Η ώρα των ηλεκτρικών

Έχει ενδιαφέρον να μελετάς τα κείμενα που κατά καιρούς προσπαθούσαν να προβλέψουν το μέλλον και τις τεχνολογικές εξελίξεις. Και αυτό γιατί σπάνια οι επίδοξοι μελλοντολόγοι έπεφταν, έστω και κατά ένα μικρό ποσοστό, μέσα στις προβλέψεις τους. Ειδικά στην περίπτωση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, οι «ειδικοί» που έβλεπαν τον ερχομό του και την ολοκληρωτική καθιέρωσή του διαψεύστηκαν παταγωδώς.

Ούτε οι δύο ενεργειακές κρίσεις που έφερε η δεκαετία του '70 και τα σύννεφα αιθαλομίχλης που σκέπαζαν τότε τις μεγαλουπόλεις της εποχής δεν κατάφεραν να δώσουν ώθηση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς το υψηλό κόστος τους και η μικρή αυτονομία τους κρατούσαν σε απόσταση το αγοραστικό κοινό.

Πρόκειται για ένα φαύλο κύκλο, αφού, με κόστος κτήσης δύο και τρεις φορές μεγαλύτερο από εκείνο ενός συμβατικού αυτοκινήτου, η ζήτηση για τα ηλεκτρικά οχήματα αναμενόμενα είναι περιορισμένη, οπότε και δε δικαιολογείται μαζική παραγωγή, η οποία φυσικά θα περιόριζε την τιμή τους και θα άνοιγε το δρόμο για καλύτερες και φθηνότερες μπαταρίες.

Που λέει ο λόγος, δηλαδή, γιατί ο ρυθμός βελτίωσης των συσσωρευτών τον προηγούμενο αιώνα δεν κατάφερε στο ελάχιστο να συμβαδίσει με το ραγδαίο τρόπο που εξελίσσονταν οι υπόλοιπες τεχνολογίες. Θα έλεγε κανείς ότι η κακοδαιμονία των ηλεκτρικών οχημάτων συνδέεται με το γεγονός ότι η ηλεκτρική ενέργεια μεταφέρεται εύκολα, αλλά αποθηκεύεται δύσκολα. Εκτός κι αν στην εξίσωση των κακοδαιμονιών έβαζε κάποιος και τα σενάρια που θέλουν τις πετρελαιοβιομηχανίες να σαμποτάρουν συστηματικά τη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων.

Να όμως που τα πράγματα φαίνεται να αλλάζουν με αποτέλεσμα η δεύτερη γενιά των σύγχρονων ηλεκτρικών οχημάτων να εμφανίζει ξαφνικά αυτονομία έως και 100% μεγαλύτερη, γεγονός το οποίο πλέον αλλάζει δραστικά τη φυσιογνωμία τους.

Το Dieselgate αλλά και η σαρωτική άνοδος της Tesla, με πιο πρόσφατο δείγμα γραφής τις 400.000 προκαταβολές που έλαβε για το μελλοντικό μικρό της ηλεκτρικό, φαίνεται να επιταχύνουν τις εξελίξεις, όπως μπορούσε κανείς να διαπιστώσει στο «ηλεκτρισμένο» πρόσφατο Σαλόνι του Παρισιού.

Συνυπολογίστε την πρόθεση της Γερμανίας να προωθήσει νομοθετικά την απαγόρευση της πώλησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης μετά το 2030 και, όπως καταλαβαίνετε, όσα δεν έγιναν τον τελευταίο μισό αιώνα για τη διάδοση της ηλεκτροκίνησης μοιάζουν να παίρνουν σάρκα και οστά μέσα στα επόμενα χρόνια... Πρόβλεψη που ελπίζουμε πως δε θα καταχωρίσει κάποτε και αυτήν τη στήλη στο πλήθος διαψευσμένων άρθρων του παρελθόντος..._ Μ. Σ. 

Πιστεύετε ότι η ΕΕ πρέπει να θεσπίσει ακόμα πιο αυστηρές προδιαγραφές στο μέσο όρο εκπομπών CO2 του στόλου των αυτοκινητοβιομηχανιών;

Επιλογές
Ψηφοφορία

Τιμές - Τεχνικά

 

Κατηγορία άρθρου