Μέσα στη λαίλαπα της ηλεκτροκίνησης, υπάρχουν ορισμένα προσιτά fun-to-drive μοντέλα που αρνούνται να χαθούν από τον κόσμο των τεσσάρων τροχών.
Οδηγική απόλαυση. Ένα ανόθευτο αίσθημα χαράς, ικανοποίησης, ευχαρίστησης, άρρηκτα συνδεδεμένο με τη συμβίωση με μοντέλα που ζωγραφίζουν χαμόγελα. Μια συναισθηματική κατάσταση συνυφασμένη με σπορ τετράτροχες κατασκευές, που παντρεύουν τον άνθρωπο με τη μηχανή.
Σήμερα, η οδηγική απόλαυση προσφέρεται κυρίως μέσω προϊόντων που απαιτούν δεκάδες χιλιάδες ευρώ, απευθυνόμενα σε πολύ συγκεκριμένα βαλάντια. Στο παρελθόν, ωστόσο, η απόκτηση ενός fun-to-drive αυτοκινήτου ήταν εφικτή από ένα ευρύτερο τμήμα του ελληνικού αγοραστικού κοινού.
Διότι μεσουρανούσαν μικρά οικονομικά hot hatches, αυτοκίνητα με καρδιά και χαρακτήρα, σωστό στήσιμο και ευχάριστες επιδόσεις. Peugeot 208 GTi, Ford Fiesta ST και πιο πρόσφατα Hyundai i20N. Μοντέλα που πλέον έχουν περάσει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας, αποτελώντας, όπως έγραψε πρόσφατα ο ΣΧ, μια γλυκιά ανάμνηση.
Οι λόγοι της αποχώρησής τους από τον κόσμο των τεσσάρων τροχών γνωστοί, με κυριότερους τη μαζική στροφή στην ηλεκτροκίνηση και τη συνεχή αυστηροποίηση των κανονισμών ρύπων. Πρόκειται για αίτια που δεν θα αναλυθούν περαιτέρω στο παρόν κείμενο.
Στόχος αυτών των γραμμών είναι να κρατήσουμε τις μνήμες τους ζωντανές, αλλά κυρίως να εξετάσουμε ποια μικρά hot hatches με θερμική καρδιά έχουν επιβιώσει από τη λαίλαπα της ηλεκτροκίνησης, προσφερόμενα στην Ελλάδα σε… λογικές τιμές.
MINI Cooper S
Αυτή τη στιγμή τον τίτλο του φθηνότερου fun-to-drive μοντέλου στην ελληνική αγορά κατέχει το MINI Cooper S, που μολονότι αδυνατεί να συγκριθεί με το «καυτό» John Cooper Works, είναι αρκούντως απολαυστικό και ευχάριστο.
Στην τελευταία του γενιά είναι διαθέσιμο από τα 30.870 ευρώ, στην 3θυρη έκδοση, ενώ όσοι αναζητήσουν την πρακτικότητα της 5θυρης εκδοχής, θα χρειαστεί να βγάλουν από την τσέπη τους κάτι παραπάνω.
Πηγή ζωής του βρετανικού σπορ μοντέλου είναι ένας 4κύλινδρος TwinTurbo βενζινοκινητήρας με απόδοση 204 PS και 300 Nm ροπής, πλαισιωμένος από διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο 7τάχυτο κιβώτιο, που συνδράμει στην επιτάχυνση του μοντέλου στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 6,9 δλ.
Με τη μέγιστη ροπή να αποδίδεται μόλις από τις 1.450 σ.α.λ., το μοτέρ επιταχύνει με περισσή ευκολία το βάρους 1.455 κιλών Cooper Cabrio S, ενώ η δύναμη είναι παρούσα μέχρι τα υψηλότερα στρώματα του στροφόμετρου.
Διαβάστε επίσης: Οδηγούμε στην Ελλάδα τα ηλεκτρικά μοντέλα της Zeekr
VW Polo GTI
Όσοι αναζητήσουν μια εναλλακτική πρόταση, δίχως να «ανέβουν» πολύ σε οικονομικό επίπεδο, τότε μάλλον θα κληθούν να στρέψουν το βλέμμα τους προς τη Γερμανία, στο δεύτερο οικονομικότερο σπορ μικρό της ελληνικής αγοράς.
Το Volkswagen Polo GTI συνεχίζει να κατέχει ένα ξεχωριστό κεφάλαιο στα αυτοκινητικά δρώμενα -σταδιοδρομώντας στην ελληνική αγορά από τα 37.980 ευρώ- προτού και αυτό ενδώσει στην ηλεκτρική ενέργεια.
Η καρδιά του VW Polo GTI είναι ο γνωστός 2λιτρος TSI βενζινοκινητήρας, ο οποίος μεταφέρει την ισχύ του στους εμπρός τροχούς αποκλειστικά μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (DSG) 7 σχέσεων. Η απόδοσή του φτάνει τους 207 ίππους και η μέγιστη ροπή του προσδιορίζεται στα 320 Nm από τις 1.500 έως τις 4.500 σ.α.λ.
Με ενεργοποιημένο το πρόγραμμα “Sport”, το γερμανικό supermini επιταχύνει στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 6,5 δλ., με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 240 χλμ./ώρα.
Hot hatches από ηλεκτρική ενέργεια
Αναντίρρητα, για τους πιστούς φίλους των ισχυρών supermini, δελεαστική πρόταση αποτελεί και το Toyota GR Yaris. Το ταλέντο του πιστοποιείται -μεταξύ άλλων- από την υπογραφή της Toyota Gazoo Racing, όπως και το υπερπλήρες «οπλοστάσιό του», αν και όλα αυτά κοστίζουν κάτι λιγότερο από 70.000 ευρώ.
Παράλληλα, ο εξηλεκτρισμός της αυτοκίνησης γεννά νέες σπορ προτάσεις (βλ. Alpine A290 και Abarth 500e), που μολονότι στερούνται θερμικού κινητήρα, υπόσχονται την οδηγική απόλαυση που προαναφέραμε. Γίνεται αυτή αντιληπτή από τους οδηγούς; Η απάντηση μπορεί να δοθεί μόνο από αυτούς…
