Όταν οδηγείς με συνέπεια Yaris το καλό το 130αρι by Λάμδα, ενώ είσαι ερωτευμένος με το 208 GT Line by Γκάλλο και κοιτάς λοξά το οικογενειακό 2008 αφού δεν μπορείς να ξεπεράσεις το 208 GTi, θέλεις κάτι αλλιώς για να φορτίσεις με χαμόγελο τον κουρασμένο σου εαυτό.
Με σημείο αναφοράς το Cupra Formentor με τους 333 ίππους, μόνο στο πάνω ράφι με τα ηλεκτρικά θα βρεις κάτι ενδιαφέρον για την τέλεια διαδρομή μέχρι του Σούνιο και επιστρέφουμε. Άλλωστε έχει γίνει trendy (σικ) η βόλτα στην Αθηναϊκή Ριβιέρα και πως να εξηγήσεις στους νεότερους ότι εκεί κάποτε γινόταν πόλεμος στο μισό σε φάρδος δρόμο, με συντελεστή πρόσφυσης, σε επίπεδα παγοδρόμιου. Τη δεκαετία του ‘70, ο Μανώλης ήταν στα σκαριά, ο Αναστάσης στα υπόψη και ο Κωνσταντίνος ούτε ως έμπνευση.
Να προσαρμοζόμαστε, αλλά όσο ο Νάσος δεν βάζει φορτιστές στην ΕΛΙΝ της οδού Βαλτινών, όπου ο Ηλίας και η παρέα του προσφέρουν πεντάστερες υπηρεσίες και αφού δεν έχουν ολοκληρωθεί τα μαγικά της κ. Τσέπα ώστε να φορτίζουμε στο αρχηγείο, αποφεύγουμε τα ηλεκτρικά. Έχουμε κόλλημα με το ΜG4 με ατού και την έξτρα μπαλαντέζα για φόρτιση στην πιλοτή του JKal κ.α., έχουμε «ψηφίσει» Seal, ταξιδεύουμε με Jaecoo, η σύντροφος θέλει Dolphin χωρίς τον Surf, ενώ θα αγοράζαμε χθες το καλό Born VZ ή το ID.3 GTX και περίπου μέχρις εκεί.
Περίπου γιατί αν έχεις επισκεφτεί πρόσφατα το Golden Hall σε έχει παρασύρει το NIO Firefly ώστε να κινηθείς μπαίνοντας αριστερά αντί δεξιά όπως είναι η λογική συνήθεια. To απόλυτο Κινέζικο κόσμημα και μπορεί ο φίλος Ζυμάριος να πλήρωσε 25 χιλ. για Inster φουλ έξτρα έχοντας αφαιρέσει όλα τα προωθητικά, αυτό το Κινέζικο το ερωτεύεσαι σταθμευμένο. Με υπεραξία, διαβάζοντας Σαλούρο, σε 4troxoi.gr, και συγνώμη. αλλά η αισθητική τιμή δεν έχει… και με την ευκαιρία, μικρό δεν είναι και πρόκειται για ένα κουκλί των 4 μ. με μεταξόνιο της επόμενης κατηγορίας.
Μαρούσι In-Out
Έτσι ξαφνικά, εξελίσσεται σε σοβαρή περιοχή πώλησης αυτοκινήτων, η automotive γειτονιά, από το Ψυχικό, ύψος Κολλέγιο, όπου το Μέγαρο MG, μέχρι το δακτυλίδι της Κηφισίας και παραπάνω, αφού κάποιοι συνδυάζουν τα γραφεία τους στο Μαρούσι, με την έκθεση τους σε απόσταση με τα πόδια. Συνωστισμός, καταρχήν στο κόμβο του Παραδείσου και στη συνέχεια πόρτα-πόρτα, όπως σε Mall αυτοκινήτων στο Μαϊάμι, ακριβώς στο δακτυλίδι.
Για το Zeekr X που το είδες στην Άγιου Κωνσταντίνου και το «σημάδεψες», έχεις διαβάσει Αποστολόπουλο σε αποστολή με luxury φιλοξενία, ενώ μετά από 25 χρόνια μαζί, ξέρεις ότι δεν επηρεάζεται από τον προορισμό και την υποδοχή, αλλά επικεντρώνεται στο αυτοκίνητο όπως και στο πως τοποθετείται στο Ράλλυ της αγοράς, ενώ τεντώνει αφτιά όταν αναλύεται το πλάνο για την after sales πολιτική.
Διαβάστε επίσης: Οδηγούμε στην Ελλάδα τα ηλεκτρικά μοντέλα της Zeekr
Με σεβασμό στον καταναλωτή, τομέας όπου η Toyota Ελλάς προσφέρει και σεμινάρια, σε βάθος τριάντα πέντε ετών. Με ατού και την αξιοπιστία του Ιάπωνα, ότι χαρακτηρίζει και τον Κορεάτη, αλλά πλέον και τον Κινέζο. Κρίνοντας από την ατελείωτη δοκιμή των MG3 & MG4 και από τις εγγυήσεις που προσφέρουν οι Chery, Geely κ.α.
Geely & Zeekr…
Επίσκεψη για παραλαβή του Χ και δεν είναι λεπτομέρεια το πως καταλήξαμε πρώτα στη έκθεση τους, αφήνοντας το γκαράζ για αργότερα. Είναι το λευκό που χαρακτηρίζει την έκθεση της Zeekr που σε προσκαλεί, με αισθητική, γάντι με αυτή του αυτοκινήτου και με τη θετική διάθεση των ανθρώπων στην έκθεση. Τα χαμόγελα στην υποδοχή και η σοβαρή συζήτηση με τους ειδικούς, με την υπογραφή του Θανάση Κονιστή, ξεπέρασε ιπποδυνάμεις, τιμές και ανταγωνιστές και επικεντρώθηκε στο πλάνο τους για την επόμενη ημέρα. Στο πως θα ανταποδώσουν σεβασμό σε αυτόν που τους τιμάει με την προτίμηση του και στο πώς θα τοποθετηθούν, διακριτικά και αποφασιστικά στο Ράλλυ της αγοράς. Ο ΘΚ και οι συνεργάτες του, της Γερμανικής σχολής με την εντιμότητα σημείο αναφοράς, ενώ δεν αποτελεί δική μας αίσθηση, ότι διακρίνεις άρωμα Toyota. Υπάρχει εξήγηση, αλλά δεν είναι της παρούσης. Άλλωστε όπως εξελίσσεται η Ελληνική αγορά με είκοσι Κινέζους κατασκευαστές στη μάχη, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε τους ανθρώπους πίσω από τη μηχανή, το στοιχείο της ουσιαστικής διαφοράς.
Κωδικός Χ!
Αυτό το Zeekr το θέλεις. Αξίζει και να ταλαιπωρηθείς ώστε να φορτίσεις, αφού αρνείσαι να προσαρμοστείς στην πρακτική των εφαρμογών και το μόνο που σε απασχολεί είναι να μην απογοητευτείς. Θέλεις να σου αρέσει οδηγώντας, που παραμένει το ζητούμενο. Δεν διαπραγματεύεσαι. Είναι όμορφο, κάποιοι αγωνίζονται ώστε να είναι προσιτό υποστηρίζοντας και την αξιοπιστία του με άσκηση ευθύνης, οπότε είναι ανεπιθύμητη η πιθανότητα να σε απογοητεύσει.
Ευτυχώς δεν χρειάζεται να είσαι της πυρηνικής φυσικής για την απλή χρήση, ώστε να ρυθμίσεις τα απαραίτητα. Άριστα στην εργονομία, εξοπλισμός luxury που δεν κρύβεται, θέση οδήγησης που ρυθμίζεται και χώροι αντίστοιχοι με το μέγεθος του. Αναρωτιέσαι αν η Zeekr είναι η Lexus της Geely, ερώτημα σε επόμενη συνάντηση προς την εξαιρετική κ. Ναυσικά Τριανταφυλλιά του μάρκετινγκ, αριστούχος της επικοινωνίας και αν διαφέρουν οι μηχανές, κυρίως διαφέρουν οι άνθρωποι-δημιουργοί, σε κάθε δραστηριότητα.
Εσωτερικοί χώροι στο Χ με έντιμη διαχείριση στο τύπου κουπέ, σχεδόν SUV αμάξωμα και όπως στα Changan, είναι σαφές πως ο Κινέζος του μάρκετινγκ επιτρέπει στον Ευρωπαίο σχεδιαστή να υποστηρίξει τις ιδέες του, ξεπερνώντας το συνηθισμένο μοτίβο στην εξωτερική σχεδίαση και στην εσωτερική διαχείριση. Αντίστοιχα, ο Κινέζος τεχνικός επιτρέπει στον κακομαθημένο βετεράνο οδηγό αγώνων να αξιοποιήσει την αυτονομία της μπαταρίας και να πετύχει εξαιρετική «κατανάλωση» παρά την αρχική μάλλον απαισιόδοξη ένδειξη. Με 90/100 φόρτιση έχεις ρεύμα για 400 χιλιόμετρα, που διαψεύδεται θετικά αφού τα ξεπερνάς και μάλιστα οδηγώντας όπως ένα θερμικό. Πρακτική, που μας δίδαξε ο ΜΣ, που θα τον απολαύσετε μεθαύριο σε 4Τ Δεκέμβριος με γεγονός ότι ο Σταυρόπουλος δεν έφυγε ποτέ.
Με γκάζι τόσο-όσο και επιλέγοντας τα κλειστά κομμάτια προς τον Άγιο Κωνσταντίνο και την Καμάριζα, επιβεβαιώνεις τον ΧΑ και είναι απολαυστικό το πλαίσιο ενώ λειτουργεί σε σημείο πρόκλησης, η επιβράδυνση με ζητούμενο την ανάκτηση της ενέργειας.
Το είδαμε, μας άρεσε. Διαβάσαμε και παρασυρθήκαμε, οδηγήσαμε και με χαμόγελο ξεκινήσαμε και έτσι ολοκληρώσαμε αναζητώντας μάλιστα και το κακό το ύπουλο δήθεν ασφάλτινο οδόστρωμα, όπου αρίστευσε.
Ο προβληματισμός συνδέεται με την φόρτιση και ο πονοκέφαλος με τον προγραμματισμό που απαιτείται, ενώ για τις τιμές και τον εξοπλισμό μείνετε συντονισμένοι. Γιαν ένα σοβαρό ηλεκτρικό όπως το Zeekr X δεν είναι προτεραιότητα, η ιπποδύναμη και οι επιδόσεις στο χαρτί. Ερωτεύσιμο σταθμευμένο, εξελίσσετε οδηγώντας σε στόχο για την απόκτηση του, με προστιθέμενη αξία, την ευαισθησία, το πάθος του καλά εκπαιδευμένου εισαγωγέα για την επόμενη ημέρα, για το περίφημο after sales.
Σύμφωνοι, δεν είναι άνοιξη αλλά φθινόπωρο και αφού μας αρέσει αυτό το Κινέζικο του Κονιστή και της παρέας του, «γιατί να το κρύψουμε, άλλωστε»._ΣΧ
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ZEEKR X (Long Range RWD)
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 1 η/κ
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ: 200 kW (272 ίπποι)
ΡΟΠΗ: 343 Nm
ΚΙΝΗΣΗ: Στους πίσω τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Mονής σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΠΑΤΑΡΙΑ (gross/net) : 69 / 64 kWh
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.432×1.836×1.566 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.750 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 362-1.182 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.960 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 5,6 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 180 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 16,4 kWh/100 χλμ.
ΜΕΣΗ AYTONOMIA: 446 χλμ.
ΦΟΡΤΙΣΗ AC (22 kW): 0-100%: 4 ώρες
ΦΟΡΤΙΣΗ DC 10-80% (150 kW): 28,8 λεπτά
ΤΙΜΗ: Από 42.990 ευρώ (από 39.990 με κρατική επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ»)
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
