Ο τύπος, ο φον Τριπς, ήρθε στην Πάρνηθα με τη Spyder RS το Μάιο του ’58. Σημείωσε χρόνο-ρεκόρ τότε στα 10 χλμ., που ποτέ δεν καταρρίφθηκε, με άλλοθι ότι στη σύγχρονη εκδοχή η διαδρομή ήταν πολύ μικρότερη.
Τυχεροί ως αγωνιζόμενοι, ζήσαμε και τη μικρή διαδρομή των 3 χλμ. και τη μεγαλύτερη των 6 χλμ., έχοντας καλές και κακές στιγμές. Νίκες και ήττες.
Σήμερα στην Πάρνηθα η κίνηση συνδέεται με το Καζίνο, και κρίμα που οι οργανωτές αγώνων δεν καταφέρνουν να οργανώσουν μια ειδική εκδήλωση. Ίσως δεν το έχει πάρει σοβαρά η κ. Ψαρράκου του ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α., που έχει παράδοση στο να ξεπερνάει το ακατόρθωτο, και μάλιστα με έντιμο τρόπο, συνδεδεμένο με το δημιουργικό της πείσμα.
Εμείς έχουμε να αγωνιστούμε εκεί από το ’83, ενώ οι σπάνιες επισκέψεις μας στο Καζίνο μηδενίστηκαν στο τέλος της δεκαετίας του ’80. Ακριβώς μόλις οι συμπαθείς σε πάρκινγκ, είσοδο και πράσινα τραπέζια ρωτούσαν την Τώνια Παυλή περισσότερο για επιδόσεις συνδεδεμένες με τη μάχη εκεί, και λιγότερο για τη μάχη των ειδικών. «Πώς πήγε σήμερα;» «Λάστιχο είχαμε, αλλά ΟΚ, το καλύψαμε.» «Καλέ όχι στον αγώνα, αλλά εδώ», και όπου φύγει φύγει. Καλύτερα χωρίς μάτι, παρά με όνομα συνδεδεμένο με τους αριθμούς δίπλα στο αγαπημένο μας «0».
Η συνέχεια λοιπόν είχε να κάνει με το «911», και ψάξε, και στη ρουλέτα δε θα το βρεις, αφού αλλού το «9», αλλού το «11» ή το «1», αν επιμένετε στην ανάλυση των αριθμών υπεράνω τιμών.
Μόνο Porsche…
Αν σε σέβεσαι, τη δικαιούσαι και την οφείλεις τη βόλτα ψηλά εκεί, με μια «911». Σε εμπνέουν ο αείμνηστος Φον, το περιβάλλον και η μηχανή. Από το 1965 μέχρι σήμερα, και για πολλά ακόμα χρόνια, αυτή είναι η κορυφαία μηχανή ζωής. Θα την αμφισβητήσει μόνο όποιος δεν μπορεί να τη ζήσει και αρνείται να αντιληφθεί το μεγαλείο της.
Είπαμε, από τη 2λιτρη «κοντή» του τότε μέχρι σήμερα. Σταθερή αξία το DNA της, αφού όλα αλλάζουν, αλλά και ίδια μένουν. 
Με 991-Carrera T
Με το χειροκίνητο 7άρι, στο χρώμα το σωστό (GT), και προσοχή στις λεπτομέρειες, ώστε να ταιριάζει σε έναν πραγματικό petrolhead, όπως είναι ο φίλος ιδιοκτήτης. Με σειρά από «911», και κυρίως με γνώση σε βάθος για το τι εκφράζει και εκπροσωπεί αυτή η δημιουργία, που ξεπερνάει την αυτοκίνηση.
Τον γνωρίζεις καλά. Σεμνός και γνώστης. Καμία απορία για το γιατί με το 7άρι και όχι με PDK. Στα ύψη η αυτοπεποίθησή μας χάρη στην απόφασή του να τη μοιραστεί μαζί μας για μια βόλτα-Τέλεια Διαδρομή και με αντικείμενα τον 3λιτρο τούρμπο, το 7άρι και το 4WS. Τον κινητήρα τον είχαμε γνωρίσει πρόσφατα, πριν από περίπου ένα χρόνο, χάρη στη Μοτοδυναμική, που αντιπροσωπεύει αποτελεσματικά και με σεβασμό την Porsche στην Ελλάδα. Το 7άρι το ζήσαμε τότε χωρίς τούρμπο, με την «991» στο LA. Σε παρουσίαση για σεμινάριο. Αντίστοιχη, στα 39 χρόνια εργασίας στο χώρο, μόνο από την JLR στη Νορβηγία για το Velar.
Μπιρίμπα…
… με ατού, αν στο 7άρι-ποίημα προσθέσεις τον κινητήρα που δένει περίφημα με το πλαίσιο. Αν το PDK περιφρονεί το Tiptronic με νόημα και ουσία, αυτό το 7άρι, με τον τρόπο που δένει με το χέρι σου και στο πόδι σου μέσω του συμπλέκτη, αμφισβητεί τους αυτοματισμούς. Υπενθυμίζει πως το καθαρόαιμο θέλει τον επιλογέα του, ενώ θα το επαναλάβουμε.
Η «991» είναι GT3-997 σε στήσιμο, και κυρίως όταν αναζητήσεις τα όριά της, που ξεπερνούν εσένα και ό,τι νομίζεις πως γνωρίζεις. Επιλέγεις Sport+, δεν αφαιρείς εντελώς τον ηλεκτρονικό έλεγχο της πρόσφυσης και απολαμβάνεις τα στοιχεία που την καθιέρωσαν και στην πλέον σύγχρονη εκδοχή τους σε σχέση με όσα γνωρίζαμε, με δεδομένο πως και η «992» έρχεται στις σελίδες του περιοδικού μας. Άλλωστε, το τεύχος μας του Απριλίου κοσμεί η έκδοση Cabrio, που παρουσιάστηκε στη χώρα μας. Μας εμπιστεύονται, και ταιριάζει γάντι η «911» στο περιβάλλον μας. Σεμνή, γνήσια και απαιτητική, όπως η χώρα μας στη σωστή της απεικόνιση, χωρίς την πολιτική παρέμβαση που την επιβραδύνει.
Μας δίδαξε «911» ο Καββαθάς, τη ζήσαμε χάρη στον Μανιατόπουλο και στην οικογένειά του και με κάθε ευκαιρία την απολαμβάνουμε, βρίσκοντας και την αφορμή ώστε να διαβάσουμε σεμινάρια μάρκετινγκ. Τα βραβεία όλου του κόσμου δικαιούται η Ρόλεξ της αυτοκίνησης. Μεγάλωσε, εκσυγχρονίστηκε, αλλά παραμένει μοναδική. Το αυτοκίνητο του 20ού και του 21ου αιώνα όπως εξελίσσεται. Σε συναρπάζει σταθμευμένη με τον κινητήρα στο ρελαντί, σε εντυπωσιάζει χαϊδεύοντας τιμόνι, γκάζι, φρένο και κιβώτιο, και βέβαια σε συγκλονίζει και σε προβληματίζει ευχάριστα όταν οδηγείς.
Τότε απολαμβάνεις τη λειτουργία και της τετραδιεύθυνσης, που παίζει το ρόλο της στον έλεγχο, ως υποστήριξη του τρόπου οδήγησής σου. Απλώς: μεγαλείο. Το καλύτερο παυσίπονο σήμερα στη φάση ανάρρωσης, με την πρόσκληση για τη δοκιμή της «992» πριν αλλάξει ο μήνας να μοιάζει με βιταμίνες.
Είπαμε, στην Ελλάδα, που μας εμπιστεύονται… Σ. Χ.
