Σημαντικές αλλαγές ετοιμάζουν η FIA και ο promoter του WRC για τα επόμενα χρόνια, με το πρόγραμμα του θεσμού να είναι το κύριο θέμα συζήτησης και το πως θα εξοικονομηθούν τα χρήματα για να επεκταθεί σε όλη την υφήλιο.
Δεν είναι μυστικό ότι τα τελευταία χρόνια, και συγκεκριμένα από το 2017 όταν και παρουσιάστηκε η νεότερη γενιά των αυτοκινήτων προδιαγραφών WRC, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ γνωρίζει σημαντική άνθηση. Για εμάς τους παραδοσιακούς αυτό μεταφράζεται σε συναγωνισμό, θέαμα και εντυπωσιακές επιδόσεις από τέσσερις Κατασκευαστές. Αντίθετα, για τους τεχνοκράτες της FIA και της Media House (εταιρία που έχει τα δικαιώματα προβολής του θεσμού) η αύξηση του ενδιαφέροντος συνεπάγεται με την εντυπωσιακή βελτίωση των αριθμών τηλεθέασης, και φυσικά της εισροής χρημάτων. Την ίδια ώρα, όλο και περισσότερες χώρες επιθυμούν να ενταχθούν στο πρόγραμμα του WRC, αναγνωρίζοντας την επιτυχία που έχει σήμερα, με αποτέλεσμα ο Promoter, αλλά και η Ομοσπονδία, να τρίβουν τα χέρια τους από ικανοποίηση.
Με τα συγκεκριμένα δεδομένα, ήδη οι εμπλεκόμενες πλευρές σχεδιάζουν την επόμενη μέρα, η οποία θέλει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ να απογαλακτίζεται από την Ευρώπη. Με τη σύμφωνη γνώμη και των Κατασκευαστών, στόχος είναι μέσα στα επόμενα χρόνια οι αγώνες να είναι μοιρασμένοι ανάμεσα στην ευρωπαϊκή ήπειρο και τις χώρες εκτός αυτής. Και μάλιστα το συγκεκριμένο πλάνο θα αρχίσει να εφαρμόζεται από το άμεσο μέλλον. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι από τη νέα χρόνια κιόλας οι αγώνες θα αυξηθούν σε 14, με δύο νέους να προστίθενται στο πρόγραμμα του 2019. Για να είμαστε πιο συγκεκριμένοι, όλα δείχνουν ότι το Ράλλυ Κορσικής θα βρεθεί και πάλι εκτός, με τους αγώνες της Χιλής και της Ιαπωνίας να αποτελούν μέρος του θεσμού από τη νέα χρονιά. Ενώ πρέπει να θεωρείται δεδομένη η προσθήκη του Ράλλυ Σαφάρι από το 2020. Από την άλλη, όσοι θεωρούν ότι οι Τούρκοι θα κάνουν μία εμφάνιση φέτος και από τη νέα χρονιά θα μείνουν και πάλι εκτός, μάλλον διαψεύδονται, αφού η γειτονική χώρα έχει υπογράψει συμφωνία διάρκειας τριών ετών με τον promoter.
Βέβαια, μπορεί οι Κατασκευαστές να έχουν συμφωνήσει σε περισσότερους αγώνες εκτός Ευρώπης, αλλά για να συμβεί αυτό έχουν ζητήσει εγγυήσεις για μία γενναία περικοπή εξόδων και μείωσης των προϋπολογισμών. Στο τραπέζι έχουν πέσει μία σειρά από ιδέες, όπως η μείωση του αγωνιστικού τριημέρου ή και ακόμα και η διάρκειας παραμονής μίας ομάδας σε μία χώρα, συμπεριλαμβάνοντας αναγνωρίσεις, shakedown και τις υπόλοιπες εκδηλώσεις ενός event. Όμως, οι Κατασκευαστές υποστηρίζουν ότι κάτι τέτοιο δεν θα άλλαζε δραματικά το κόστος για αυτούς. Εκεί που επικεντρώνουν την προσοχή τους είναι οι ημέρες δοκιμών που έχουν στη διάθεση τους μέσα στο χρόνο. Μέχρι το 2017 αυτές άγγιζαν τις 42, έως ότου αυξήθηκαν στις 55 με την παρουσίαση της νέας γενιάς αυτοκινήτων WRC. Με τη μείωση των ημερών, οι ομάδες υποστηρίζουν ότι μπορούν να εξασφαλίσουν το κόστος συμμετοχής σε δύο υπερατλαντικούς αγώνες, χωρίς να αναφέρουν αριθμούς. Από την άλλη, μία σκέψη που έχει αρκετούς υποστηρικτές, είναι η τέλεση ομαδικών δοκιμών, στα πρότυπα της F1! Κάτι που θα είχε σαν αποτέλεσμα να μοιράζεται το κόστος, αλλά και η συγκεκριμένη διαδικασία να αποκτά οντότητα και ενδιαφέρον για τα μέση ενημέρωσης, αλλά και τους θεατές. Φυσικά, κάτι τέτοιο μπορεί να γίνει μόνο στην άσφαλτο, και όχι στο χώμα. Η ουσία είναι πως η απόφαση για αύξηση των αγώνων, αλλά και επέκταση του WRC εκτός της ευρωπαϊκής ηπείρου είναι ειλημμένη και πλέον το μόνο που απομένει είναι να βρεθούν (ή καλύτερα να ανακοινωθούν) οι τρόποι που θα γίνει πραγματικότητα το συγκεκριμένο πλάνο._Π.Τ.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: RALLYPIXELS
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
