WRC – Ράλλυ Φινλανδίας: Μόνο Ράλλυ!

Αν είναι να ασχολείται με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, ο Ηλίας της Aegean στη Βαλτινών, o regularity champion κ. Νίκος και ο Άλεξ σε διακοπές στο Castello Antico στη Μάνη, όπως και η 70χρονη Λίζα με ψυχή 50αρας, λεπτομέρεια ότι το ενδιαφέρον τους δεν αφορά στο ρεσιτάλ του Rovanpera, ούτε στην επίδοση Ιάπωνα στις 1.000 λίμνες όπου αστόχησε ο Ρέρλ, όπως και καμία σχέση με το μεγαλείο του Οgier, που συνδυάζει την οριακή οδήγηση με αρχοντιά και εκτός μπάκετ.

Monsieur Sebastian Ogier: Le Professeur!
Οι λιγότερο ειδικοί λοιπόν και είναι πολλοί, έχουν εντυπωσιαστεί από τη μ.ω.τ. που έφτασε τα 130 χλμ./ώρα στο χώμα και ότι τα Toyota Yaris τερμάτισαν στις πέντε πρώτες θέσεις και «τι διαφορά δλδ έχει το αγωνιστικό από το δικό σου βρε Στράτη»; Τι να εξηγήσεις;

Υπόσχεση για βόλτα με GR Yaris, παρακαλώ το καλό το «αυτόματο» κ. Ρουμπάκου και πάμε παρακάτω και κυρίως, σε σχέση με την υψηλή μ.ω.τ. που όμως κρύβει αλήθειες.  Βλέπετε, συνδέεται με τις ευθείες κάθε διαδρομής οπότε και διαψεύδονται οι λάτρεις των στατιστικών, αρκεί να υπενθυμίσεις ότι με τελική 200+ χλμ./ώρα, ξεπερνούσε τα 160 χλμ./ώρα η μ.ω.τ. στο Σαφάρι της εποχής του Βάλτεγκαρντ και του Κάνκουνεν με τα θηρία, τις Celica Group B.

Σημαντικό, το πως, το που και το πότε, αλλά είναι το σχόλιο του έμπειρου “κόντρα” σε αυτό του άπειρου που εντυπωσιάστηκε και ενδιαφέρθηκε, οπότε και οφείλεις να σεβαστείς.

Όπως και για το 1-2-3-4-5 της Τoyota προχθές, σε σχέση με το αντίστοιχο σκορ της Lancia στην Πορτογαλία το 1990. Πέρα από́ τη διαφορετική εποχή, οπότε και καταρρέει η ουσία των στατιστικών στο Motorsport, θεωρούμε πιο σημαντική τη νίκη μιας Delta ή μιας Celica, εμπρός από την αντίστοιχη Ιταλική ή Ιαπωνική αρμάδα και στο τέλος, τέτοια σκορ που κρύβουν αλήθειες συνδέονται με την ανεπάρκεια των αντιπάλων.

Βατερλό της Toyota τότε, όπως και στο Ακρόπολις το 89 και το 92, Βατερλό της Hyundai προχθές και τέτοιου τύπου επιδόσεις, λειτουργούν ως καμπανάκι και δεν φέρνουν πανικό, σε σωστά δομημένο περιβάλλον με επαγγελματίες. Σε θεσμό όπου η ομορφιά του συνδέεται με το απρόβλεπτο, ότι διαψεύδει πανηγυρικά το σχόλιο ότι «η λογική σταματά και ξεκινάει η F1».

Τα κερμπς όπως και το χορτάρι, που γλιστράει και τρομάζει, έχουν μηδενικό βαθμό δυσκολίας σε σχέση με τα δέντρα και τα βράχια, που σε στέλνουν επιεικώς στα “πιτς”. Γεγονός ότι σε κάποιους αγώνες στη F1 το ενδιαφέρον, αποτέλεσμα και σοβαρής περιγραφής, κερδίζει τη νύστα, ενώ σε άλλους αγώνες η εξέλιξη τους την υποστηρίζει και ευτυχώς που στην McLaren κουβαλάνε αγωνιστική τρέλα, ενώ στη Ferrari πλημμυρίζουν σε ανεπάρκεια, οπότε όλο και κάτι θα ζήσεις. Αναμένοντας και την επιστροφή της RB, όπου η πολιτική περιορίζει την υπεροχή του πιλότου Max…

“ΜΟΝΟ ΡΑΛΛΥ”-2
Είναι γήινος, αυτός o μηχανοκίνητος θεσμός και είναι απρόβλεπτη η διαδικασία που τον χαρακτηρίζει. Πρόκειται για τον συνδυασμό αξιόπιστων ανθρώπων που είτε οδηγούν είτε εξελίσσουν τη μηχανή με υποχρέωση τους να συνεργαστούν και να τοποθετηθούν υποδειγματικά με ασφάλεια και ταχύτητα, στο περιβάλλον. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι αξιόπιστο αλλά και προσιτό ώστε να μπορεί ο μηχανικός να παρεμβαίνει και το πλήρωμα να δημιουργεί.

Σε πρώτο πρόσωπο,
Τυχερός παραμονές του αγώνα στην Εσθονία, συνάντησα στο ατελιέ της Kirkos Racing τον Στέφανο Θεοχάρη. Της έντιμης και ως νοοτροπία σχολής του Μιχάλη Ζώτου, ο Στέφανος ψηλά στην ιεραρχία της ομάδας εξέλιξης της αγωνιστικής Toyota. Τότε, με το φρέντο στο χέρι, υπήρξα δύσπιστος, οπότε και διαψεύστηκα πανηγυρικά, σε σχέση με το σχόλιο του ότι “ο Oliver έχει δουλέψει και θα είναι ανταγωνιστικός” στην Εσθονία.

Οπότε, δεν έχεις καμία αμφιβολία ότι το θηρίο, ο Stephen, o Έλληνας του Gazoo Rally team θα επαληθευτεί για το τι θα πράξει ο Kale στη Φινλανδία. Απλά ότι μέσα από́ συλλογική προσπάθεια, ότι χαρακτηρίζει το θεσμό της καρδιάς μας, με τις κατάλληλες ρυθμίσεις θα προσαρμοστούν τα Hankook στην επιθετική του οδήγηση.

Άλλωστε ο ίδιος ξέρει το πως πρέπει εκεί με τις κεκτημένες ταχύτητες, ώστε να μένει ψηλά η μ.ω.τ. και να γράφει το χρονόμετρο, με το πλαίσιο σε παιχνίδι διαρκείας με τα όρια της πρόσφυσης. Αντίστοιχα ο “Rova”, γνωρίζει ότι χωρίς νίκη στις 1.000 Λίμνες έχει γίνει η μισή δουλειά́ παρά τους δύο τίτλους του στο WRC.

Ο Kale Rovanpera και οι άλλοι, με βαλίτσες έτοιμες για την Παραγουάη αύριο και τη Χιλή μεθαύριο. Αγώνες όπου η συμμετοχή του Ogier κρίνεται απαραίτητη και για τη λάμψη του WRC, ενώ καμία αμφιβολία ότι θα επιστρέψει η Hyundai, ότι δεν αναμένεται από την Ford, σε αγώνα μεταξύ τους. _ΣΧ

JYVASKYLA/ IN-OUT

ΥΠΕΡ
–Rovanpera is back, με καθαρή νίκη στον ταχύτερο αγώνα του θεσμού. Επικεφαλής από την αρχή, ταχύτερος και στην PS. Respect!
–Κατσούτα, εξαιρετικά ανταγωνιστικός, στην κυριολεξία, εκτός έδρας!
–Toyota 1-5 και σε συνδυασμό με το 1-2 στο WRC-2 σφραγίζει την υπέροχη του Ιάπωνα στα Ράλλυ, με το WRC σημείο αναφοράς.
-Ο Latvalla που ήταν ανταγωνιστικός κερδίζοντας και την PS για τα Rally2.
–O Φινλανδός, μακάρι να έρθει στο PEMA-HAR, όπου θα τον χειροκροτήσει ο Έλληνας στις Ε.Δ., ενώ θα του σφίξει το χέρι στο SP.
–Στην Ιτέα, λίγα μέτρα από του “Καλαφάτη”, το πεντάστερο εξοχικό του WRC.

ΚΑΤΑ
-Η Hyundai και ειδικά ο Tanak. Το έχασε το μέτρο ο νικητής του ΡΑ, που παραμένει διεκδικητής του τίτλου των οδηγών.
–Ο Neville αντίστοιχα, δεν μπορεί να διαχειριστεί με την πρέπουσα αρχοντιά τον τίτλο του. Γκρινιάρης όποτε ανοίγει το δρόμο, στα όρια του γραφικού με την κριτική του για τα Hankook.
–Ο Oliver Solberg, νικητής με το Yaris Rally1 στην Εσθονία, άστοχος στη Φινλανδία με το Rally2, ενώ δεν ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικός, σε καθεστώς SR.