4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Porsche Boxster S

Πρόκειται για το καλύτερο ρόουντστερ από το 1996 έως ότου αυτοί επιλέξουν να την «πειράξουν», ενώ στην έκδοση S αυτή η Boxster τελευταίας γενιάς ξεπερνάει την Τέλεια Διαδρομή και σε οδηγεί σε άλλα, πιο ειδικά μονοπάτια, αρκεί να ξέρεις, να μπορείς και -το κυριότερο- να μην προδοθείς...

ΣΗΜΕΡΑ πλέον δε χρειάζονται συστάσεις, όμως στη δοκιμή της πρώτης Boxster, το Δεκέμβριο του '96, ο τίτλος του άρθρου έσπευδε να το ξεκαθαρίσει: «Το αίμα νερό δε γίνεται», άποψη που ερχόταν να επιβεβαιώσει η φωτογραφία μιας τέλειας πλαγιολίσθησης. «Είχαμε αρχίσει να πιστεύουμε ότι στο Τσουφενχάουζεν δημιούργησαν κάποτε την “911”, κατάφεραν να τη διατηρήσουν σύγχρονη για περισσότερο από τριάντα χρόνια και, από εκεί και πέρα, τρέχα γύρευε. Με τη Boxster μας διέψευσαν», γράφαμε τότε.
Στα χρόνια που μεσολάβησαν, η γερμανική φίρμα γιγαντώθηκε, ανιχνεύοντας τις προθέσεις του αγοραστικού κοινού, και εξαπλώθηκε σε κατηγορίες που κανείς δε θα μπορούσε να διανοηθεί, με την Boxster να παραμένει ένα από τα σημαντικά «εργαλεία» στην γκάμα της. Αντίστοιχα, ποιος θα μπορούσε να φανταστεί ότι η ελληνική αγορά θα αναδεικνυόταν στα προ κρίσης χρόνια ως η Νο 1 για την Boxster σε ολόκληρη την Ευρώπη!
Αν στο ξεκίνημά της η Boxster μπορούσε να εκληφθεί ως η αντι-SLK πρόταση της Porsche, σήμερα κανένας δε θα προέβαινε σε ανάλογους συνειρμούς. Η τρίτη γενιά του μοντέλου, όπως και ο προκάτοχός της, είναι ταυτισμένα στη συνείδηση του κοινού περισσότερο με την ανοιχτή εκδοχή της Cayman -οπότε οι οποιοιδήποτε προβληματισμοί και συγκρίσεις εστιάζονται στον εν λόγω εσωτερικό ανταγωνισμό-, παρά με τα εκάστοτε γερμανικά ρόουντστερ, που συνδυάζουν και αυτά την οδηγική απόλαυση με την αίσθηση ελευθερίας της ανοιχτής οροφής.

Σε άλλον πλανήτη!
Δε χρειάζονται παρά λίγα λεπτά συμβίωσης με μια Boxster για να αντιληφθείς ότι η κατασκευή είναι «αλλού» και δεν κουβαλάει τους γνωστούς συμβιβασμούς που χαρακτηρίζουν τα αμαξώματα της συγκεκριμένης κατηγορίας. Η πρόσβαση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν απαιτεί καμιά επιδεξιότητα από την πλευρά των επιβατών, ενώ οι δύο αποθηκευτικοί χώροι των 150 και των 130 λίτρων εμπρός και πίσω, αντίστοιχα, διευρύνουν απίστευτα τη χρηστικότητα του αυτοκινήτου, τόσο στην καθημερινότητα όσο και στο ταξίδι, όταν, για παράδειγμα, στο MR2 προσπαθούσες να σφηνώσεις δύο μικρά backpack πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων. Ακούγεται βλάσφημο να ξεκινάς την περιγραφή μιας Porsche από τις πρακτικές της ιδιότητες, αλλά η αλήθεια είναι ότι ο φιλικός της χαρακτήρας την προσδιορίζει σε μεγάλο βαθμό. Εξίσου ακατανόητο είναι ίσως το γεγονός ότι στην παρουσίαση της νέας γενιάς της Boxster, όπου παρευρεθήκαμε το Μάρτιο του 2012, ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στις χαμηλότερες εκπομπές της και στη βελτιωμένη κατανάλωσή της.
Αυτό, όμως, που εν πολλοίς επιτεύχθηκε χάρη στο μειωμένο βάρος του νέου πλαισίου, πέρα από τα οικολογικά οφέλη, είναι η ανάδειξη των οδηγικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. Σε αυτό συνεισφέρει και το τροποποιημένο αποτύπωμά του, καθώς το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 60 χλστ., το εμπρός μετατρόχιο κατά 40 χλστ. και το πίσω κατά 18. Το μήκος του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 32 χλστ., με τον εμπρός πρόβολο να περιορίζεται κατά 25 χλστ. Για να έχει κάποιος μια αντίληψη, το συνολικό μήκος της κατασκευής είναι περίπου κατά 25 εκ. μεγαλύτερο σε σχέση με εκείνο μιας SLK, αν κανείς επιμένει σε τέτοιου είδους συγκρίσεις. Στην κατασκευή του αμαξώματος χρησιμοποιείται αλουμίνιο σε ποσοστό 46%, όπως στο εμπρός και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, στο δάπεδο και στις πόρτες. Χάλυβας επελέγη μόνο όπου κρίθηκε απαραίτητο, ενώ, στο πλαίσιο εξοικονόμησης καυσίμου, ιδιαίτερη σημασία δόθηκε και στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης περιορίστηκε στο 0,31, όπως χαμηλότερες είναι και οι δυνάμεις άντωσης που ασκούνται στους δύο άξονες, κάτι στο οποίο συμβάλλουν τόσο το εμπρός σπόιλερ όσο και η πίσω αεροτομή, που ανασηκώνεται ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Σαν άλλοτε
Όπως και τότε, μια ασημί Boxster με το εσωτερικό της ντυμένο με κόκκινο δέρμα μας περίμενε για την -καλοκαιρινή αυτήν τη φορά- συμβίωσή μας. Καλοκαιρινή τρόπος του λέγειν, καθώς την εβδομάδα εκείνη του Ιουλίου ο καιρός έκανε τα δικά του σχέδια. Ας είναι... Με τη δελεαστική παρουσία της Boxster S, τίποτα δεν είναι σε θέση να χαλάσει τη διάθεσή μας. Το αμάξωμα δείχνει σαφώς πιο μυώδες και δυναμικό από το αρχέτυπο, με εμφανείς επιρροές ακόμα και από την 918 Spyder ή την Carrera GT, όπως για παράδειγμα την εσοχή που δημιουργείται στην επιφάνεια της πόρτας, η οποία οδηγεί τον αέρα στις πίσω εισαγωγές. Το ρύγχος, αναμενόμενα, παραπέμπει στην «991», όπως άλλωστε και οι προηγούμενες Boxster θύμιζαν τα μεγαλύτερα αδέρφια τους, ενώ διαφοροποιείται στα σημεία από το εμπρός μέρος της Cayman. Τα φωτιστικά σώματα της Boxster S διαθέτουν λαμπτήρες Xenon, ενώ τα πεπλατυσμένα πίσω φώτα είναι LED. Σε καμία περίπτωση, πάντως, δεν ισχύει εκείνο το σχόλιό μας για την πρώτη Boxster, «αν αλλάξεις το χρώμα στα πίσω φωτιστικά σώματα, θα μπερδευτείς για το ποιο είναι το μπροστά και ποιο το πίσω».
Το εσωτερικό δεν αφήνει περιθώρια για παρερμηνείες, υιοθετώντας όλα τα χαρακτηριστικά και τα τερτίπια μιας Porsche, με τα τρία στρογγυλά όργανα πίσω από το τιμόνι και με το στροφόμετρο να δεσπόζει στο κέντρο, τη θέση της μίζας στα αριστερά να ξεμπροστιάζει τους μη μυημένους που μηχανικά το χέρι τους ψαχουλεύει στο δεξί μέρος της κολόνας του τιμονιού και με το καθιερωμένο κομφούζιο διακοπτών στην κεντρική κονσόλα, που κάποιοι επιμένουν να ισχυρίζονται ότι το βρίσκουν λειτουργικό.
Το άνοιγμα της υφασμάτινης οροφής, για το οποίο φροντίζουν δύο ηλεκτρικά μοτέρ, παίρνει μόλις 9 δευτερόλεπτα και μπορεί να πραγματοποιηθεί ακόμα και εν κινήσει, με ταχύτητα έως 50 χλμ./ώρα. Το πλαίσιο της οροφής είναι κατασκευασμένο από μαγνήσιο και, χάρη στο νέο σχεδιασμό του μηχανισμού, έχουν εξοικονομηθεί 12 κιλά. Με κλειστή την οροφή, η ορατότητα προς τα πίσω είναι, αναμενόμενα, σχετικά περιορισμένη, εντούτοις βελτιωμένη σε σχέση με το παρελθόν, χάρη στη σημαντική διεύρυνση του πίσω παραθύρου. Χάρη στο ηχοαπορροφητικό υλικό της οροφής, ο θόρυβος στο εσωτερικό έχει περιοριστεί σημαντικά.
Δε χρειάζεται να έχεις μεγάλη εμπειρία για να εκτιμήσεις πόσο καλοσχεδιασμένο είναι το συγκεκριμένο ρόουντστερ. Από την εύκολη πρόσβαση στο εσωτερικό του, την ανεύρεση της σωστής θέσης οδήγησης (που τώρα έχει ακόμα περισσότερο αέρα για τους υψηλούς οδηγούς), αλλά και την αίσθηση που αποκομίζεις από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα. Η ακαμψία του αμαξώματος, το πρώτο πράγμα που θα μπορούσε να σε απογοητεύσει σε μια τέτοια κατασκευή, είναι υποδειγματική, παρ' ότι το συνολικό βάρος κρατήθηκε κάτω από τα 1.350 κιλά στην έκδοση με το PDK.
Μη νομίσετε ότι ο οδηγός θα διανύσει αρκετά χιλιόμετρα, ασχολούμενος μόνο με τα πρακτικά θέματα της συμβίωσής του. Στην κεντρομήχανη αυτήν κατασκευή, με τον επίπεδο 6κύλινδρο κινητήρα να γουργουρίζει στην πλάτη του, δε θα αργήσει να ανιχνεύσει τις δυνατότητές του. Η ισχύς του κινητήρα των 3,5 λίτρων φτάνει τους 315 ίππους και, παρά τη μικρή βελτίωση στην απόδοσή του (μόλις κατά 5 ίππους), έχει γίνει σημαντική δουλειά στην εξοικονόμηση καυσίμου, με το όφελος να αγγίζει το 15%. Εν μέρει αυτό επιτυγχάνεται με την ανάκτηση της κινητικής ενέργειας στη φάση της επιβράδυνσης, για την τροφοδότηση του ηλεκτρικού κυκλώματος του αυτοκινήτου, με την υιοθέτηση συστήματος Start & Stop, αλλά και με την αποτελεσματικότερη διαχείριση της θερμότητας του κινητήρα.

Στην Εύβοια...
Αν στη δοκιμή της πρώτης Boxster εκθειάζαμε το Tiptronic των 5 σχέσεων, πώς θα μπορούσε κανείς να περιγράψει τον τρόπο που λειτουργεί το βελτιωμένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Porsche (PDK) των 7 σχέσεων, με την αδιάλειπτη ροή ισχύος να εκτοξεύει το αυτοκίνητο από τη στάση στα 100 χλμ./ώρα σε περίπου 5 δλ.; Επιλέγοντας, μάλιστα, τη ρύθμιση Sport, η απόκριση του κινητήρα γίνεται πιο κοφτερή, ενώ οι αλλαγές στην αυτόματη λειτουργία του PDK έρχονται αργότερα. Με το έξτρα πακέτο Sport Chrono που διέθετε η δική μας Boxster S, είναι διαθέσιμη η λειτουργία Launch Control, που εξασφαλίζει ταχύτερη εκκίνηση κατά 2 δέκατα, ενώ στην επιλογή Sport Plus επιλέγεται κάθε φορά η χαμηλότερη δυνατή σχέση στο κιβώτιο, με τα κεφάλια να γυρίζουν στο πέρασμα του αυτοκινήτου, από το απόκοσμο ουρλιαχτό του 6κύλινδρου μπόξερ.
Με τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο, χάρη στη χαμηλότερη ροπή αδράνειας, η Boxster ανταποκρίνεται άμεσα στις αλλαγές πορείας, και αρκεί να συνηθίσεις την κεντρομήχανη φιλοσοφία σε σχέση με την οδική συμπεριφορά ώστε να κινηθείς πολύ γρήγορα, ευχάριστα και με ασφάλεια, αποφεύγοντας σε κάθε περίπτωση την κλασική υπερστροφική οδήγηση. Το αυξημένο μεταξόνιο έχει ως αποτέλεσμα καλύτερη ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες, ενώ τα διευρυμένα μετατρόχια και τα φαρδύτερα ελαστικά (σ.σ.: τροχοί 20 ιντσών στη δική μας με λάστιχα 245/30 και 305/30 εμπρός και πίσω) σου δίνουν τη δυνατότητα να κινηθείς ταχύτερα στα καμπύλα σημεία του δρόμου, αρκεί σε κάθε περίπτωση να σέβεσαι το «πακέτο» και να μην παρασυρθείς, αφού, φλερτάροντας με τα όρια σε ελληνικό οδόστρωμα, δεν προκύπτει προειδοποίηση ώστε να αμυνθείς, και το αποτέλεσμα μπορεί να είναι δυσάρεστο.
Από εκεί και πέρα, η νέα ανάρτηση είναι πολύ καλά δουλεμένη και τα μέγιστα εξελιγμένη, αφού τα εμπρός ΜακΦέρσον ξανασχεδιάστηκαν, έτσι ώστε να καταλαμβάνουν μικρότερο χώρο και να περιοριστεί το βάρος τους, ενώ εξοικονόμηση σε βάρος έγινε και στα πίσω ΜακΦέρσον με τους εγκάρσιους και διαμήκεις συνδέσμους, που κατά τα άλλα διατηρούν την αρχιτεκτονική του απερχόμενου μοντέλου. Σε κάθε περίπτωση, το σύστημα PSM (Porsche Stability Management) αποτελεί το φύλακα άγγελο όταν οι τροχοί χάσουν την πρόσφυσή τους, και δεν είναι υπερβολή να σημειώσουμε ότι πρόκειται για ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα που έχουν εξελιχθεί ώστε να ικανοποιούν τον Πραγματικό Οδηγό, ακόμα και με τη χρήση του ΡSM. Το άλλο είναι η έκδοση «991» της «911». Απλώς το... καλυτερότερο αυτοκίνητο παραγωγής στον πλανήτη, χθες, σήμερα και αύριο. Δεν έχουμε καμία αμφιβολία.
Εξέλιξης συνέχεια και το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι της εταιρείας, που για πρώτη φορά τοποθετήθηκε στην τελευταία γενιά της «911», και εξασφαλίζει ένα κέρδος στην κατανάλωση της τάξης του 0,1 λτ./100 χλμ., χωρίς να θυσιάζονται η αίσθηση και η ακρίβεια! Στο ίδιο μήκος κύματος και τα φρένα (αφού ο χαρακτηρισμός «S» προδίδει δυνατότητες και δεν έχει να κάνει με μάρκετινγκ και άλλα τερτίπια προώθησης), δανεισμένα τώρα από την 911 Carrera, με αποτελεσματικότερη ψύξη και μεγαλύτερους εμπρός δίσκους, για μεγαλύτερη αντοχή και αξιοπιστία.

Σπαζοκεφαλιά;
«Σε σχέση με την Cayman;» αναρωτιέται ο περίγυρος, και απλώς σημειώνουμε και υπογράφουμε: καμία σχέση. Αν η κουπέ θα μπορούσε να είναι η σύγχρονη Carrera RS, για διάφορους λόγους, και κυρίως για τη θέση του κινητήρα, η Boxster ήταν και παραμένει το καλύτερο ρόουντστερ παραγωγής με διαφορά. Με τον κωδικό «S» και με ό,τι αυτό συνεπάγεται χάρη στην έντιμη λογική του Τσουφενχάουζεν, πρόκειται για ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο επιδόσεων, που καλύπτει τη λογική της ανοιχτής οροφής και επιβάλλει πραγματικά οδήγηση στην Τέλεια Διαδρομή._ 4Τ

Τρεις γενιές Boxster

986 (1996-2004)
Το αυτοκίνητο που φέρεται ότι έσωσε από την οικονομική κατάρρευση τη γερμανική φίρμα δανείζεται αισθητικά και τεχνολογικά στοιχεία από την «911» της εποχής (996). Ο οριζόντια τοποθετημένος, στο κέντρο του αμαξώματος, επίπεδος 6κύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας ήταν χωρητικότητας από 2,5 έως 3,2 λίτρων, ανάλογα με την έκδοση, και απέδιδε 204-264 ίππους, ενώ συνδυαζόταν με χειροκίνητο ή αυτόματο (Tiptronic) κιβώτιο. Στο facelift του 2003, το πίσω πλαστικό παράθυρο αντικαταστάθηκε από ένα μικρότερο, γυάλινο.

987 (2005-2012)
Στην ανανεωμένη Boxster, που με εξαίρεση τα φωτιστικά σώματα σχεδιαστικά θυμίζει τον προκάτοχό της, βασίστηκε και η Cayman. Η βασική έκδοση διέθετε 240 ίππους, ενώ η Boxster S 280 ίππους. Το 2007 οι δύο παραλλαγές του μοντέλου κερδίζουν, αντίστοιχα, 5 και 15 ίππους, με τον κυβισμό της «S» να σκαρφαλώνει πλέον στα 3,4 λίτρα. Στο facelift του 2009 ο κινητήρας της Boxster διευρύνεται στα 2,9 λίτρα (255 PS), ενώ η ισχύς της Boxster S, με την προσθήκη άμεσου ψεκασμού, σκαρφαλώνει στους 310 ίππους. Το αυτοκίνητο προσφέρεται πλέον και με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.

981 (2012-σήμερα)
Στην τρίτη γενιά της Boxster, που πλέον διαφοροποιείται έντονα τόσο σε αισθητικό επίπεδο όσο και σε διαστάσεις, η βασική έκδοση εξοπλίζεται με ένα νέο 6κύλινδρο σύνολο 2,7 λίτρων με απόδοση 265 ίππων, ενώ στην «S» ο... γνωστός 3.4 αποδίδει πλέον 315 ίππους. Η μεταφορά της ισχύος πραγματοποιείται και πάλι μέσω του μηχανικού κιβωτίου των 6 σχέσεων ή με το 7άρι PDK. Το Μάρτιο του 2014 η γκάμα της Boxster εμπλουτίστηκε με την GTS, όπου ο 3.4 αποδίδει 330 ίππους.