Οδηγώντας την ηλεκτρική Junior με τον χαρακτηρισμό Veloce, σε σκωτσέζικο ντους ο ΣΧ, σήμερα με 40 βαθμούς στη σκιά.
Φωτογραφίες: Γιάννης Κουσκούτης
Από́ τις επιδόσεις και την κατανάλωση σε βενζίνη-πετρέλαιο, φτάσαμε στο περιβόητο range (αυτονομία), χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Περί αυτονομίας, ουδείς ασχολείται ακόμα με το ρεύμα που καταναλώνει το τύπου plug-in αυτοκίνητο του, ούτε και με το καθαρά υβριδικό του. Αντιθέτως, σε πρώτο πλάνο έρχεται η συνδυαστική κατανάλωση βενζίνης-ρεύματος, όπου Toyota και Κινέζοι (όπως η BYD και η Chery) διδάσκουν τον συνδυασμό. Ρεύμα και βενζίνη, και τη διαφορά στη μέτρηση την κάνει ο δικός σου τρόπος, συνδεδεμένος με το πως χρησιμοποιείς το γκάζι και όχι μόνο.
Στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με εξαίρεση την Ελένη Ξενάκη -της οποίας αναζητείται ο τρόπος όταν κινείται ηλεκτρικά- ουδείς μπορεί να πλησιάσει τις τιμές των εργοστασιακών μετρήσεων σε σχέση με την αυτονομία που εξασφαλίζουν τα συγκεκριμένα οχήματα. Κατατάσσονται στους έντιμους οι Κορεάτες και από εκεί και πέρα, προβληματίζεσαι. Για τα αυτοκίνητα πόλης αλλά και όχι μόνο, και ειδικά όταν διαφημίζεται η ιπποδύναμη -συχνά σε τιμή σοκ- που όμως στη χρήση αποδεικνύεται «παρμεζάνα στη φάκα», αδυνατώντας να αξιοποιήσεις τις κορυφαίες επιδόσεις και κυρίως, την εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Εκτός αν τοποθετηθεί φορτιστής και καφετέρια στην αφετηρία και στον τερματισμό της τέλειας ή της ειδικής διαδρομής, σε απόσταση μεταξύ τους maximum 200 χιλ.
ΕΥΚΑΙΡΙΑΣ ΔΟΘΕΙΣΗΣ
Επί παραδείγματι, για να αξιοποιήσεις μια ηλεκτρική Junior με τον κωδικό Veloce που πιστοποιεί τον κινητήρα με τους 280 ίππους απαιτείται υπομονή, ώστε με την τέλεια κατανάλωση να φλερτάρει με κόπο τιμή στις 20,9 kWh/100 χιλ., και έτσι να καταφέρεις να διανύσεις χωρίς φόρτιση max 300 χιλ. Επιλέγοντας ρυθμό πληγωμένης χελώνας και ενώ στην κατηφόρα προσπαθείς να μη δημιουργήσεις μποτιλιάρισμα μήπως εξασφαλιστούν δύο-τρία και ποτέ πέντε επιπλέον χιλιόμετρα αυτονομίας.
Κάθεσαι τέλεια, αξιοποιώντας ένα πραγματικό μπάκετ κάθισμα. Επίσης, έχεις στη διάθεσή σου σύστημα διεύθυνσης για Όσκαρ -όπως και στη Junior hybrid- το οποίο είναι σαφές. Σε σχέση με το 2008, που δίνει περισσότερο έμφαση στην άνεση, με την Junior και ειδικά με τη Veloce, δεν κρύβεται ότι έχουν πάει στο Balocco αφήνοντας στους Ιταλούς Carta Bianca για το στήσιμο της…
ΑΠΟ ΕΚΕΙ ΚΑΙ ΠΕΡΑ…
Είναι βαριά, είναι σφικτή, δεν πατάει πολιτισμένα όπως για παράδειγμα η Hybrid, οπότε περιμένεις να αξιοποιήσεις τους άδειους δρόμους της Αττικής ώστε να μεταφράσεις τα τεχνικά της και το κυριότερο, για να διαπιστώσεις το πώς υποστηρίζει το DNA της παρά την υπέρβαση σε αμάξωμα. Από τα εμβληματικά κουπέ, σε SUV και σε ηλεκτρικό κινητήρα και… πού είναι οι 1.3-1.6 και κυρίως, ο 1.750 και ο δίλιτρος;
Σημεία των καιρών και συμβιβάζεσαι.
Είπαμε, κάθεσαι τέλεια και έχεις το σωστό πηδάλιο ενώ σε εκπλήσσουν ευχάριστα ο κινητήρας με την άφθονη μη μετρήσιμη ροπή και κυρίως το πώς το διαφορικό τύπου Τόρστεν προσαρμόζεται στην ηλεκτρική λειτουργία και μάλιστα με το πόδι βαρύ και άτσαλο στο γκάζι, μήπως και το εκθέσει, τουλάχιστον στον ύπουλο δρόμο με περιορισμένη πρόσφυση.
Θα μπορούσε να είναι και πεζοδρόμιο-κυνηγός, ή ακόμα χειρότερα, αφού η υποστροφή ελέγχεται οπισθοχωρώντας. Δηλαδή, θα μπορούσε να γέρνει όπως τα γαλλικά του γκρουπ ή να κοπανάει και τίποτα να μη απορροφάει όπως για παράδειγμα το C3 air cross που δεν ακολουθεί το παράδειγμα του αντίστοιχου C5, ή του DS3.
Καμία σύγκριση και όσο το ρεύμα στο επιτρέπει, έχεις να κάνεις με το καλύτερα στημένο SUV της αγοράς και αν το Puma όπως λέγεται πατάει αντίστοιχα, η διαφορά προκύπτει από εδώ και πέρα με την Alfa να καταθέτει και την ιστορία της. Διαφωνούμε με το marketing game που αφορά στην ονομασία και διαστρεβλώνει την ιστορία που υπηρετεί ο παλιός, ακριβώς όπως το κάνουν η Ford με τη Mustang και το Capri και η Alfa με τη Junior, αλλά αυτές οι επιλογές δεν κρίνονται από́ τις παραδόσεις, αλλά από το αποτέλεσμα…
Η ΑΓΩΝΙΑ ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ…
Για το πώς θα οδηγήσεις και θα φορτίσεις ώστε να μην αναζητάς τον Λάζαρο Καλύβα ώστε να μεταφέρει φορτωμένη τη δίχρωμη κούκλα. Προσοχή, και αφού αντιλαμβάνεσαι ότι με τέρμα γκάζι δεν έχεις ρεύμα ούτε για 200 χιλ. πρέπει να υπολογίσεις σωστά και για το πού, το πώς και πότε θα φορτίσεις έχοντας ακόμα για παράδειγμα για 30-40 χιλ. ρεύμα μέχρι τον φορτιστή που επέλεξες να φορτίσεις.
Ξεχνάς τις ρίζες της και τα ακούσματα από το παρελθόν που συναρπάζουν και τους νέους, -τους συναντάς άλλωστε στις σχετικές εκδηλώσεις- εκπλήσσεσαι ευχάριστα για το πώς στρίβει ένα ηλεκτρικό SUV όπως η Junior, έχεις γνώση για το πώς επιταχύνει ένα δυνατό ηλεκτρικό όπως η Veloce, δεν βρίσκεις ψεγάδι στο εσωτερικό της που σε προσκαλεί, αλλά μέχρι εκεί…
Είναι αδύνατη η χρήση της όπως και κάθε ηλεκτρικού για το μέσο Έλληνα χωρίς δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι ή στο γραφείο (ΣΧ: κάντε κάτι ΔΠ), αλλά αποδεικνύεται στιγμιαίο όνειρο και η αξιοποίηση της οδηγώντας. Είναι το ζητούμενο που όμως εξελίσσεται σε μη εφικτό σε συνδυασμό με το περιορισμένο range οδηγώντας σε ισορροπία με τα χαρακτηριστικά της και τον περιορισμένο τρόπο επαναφόρτισης.
Σε πρώτο πρόσωπο, δεν θα ακολουθήσω την “Οδό ΕΞ” που συνδέει το Νέο Φάληρο και το ΟΑΚΑ με τον τούρμπο φορτιστή στο Σείριο ώστε να είναι εφικτή η επιστροφή στην Κηφισία και την επόμενη ξανά από την αρχή.
Μεταξύ Toyota Yaris και Peugeot 2008 Hybrid λοιπόν η καθημερινότητα του παλιού και ευκαιριακά η χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε ασκήσεις, τόσο, όσο…
Προσοχή, όσοι ταξιδεύετε, απαιτείται επίσης ειδική άσκηση φόρτισης για το πλοίο και για τη συνέχεια με γεγονός ότι η χρήση φορτιστών στα νησιά δεν χαρακτηρίζεται από το τακτ των χρηστών.
Καλές διακοπές… __ΣΧ
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
