Με αφορμή τη δοκιμή της κορυφαίας έκδοσης του Mini, οδηγώντας σε επιλεγμένη διαδρομή, να η ευκαιρία για σκέψεις που σε ταξιδεύουν και στο παρελθόν
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ : ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΤΗΣ
Μια γενιά πίσω από τη δική μας, που γεννηθήκαμε μεταξύ 1955-1965, το ΜΙΝΙ Cooper S, αποτέλεσμα της εμπιστοσύνης του Ισιγόνης, στον μηχανικό-οδηγό αγώνων John Cooper, οπότε σε διαδοχική εξέλιξη προέκυψε ουσιαστικά το πρώτο GTi. Ευέλικτο και συναρπαστικά γρήγορο, όντας ασφαλές και σε αίσθηση παρά το μικρό του μέγεθος.
Από τα μέσα της δεκαετίας του 60 η καθιέρωση του, ένα καθαρόαιμο, καθρέπτης της ευρηματικότητας και της εντιμότητας του Βρετανού δημιουργού. Αυτοκίνητο θρύλος με πλεονέκτημα το χαμηλό βάρος και το μικρό μέγεθος και διαβάζοντας Καββαθά, μάθαμε για τον Χόπκιρκ και τον Μάκινεν, με τον Ααλτόνεν δάσκαλο της φιλοσοφίας Mini Cooper με S ή χωρίς, ενώ οι Έλληνες γνωρίσαμε το μέγεθος του, από τον Σταύρο Ζαλμά. Οι νεότεροι μάλιστα, το απολαύσαμε στα χέρια του Βαλεντή, του Περατινού κ.α., ενώ ποτέ δεν κρύψαμε τον θαυμασμό μας παρακολουθώντας το Νικόλα Βαγιανό στο Τατόι. Άλλες εποχές, με Τατόι και Πάρνηθα και αναμένοντας το λόγο της ματαίωσης εκδήλωσης στην Πάρνηθα, δεν είναι σύμπτωση ότι προχθές, η ιεροτελεστία εκδήλωσης εκεί, εξελίχθηκε σε ιεροσυλία.
Εκτός αγώνων, στους άδειους τότε δρόμους, η γενιά μας δεν έζησε τα Cooper ούτε τα ΤΤ, ενώ δεν μας έπεισαν ούτε από τα Innocenti ούτε από τα Clubman GT. Όλοι μας τότε συνδεδεμένοι με τη γαλλική σχολή και ειδικά με της Peugeot, έχοντας απολαύσει τα 104, τα Saba και τα Simca Rally σε χέρια και “συμφοιτητών” μας. Σήμερα, εκτός αγώνων τα απολαμβάνεις σε χέρια ανθρώπων που γνωρίζουν, συντηρημένα από ειδικούς, -professor ο θρύλος Γιώργος Κοτζιάς που σεβόμαστε, σε εξαιρετικές στην πλειοψηφία τους εκδηλώσεις, για ιστορικό αυτοκίνητο
ΣΕ ΠΡΩΤΟ ΠΡΟΣΩΠΟ
MINI Cooper χωρίς S και τυχερός δοκίμασα σχετικά πρόσφατα, το κόκκινο του Classic Garage στη Μεταμόρφωση, στην έδρα των Συντρόχων, όντας άψογα συντηρημένο. Το αυτοκίνητο που ήρθε στο κάδρο, με αφορμή τη δοκιμή του John Cooper Works τελευταίας γενιάς και διαβάστε προσεχώς σε 4Tροχοί με την Καθημερινή της Κυριακής. Είτε στο επετειακό τεύχος στις 7 Δεκεμβρίου, είτε αργότερα σε αυτό του Ιανουαρίου.
Θα σχολιάσετε, τι συγκρίνεις με 60 χρόνια διαφορά; Καμία σύγκριση, απλά το ένα ζει για να σε ικανοποιεί σε κάθε μέτρο και στιγμή ακόμα και σήμερα, ενώ το άλλο το νέο, λειτουργεί για να υπενθυμίζει τις ρίζες του και την άσκηση της αναγέννησης του γραμμένη στα γερμανικά. Η συμφωνία το 96, το πρώτο Mini από τη BMW που το σεβάστηκε και το σέβεται το 2000. Το εύκολο σχόλιο, είναι πως τα θέλεις και τα δύο, το δύσκολο να εξηγήσεις το γιατί αποφεύγοντας συγκρίσεις μετρήσεων που κρύβουν αλήθειες.
Κοινός παρανομαστής ο χαρακτήρας και το σύγχρονο είναι ίσως το μόνο αυτοκίνητο στην αγορά που θα το ήθελες καθαρόαιμο, χωρίς σύγχρονο εξοπλισμό, με τα μηχανικά μέρη όπως του Works, με τον δίλιτρο κινητήρα των 230 Ίππων και τα τύπου μπάκετ καθίσματα. Ήταν 700 κιλά ο “παππούς” και πετούσε με 70 ίππους, είναι τα διπλά κιλά ο εγγονός με τριπλάσια ιπποδύναμη και θέλεις να γράψεις και να εκφραστείς, για τη μαγεία όταν το αυτοκίνητο ήταν ελαφρύ.
Όπως άλλωστε ένα αγωνιστικό Escort, ή ένα Golf ή μία Clio και είσαστε άτυχοι οι νέοι που δεν ζήσατε ελαφριές κατασκευές κομμένες και ραμμένες στα μέτρα του πραγματικού οδηγού, οπότε και κάθε διαδρομή είχε την υπεραξία της. Τότε που η ιπποδύναμη δεν ήταν προτεραιότητα και δεν είναι τυχαίο ότι για να οδηγείς και να καταγράφεται η στιγμή, από το παρελθόν σου, μια αξιόπιστη Άλφα Σουντ αναζητάς, αντί μας Veloce.
ΚΑΚΑ ΤΑ ΨΕΜΑΤΑ
Γεγονός ότι ο Βρετανός, η MINI ως κατασκευαστής, βρήκε το Γερμανό του, την BMW που ευτυχώς αντιστέκεται και μας επιτρέπει να έχουμε να λέμε. Άλλωστε, το ζητούμενο παραμένει και αν το προσφέρουν με ελαφρύτερο αμάξωμα και χειροκίνητο κιβώτιο, με τα φρένα και το πηδάλιο του σύγχρονου Works που δοκιμάσαμε, θα πρόκειται για για Μίνι, προσθιοκίνητη M για όποιον έχει άποψη, συνδεδεμένη με την κουλτούρα του.
Είπαμε, ο θρύλος ζει και έχει τη γοητεία του το γεγονός ότι σε παιδεύει, ενώ είναι απαίτηση να ιδρώσεις τη φανέλα, λόγω βάρους και όχι μεγέθους σε κατηφορικά κομμάτια, με στενό δρόμο και στροφές του τύπου από τη μία στην άλλη.
Το σύγχρονο Works, λατρεύει τον ανοιχτό δρόμο και τις γρήγορες καμπές ακριβώς όπως και μια σύγχρονη BMW Σειράς 1, το απόλυτο χατσμπακ με στοιχεία παλιάς κοπής σε σύγχρονη λογική, αλλά θέλεις ενα 6 ρι κιβώτιο στο χέρι, αντί το αυτόματο 7ρι με τα puddles για την πραγματική απόλαυση. Για την ε.δ., όπως στο Χολομώντα ή στην Ευρωστίνα, όπου θα συναντήσεις και θα αντιμετωπίσεις στα ίσια με συναισθηματικό πλεονέκτημα την ιστορία και ουσιαστικό την τιμή τουWorks, το φαινόμενο GR Yaris.
Να ονειρευόμαστε._ ΣΧ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 4κυλ. β/κ τούρμπο ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.998 κ.εκ. ΙΣΧΥΣ: 231 ίπποι/5.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ: 380 Nm/1.500-4.000 σ.α.λ. KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο DCT 7 σχέσεων ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων ΤΡΟΧΟΙ: 215/45ZR17 ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 3.876× 1.744 × 1.499 χλστ. ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.495 χλστ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 210 λίτρα ΒΑΡΟΣ: 1.405 κιλά 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 6,1 δλ. ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 χλμ./ώρα ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 8.8 λτ./100 χλμ. ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 (WLTP): 147 γρ./χλμ. ΤΙΜΗ: Aπό 42.250 ευρώ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Ταξίδι στο χρόνο με VW Beetle, Citroen 2CV, Fiat 500 και British Leyland Mini
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
