα πιο γρήγορο λογισμικό με ισχυρότερο επεξεργαστή.
Η νέα πλατφόρμα EMP2 όσο και ο γενικότερος επανασχεδιασμός σε μηχανολογικό επίπεδο έχουν προσφέρει μια συνολική βελτίωση της χωροταξικής διαμόρφωσης. Έτσι, παρά το μικρότερο κατά σχεδόν 3 εκατοστά μήκος του νέου «308», οι μειωμένοι εμπρός και πίσω πρόβολοι έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση του μεταξονίου κατά 18 χλστ. σε σχέση με το παρελθόν, και έτσι στην πράξη το νέο «308» θα φιλοξενήσει άνετα τέσσερις επιβάτες (με το ψηλό κεντρικό τούνελ να δυσκολεύει την πολύωρη μετακίνηση τρίτου πίσω επιβάτη), ενώ ο χώρος αποσκευών φθάνει τα 420 λίτρα, έχοντας ως πλεονέκτημα το αρκετό ύψος του. Σε πρακτικό επίπεδο, λοιπόν, η μόνη ένσταση έχει να κάνει με τον περιορισμένο και σχετικά δύσχρηστο χώρο για μικροαντικείμενα στην κεντρική κονσόλα, οπότε οδηγός και συνοδηγός θα εκτιμήσουν τις μεγάλες και φαρδιές θήκες που υπάρχουν στις πόρτες.
Αναβάθμιση
Η ραχοκοκαλιά του τεχνολογικού προφίλ του νέου «308» βασίζεται στις δυνατότητες που προκύπτουν από την πλατφόρμα EMP2, η οποία είναι ικανή να διαμορφωθεί σε πέντε διαφορετικές διατάξεις μεταξονίων και τέσσερις διαφορετικών μετατροχίων και να φιλοξενήσει κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου και υβριδικά συστήματα καθώς και τετρακίνητη υβριδική μετάδοση. Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία της, βέβαια, είναι η δυνατότητα εξοικονόμησης περίπου 70 κιλών από τρεις βασικούς τομείς, αυτούς των υλικών, του σχεδιασμού και της κατασκευής. Έτσι, υπολογίζεται πως περίπου 27 κιλά εξοικονομούνται από την υιοθέτηση νέων, ελαφρύτερων κραμάτων χάλυβα σε συνδυασμό με αλουμίνιο αλλά και συνθετικά υλικά, ενώ επιπλέον όφελος 10 κιλών προσφέρουν οι συγκολλήσεις λέιζερ, που φθάνουν συνολικά τα 12 μέτρα. Τέλος, τα υπόλοιπα 33 κιλά εξοικονομούνται από την απλούστευση στο σχεδιασμό και στη βελτιστοποίηση επιμέρους στοιχείων του πλαισίου, του κινητήρα και της ανάρτησης με τα γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και τον ημιάκαπτο άξονα πίσω.
Τα καλά νέα, όμως, δε σταματούν εδώ, καθώς η Peugeot ισχυρίζεται μια επιπλέον μείωση 70 κιλών από τη χρήση ελαφρύτερων υλικών στην κατασκευή και των υπόλοιπων τμημάτων του αυτοκινήτου, όπως για παράδειγμα του αλουμινίου για τα εμπρός φτερά και το καπό ή του θερμοπλαστικού υλικού από το οποίο είναι κατασκευασμένη η πέμπτη πίσω πόρτα. Με τη συνολική μείωση του βάρους σε σχέση με το παρελθόν να αγγίζει, λοιπόν, τα 140 κιλά, το νέο «308» αποκτά ένα σημαντικό σύμμαχο τόσο στον τομέα της κατανάλωσης όσο και σε αυτόν του συνδυασμού επιδόσεων και δυναμικών χαρακτηριστικών. Ιδανική επιλογή, που συνδυάζει απόδοση και οικονομία, αυτή της δυνατής έκδοσης του γνωστού 1.6 HDi υπερτροφοδοτούμενου πετρελαιοκινητήρα άμεσου ψεκασμού με τους 115 ίππους και τα 27,5 χλγμ. ροπής, που συνδυάζεται με το καλό 6άρι κιβώτιο, το οποίο στο νέο «308» έχει αποκτήσει μια ελαφρά πιο μακριά κλιμάκωση σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλου. Αποτέλεσμα άμεσα συνδεδεμένο και με το χαμηλό βάρος είναι αυτό της χαμηλής κατανάλωσης (οι εκπομπές CO2 είναι κάτω από τα 100 γρ./χλμ.), με τη μέση τιμή της κατά τη διάρκεια της δοκιμής να αγγίζει τα 6,2 λίτρα/100 χλμ. Την ίδια στιγμή, μάλιστα, ο 1.600άρης κινητήρας της Peugeot, που εύκολα συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων συνόλων της κατηγορίας σε επίπεδο λειτουργίας, όντας εξαιρετικά εύστροφος, με αμεσότητα από χαμηλά και γεμάτος σε απόδοση ακόμα και κοντά στον κόφτη, χαρίζει στο «308» επιδόσεις από στάση και εν κινήσει που κάνουν τον ανταγωνισμό να κοιτά με ζήλεια.
Ο λόγος, στη συνέχεια, στο πάτημα, όπου και εδώ το χαμηλό βάρος έχει κάνει δυνατή την υιοθέτηση πιο μαλακών ρυθμίσεων στην ανάρτηση, χωρίς αυτό να επιδρά αρνητικά, με τη σειρά του, στην ομοιογένεια των δυναμικών χαρακτηριστικών. Στο ταξίδι από το Παρίσι μέχρι την Αθήνα αλλά και στη συνέχεια, στις ιδιαιτερότητες των ελληνικών δρόμων, το «308» ανέδειξε ένα προφίλ που εστιάζει στην άνεση, συνδυάζοντας την ποιοτική και συμπαγή κύλιση με την αποτελεσματικότητα στην απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου αλλά και την πολύ καλή ηχομόνωση του κινητήρα και των θορύβων από την κύλιση και τον αέρα. Η ενδοτικότητα της ανάρτησης ουδέποτε, μάλιστα, θα προκαλέσει αμφιβολίες σε ό,τι αφορά την ευθυβολία στις ψηλές ταχύτητες και στην ικανότητα του «308» να διαγράφει καθαρές τροχιές, με θετικό στοιχείο και την ακρίβεια του τιμονιού γύρω από την ευθεία.
Ωστόσο, αν και το τιμόνι προσφέρει το σωστό βάρος, ο επιλογέας είναι σαφής και θετικός και τα φρένα εξαιρετικά σε αίσθηση και απόδοση, οι αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος, ως αποτέλεσμα της επιπλέον πίεσης, αλλά και η πιο αργή απόκριση λόγω των μαλακών ρυθμίσεων δεν προδιαθέτουν για κάτι παραπάνω από απλώς σβέλτη οδήγηση, χωρίς βέβαια αυτό να αναιρεί το απόλυτα ολοκληρωμένο και ασφαλές οδηγικό προφίλ του «308». Θα σημειώσουμε, άλλωστε, την πολύ καλή πρόσφυση που παράγει η γεωμετρία του εμπρός μέρους καθώς και την προοδευτικότητα των αντιδράσεων του πίσω άξονα, ο οποίος είναι προικισμένος με το χαρακτηριστικό του ελαφρού ανοίγματος της τροχιάς στο άφημα του γκαζιού. Ωστόσο, τόσο το γλίστρημα της ουράς όσο και κάθε άλλη αντίδραση ουδέποτε θα εξελιχθούν περαιτέρω, χάρη στην επέμβαση του διακριτικού, αλλά αποτελεσματικού ESP που δεν απενεργοποιείται (σε ταχύτητες πάνω από τα 50 χλμ./ώρα) και το οποίο πλαισιώνεται από μια αρκετά πλούσια λίστα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας και άνεσης που πλέον συνοδεύουν το μικρομεσαίο Peugeot, όπως το ενεργό cruise control, το σύστημα προειδοποίησης για επικείμενη σύγκρουση και αυτόματης ενεργοποίησης των φρένων καθώς και το σύστημα ελέγχου των «τυφλών» σημείων των καθρεφτών.
Η άλλη άποψη
Εντελώς νέο από κάθε άποψη, το «308» προσφέρει μια ουσιαστική αναβάθμιση της παρουσίας της Peugeot στην ιδιαίτερα εμπορική κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ. Αυτήν τη φορά, μάλιστα, οι Γάλλοι δείχνουν καλά διαβασμένοι, έχοντας εστιάσει σε τομείς που αποδεδειγμένα έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα στην τελική επιλογή. Έτσι, κυρίαρχο στοιχείο της νέας ταυτότητας είναι η άκρως ποιοτική προσέγγιση σε κατασκευή αλλά και συνολική αίσθηση καθώς και η τεχνολογική αρτιότητα, που δείχνει την πρόθεση της Peugeot να αντιταχθεί απέναντι στον πιο δυνατό ανταγωνισμό (μείνετε συντονισμένοι για τη συγκριτική δοκιμή), με την πετρελαιοκίνητη έκδοση, που στη Γαλλία συνοδεύεται από το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού Active και ξεκινά στα 24.500 ευρώ, να δίνει και το ισχυρό όπλο του συνδυασμού οικονομίας και επιδόσεων. Εντέλει, υπό το πρίσμα της ποιότητας, το «308» αποδεικνύει πως είναι φτιαγμένο για να σε μεταφέρει από το σημείο Α στο Β άνετα, ξεκούραστα και οικονομικά. Προβάλλοντας δηλαδή αρετές που χαρακτήριζαν τη γαλλική σχολή στο παρελθόν. Και αυτό κάθε άλλο παρά κακό είναι._ 4Τ
PEUGEOT 308 1.6 e-HDi
ΥΠΕΡ/ΑΝΕΣΗ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΜΙΚΡΟΙ ΒΟΗΘΗΤΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ/ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ/ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ ΟΡΓΑΝΩΝ
ΠΑΡΙΣΙ - ΑΝΚΟΝΑ - ΑΘΗΝΑ
Περισσότερα από 1.500 χλμ. έγραψε το οδόμετρο του «308» από το αρχηγείο της Peugeot, στην καρδιά του Παρισιού, μέχρι τα γραφεία μας. Το γαλλικό χάτσμπακ αποδείχθηκε εξαιρετική επιλογή για τις ανάγκες ενός μακρινού ταξιδιού, χάρη στην άνεση και την πολύ καλή ηχομόνωση, που δημιουργούν ένα ιδανικό περιβάλλον φιλοξενίας των επιβατών, τη στιγμή που τα καθίσματα μας εξέπληξαν ευχάριστα, κρατώντας το σώμα ξεκούραστο ακόμα και έπειτα από πολύωρη συνεχόμενη οδήγηση. Στα ιδιαίτερα θετικά στοιχεία και αυτό της κατανάλωσης, η οποία, ταξιδεύοντας με ταχύτητες της τάξης των 130-140 χλμ./ώρα, σταθεροποιήθηκε στα 5,5 λίτρα/100 χλμ., περιορίζοντας σε μόλις δύο τις στάσεις μας για ανεφοδιασμό. Παρά, μάλιστα, την ψηλή τιμή του πετρελαίου στην Ιταλία (1,6 ευρώ/λίτρο), το κυριότερο κόστος του ταξιδιού αντιστοιχεί στο αντίτιμο των διοδίων, που μέχρι την Ανκόνα αγγίζει τα 150 ευρώ. Τέλος, δε θα μπορούσαμε να παραλείψουμε ένα από τα αγαπημένα μας κομμάτια κάθε οδικής εξόρμησης στην Ευρώπη, που έχει να κάνει με το ακτοπλοϊκό ταξίδι από την Ανκόνα στην Πάτρα. Αυτήν τη φορά με το Hellenic Spirit της κοινοπραξίας Superfast-ΑΝΕΚ, το οποίο προσφέρει υψηλού επιπέδου φιλοξενία, υπηρεσίες αλλά και εγκαταστάσεις.