Αυτές τις ημέρες η Hyundai πραγματοποιεί προσομοίωση αγώνα με το i20 N Rally1 ενόψει 2022 στην Ιταλία – Δείτε video όπου αποτυπώνεται η διαφορά του ήχου όταν είναι ενεργοποιημένος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και όταν το αυτοκίνητο κινείται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα.
Μια παρανόηση που έχει συμβεί από αρκετούς φίλους του WRC, αφορά στον ήχο που θα εκπέμπουν τα υβριδικά αυτοκίνητα Rally1 της κορυφαίας κατηγορίας του θεσμού από το 2022.
Αρκετοί θεωρούν πως τα νέα αγωνιστικά δε θα εκπέμπουν ήχο, κάτι που δεν ισχύει, παρά μόνο σε αυστηρά καθορισμένα σημεία των απλών διαδρομών.
Από τη στιγμή που τα αυτοκίνητα είναι υβριδικά, συνδυάζοντας τον υπάρχοντα κινητήρα εσωτερικής καύσης με ηλεκτροκινητήρα, ο ήχος τους θα εκπέμπεται κανονικά και παρά τις διαφορές, μοιάζει με αυτόν που ήδη γνωρίζουμε.
Εντός των ειδικών διαδρομών, θα υπάρχει δυνατότητα επιπλέον ώθησης από τον ηλεκτροκινητήρα για 2 έως 5 δευτερόλεπτα σε επιμέρους σημεία, με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να λειτουργεί κανονικά και κατά συνέπεια, τον ήχο να παραμένει σήμα κατατεθέν των αγωνιστικών που πλησιάζουν.
Με βάση τους νέους κανονισμούς, στο πλαίσιο μείωσης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος που αφήνει το WRC, θα υπάρχουν ειδικά σημεία στις απλές διαδρομές, κυρίως κατά την κίνηση μέσα σε χωριά ή πόλεις, όπου τα αυτοκίνητα θα πρέπει να κινούνται υποχρεωτικά, μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα.
Σε εκείνα τα σημεία, όντως τα αγωνιστικά Rally1 θα εκπέμπουν τον συριστικό ήχο που έχουμε αρχίσει να συνηθίσουμε από τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα.
Ωστόσο, ο ήχος των αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια των αγώνων, δε θα εξαφανιστεί, όπως αρκετοί φοβούνται.
Προσομοίωση αγώνα από την Hyundai στην Ιταλία
Καθώς για την ολοκλήρωση του φετινού Πρωταθλήματος απομένει μόνο το Ράλλυ Monza στις 18-21 Νοεμβρίου, οι ομάδες έχουν στρέψει την προσοχή τους στο 2022, που περιλαμβάνει τη σημαντικότερη αλλαγή κανονισμών για δεκαετίες.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Hyundai Motorsport βρίσκεται στη Βόρεια Ιταλία, για ένα διαφορετικό εγχείρημα.
Πέραν των κλασικών δοκιμών και εφόσον οι νέοι κανονισμοί διαμορφώνουν πολλά νέα δεδομένα, η ομάδα του Andrea Adamo προχωρά σε προσομοίωση αγώνα, ακολουθώντας όσα προβλέπονται και για τη χρήση των ηλεκτροκινητήρων στην απλή διαδρομή.
Για τη διαδικασία προσομοίωσης αγώνα, που έχει τετραήμερη διάρκεια, στο μπάκετ του Hyundai i20 N Rally1 εναλλάσσονται τα δύο βασικά πληρώματα της ομάδας, Ott Tanak-Martin Jarveoja και Thierry Neuville-Martijn Wydaeghe, έχοντας στη διάθεσή τους από δύο ημέρες έκαστο.
Τις επόμενες ημέρες, στα πηδάλια θα βρεθούν και οι Dani Sordo-Candido Carrera.
Ο Neuville, που με πρόσφατες δηλώσεις του είχε παρουσιαστεί ιδιαίτερα επικριτικός με τους νέους κανονισμούς , θεωρώντας πως κινούνται σε λάθος κατεύθυνση κυρίως ως προς την οδηγησιμότητα των νέων αυτοκινήτων, φάνηκε να “μαλακώνει”.
Μιλώντας στο DirtFish κατά το περιθώριο των δοκιμών στην Ιταλία, ανέφερε πως δεν είναι πολέμιος της εισαγωγής του υβριδικού συστήματος και πως η κατάσταση θα βελτιωθεί.
“Προφανώς μου αρέσουν οι νέες προκλήσεις και δεν είμαι ενάντια στην ενσωμάτωση του υβριδικού e-kit που θα καταστήσει την επόμενη σεζόν απαιτητική και ενδιαφέρουσα”, σχολίασε ο Βέλγος οδηγός της Hyundai.
“Ναι, υπάρχουν υποβαθμίσεις στο τεχνικό κομμάτι σε σύγκριση με τα τωρινά WRC, οπότε από αυτήν την πλευρά υπάρχει μια μικρή απογοήτευση”.
Οι νέοι κανονισμοί φέρνουν νέες απαιτήσεις για τους οδηγούς, με τον νικητή 15 αγώνων του WRC να αναφέρει σχετικά:
“Τα τωρινά WRC κινούνται πραγματικά γρήγορα στις ειδικές, είναι εντυπωσιακά, όμως δεν υπάρχουν πολλά ατυχήματα γιατί τα αυτοκίνητα ήταν πολύ σταθερά.
“Σε δύσκολη κατάσταση, τις περισσότερες φορές μπορούσαμε να διατηρήσουμε τον έλεγχο επειδή ήταν πιο εύκολο για εμάς να στήσουμε το αυτοκίνητο σε κάθε αγώνα, με βάση το οδηγικό μας στυλ”.
“Με τα νέα αυτοκίνητα θα είναι διαφορετικό, επειδή δεν έχουμε επιλογή για το διαφορικό (σ.σ. αφαιρείται το κεντρικό διαφορικό), καθώς θα υπάρχει μόνο μία ράμπα για εμπρός και μία για πίσω, σε όλη τη σεζόν και σε κάθε επιφάνεια, για τρεις διαφορετικούς οδηγούς.
“Οπότε, πάντοτε θα υπάρχει συμβιβασμός, κάτι που δεν ισχύει με τα τρέχοντα αυτοκίνητα και αυτό, είναι μια διαφορά”.
Ακόμη και έτσι όμως, ο Neuville εμφανίστηκε, σε αντίθεση με προηγούμενες δηλώσεις του, αισιόδοξος πως οι δυσκολίες σε επίπεδο οδηγησιμότητας θα λυθούν.
“Είμαι πεπεισμένος πως με την ομάδα να εργάζεται σκληρά κάθε μέρα, κατά τη διάρκεια της επόμενης σεζόν θα βελτιώσουμε την οδηγησιμότητα του αυτοκινήτου, θα βρούμε καλύτερη απόδοση, θα κάνουμε τα πάντα λίγο καλύτερα και αυτό θα μας δώσει ξανά αντίστοιχη αίσθηση-ευχαρίστηση με τα τωρινά αυτοκίνητα”.
Δείτε ένα μικρό video που δημοσιεύθηκε στα social media του WRC, αποτυπώνοντας ανάγλυφα τη διαφορά του ήχου, όταν το αυτοκίνητο περνάει από την κίνηση με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, σε εκείνη με τον ηλεκτροκινητήρα.
LISTEN: Stage Mode 🔊 versus Road Mode 🔈#WRCHybrid | #WRC | @HMSGOfficial | #HMSGOfficial pic.twitter.com/O28zpZ75to
— WRC – FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) October 27, 2021
Photos: Hyundai Motorsport
