Αξιοποιούμε την αργία για την Εθνική μας γιορτή και ταξιδεύουμε στην Τοσκάνη, αλλά που ακριβώς και με τι;
Αυτή η μοναδική περιοχή στην Ιταλία, ξεχωριστή ευρύτερα στην Ευρώπη, αγαπημένος προορισμός και μυημένων συμπολιτών μας, σε προκαλεί και για να οδηγείς, στην ήσυχη πλευρά της.
Ξεπερνώντας την πολυσύχναστη Siena και το περίφημο San Gimignano, οδηγούμε στην Τέλεια Διαδρομή για νιοστή φορά, με επίκεντρο το Montalcino.
ΣΕΧ (Σταθμών Ελέγχου Χρόνου) στην Pienza, στο Bagno di Vignoli κ.α., όπως όμως και σταθερή αξία το «Service Park» στο αγαπημένο Saint Giovanni d’Asso, που ξεχωρίζει με τον χαρακτήρα του.
H διανυκτέρευση μας, παραδοσιακά στο La Locanda del Castello όπου και δείπνο πολλών αστέρων, στην κυριολεξία δια χειρός Massimo Ravanelli, χώρος που προτείνουμε ανεπιφύλακτα.
Αντίστοιχα, αναζητώντας τη δική σου Διαδρομή αποφεύγεις την Autostrada και είναι μονόδρομος η επιλογή της Superstrada, όταν αποφασίσεις να ξεφύγεις από τις «ειδικές διαδρομές» στο βουνό.
Δεν θα βρείτε κίνηση στο «βουνό» και είναι καλύτερα να ενοικιάσετε ένα SUV ώστε να αντιμετωπίσετε από ψηλά τις λακκούβες, αξιοποιώντας και την άνεση της ανάρτησης με τις μεγάλες διαδρομές, ενώ αποδεδειγμένα δεν προκύπτει ανησυχία στο βρεγμένο. Χαλασμένος σε αρκετά σημεία και ενίοτε ύπουλος ο δρόμος, ειδικά για χαμηλά αυτοκίνητα με εκτεθειμένη αεροτομή, αλλά είναι εξαιρετική η ποιότητα της ασφάλτου σε ότι αφορά στην πρόσφυση, οπότε και δεν προκύπτουν οι αναμενόμενες συγκρίσεις.
Σε κάθε περίπτωση, στη σύγχρονη εποχή, τίποτα δεν είναι πλέον ίδιο στους συνδετικούς άξονες για μια σειρά από αγαπημένες πόλεις, με διόδια ή χωρίς στη SS, όπου οι σύντροχοι Ιταλοί, στη συντριπτική τους πλειοψηφία, σε υποχρεώνουν να κινηθείς με τα όρια ταχύτητας.
Τα όρια, συχνά στα 90 χλμ./ώρα και σπάνια στα 110 χλμ./ώρα και δεν είσαι ασφαλής σε τέτοιο κομβόι, όπου πιέζεσαι και δύσκολα κρατάς την απαραίτητη απόσταση. Ευτυχώς, η κίνηση εξελίσσεται στη δεξιά λωρίδα, οπότε αφού ελέγχεις συχνά τους καθρέπτες σου, έχεις τα περιθώρια αντίδρασης περνώντας στην αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας, ξεχνώντας όμως τη δράση, που δεν είναι στην ατζέντα σου, πέρα από το κόστος των κλίσεων.
RENT A CAR…
Ποτέ μη πεις ποτέ και είναι γνωστό ότι από τα αντίστοιχα site, εξασφαλίζεις κατηγορία και σπάνια τον κατασκευαστή που θα ήθελες και για ένα άτυπο test drive (σικ).
Στην περίπτωση μας, καμία δυσαρέσκεια για το BYD SEAL U DM-i που επέλεξαν για εμάς. Με κόστος που δεν ξεπερνάει τα 600 ευρώ για πέντε ημέρες, με παραλαβή-παράδοση στη Siena, άτυπη πρωτεύουσα του Παράδεισου στην Ιταλία, ενώ αντίστοιχες είναι οι τιμές και στη Φλωρεντία.
Σε χρώμα που δημιουργεί μια ωραία αντίθεση με το χρώμα του κονιάκ, στις ακριβές δερμάτινες ταπετσαρίες στο εσωτερικό.
«Κύρος και πολυτέλεια», όπως γράφουν οι νεοφερμένοι, σε δυσκολία από εκεί και πέρα, είτε αθώα με ανεπάρκεια της γνώσης, είτε με ιδιοτέλεια που όμως ξεπερνάει τη συγκεκριμένη περίπτωση. Άλλωστε όταν διαθέτεις το Dolphin και σε έκδοση Surf, όπως και το Seal sedan, το Κινέζικο e-tron GT και τα Atto 2-3, ενώ αναμένεις το Atto 2 σε hybrid, (σ.σ.: κλαίνε ήδη οι μανούλες), δεν τη χρειάζεσαι την υπερβολή στην υποστήριξη. Έχεις το προϊόν και το προωθείς μεθοδικά και με πλάνο και δεν αποτελεί σύμπτωση η κυριαρχία του Κινέζου και στο Rally του Rent και μάλιστα στην Ιταλία. Με απαιτητικούς και δύσπιστους χρήστες.
Για αυτή την έκδοση του Seal, η ισορροπία των Υπέρ με τα Κατά, διαθέτει πολλά υποκειμενικά κριτήρια. Ο οικογενειάρχης, όπως και η σύζυγος με τα παιδιά και την κουμπάρα, θα ενθουσιαστούν συνυπολογίζοντας τους εξαιρετικούς χώρους με πολύ χαμηλή κατανάλωση (7 λτ./100 χλμ.), τιμή μάθημα σε Ευρωπαίους για τη διαχείριση του θερμικού με τον ηλεκτρικό κινητήρα. Σε ισορροπία με τον Ιάπωνα και τον Κορεάτη θα ρωτήσετε και απαντάς: «καμία σχέση», αν έχεις επιλέξει να είσαι ειλικρινής και κινηθείς σε μικτές συνθήκες με το RAV ή με το Tucson, σε αντίστοιχο ρυθμό, σήμερα στην εποχή των υβριδικών κινητήρων, οπότε και οι τιμές θα αποδειχθούν αυξημένες.
Διαδικασία των μετρήσεων της κατανάλωσης όπου πλέον εκτός από τη BUD υποστηρίζει ως αριστούχος και η Jaecoo με το 7αρι της ενώ ανταγωνιστικό σε αυτή τη σύγχρονη άσκηση της διαχείρισης που συνδέεται με την καθημερινότητά μας, αποδεικνύεται και το KGM Torres. Νέα δεδομένα, ενώ η διαφορά στο ταμείο δεν περνάει απαρατήρητη.
Γεγονός ότι εκπλήσσεσαι όταν πριν την παράδοση-επιστροφή διαπιστώνεις ότι έχεις ξοδέψει 50 ευρώ για 500 χιλιόμετρα χρήσης, κάτω από μικτές συνθήκες, οπότε ίσως ξεπερνάς και τη γκρίνια για την κύλιση του.
«Άνετο είναι», θα σχολιάσει ο λιγότερο ειδικός, με τον πιο απαιτητικό να προβληματίζεται από την ανάρτηση του, σε «απόσταση» από το αμάξωμα. Άνετο είναι και το νέο Citroen C5 Aircross και το Renault Rafale και ο στόλος των Cupra, αλλά την ίδια ώρα ξέρεις, σε πληροφορεί η ανάρτηση και το τιμόνι, μέχρι που μπορεί να φτάσει ένα SUV των δύο τόνων υπό διακριτική πίεση, με επιβάτες την οικογένεια σου. Η απόλυτη ιεροτελεστία.
Το Seal σε SUV, προσφέρεται για την οικογενειακή μετακίνηση που πρέπει να είναι και ασφαλής, αλλά το αποφεύγεις αν θέλεις να συμπεριλάβεις στοιχεία που αφορούν και στην ικανοποίηση του οδηγού, άσκηση όπου τουλάχιστον οι Ευρωπαίοι αντιστέκονται.
Ξανά στην Τοσκάνη…
Ιδανικά κάθε ημέρα εκεί, ακόμα με τα πόδια και μάλιστα ίσως καλύτερα από το να βρεθείς επιβάτης ευκαιριακά σε νοικιασμένο αυτοκίνητο, όπου οι αυστηροί όροι του συμβολαίου απαγορεύουν την οδήγηση του. A la prossima._ΣΧ
Διαβάστε επίσης: BYD Seal U DM-i: Το οδηγούμε στην Ελλάδα
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
BYD SEAL U DM-i FWD
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: Θερμικός κινητήρας βενζίνης 1.5L με φυσική αναπνοή + ένας ηλεκτρικός κινητήρας > ΙΣΧΥΣ (η/κ): 197 ίπποι > ΡΟΠΗ (η/κ): 300 Nm > ΙΣΧΥΣ (θ/κ): 98 ίπποι/6.000 σ.α.λ. > ΡΟΠΗ (θ/κ): 122 Nm/4.000-4.500 σ.α.λ. > ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ: 218 ίπποι > ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ: 300 Nm > ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς > KΙΒΩΤΙΟ: Μονής σχέσης > ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 18,3 kWh > ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.775×1.890×1.670 χλστ. > ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.765 χλστ. > ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 425-1.440 λίτρα > 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,9 δλ. > ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 170 χλμ./ώρα > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ: 0,9 λιτ.100 χλμ.(WLTP) > ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 20,5 g/km > ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 80 χλμ. (WLTP) > ΦΟΡΤΙΣΗ AC: 11 kW >ΦΟΡΤΙΣΗ DC: 18 kW
