Το XPeng G9, στην κορυφαία για την περίσταση εκδοχή του, είναι από εκείνα τα EV που βλέπουν την ηλεκτροκίνηση περισσότερο ως ευκαιρία και τεχνολογική πρόκληση παρά ως αναγκαστική μετάβαση στη νέα εποχή της σύγχρονης κινητικότητας.
Μέσα στον κατακλυσμό νέων μοντέλων από την Κίνα υπάρχουν προτάσεις που, πριν καν τις οδηγήσεις, καταλαβαίνεις ότι έχουν κατασκευαστεί με στόχο να στείλουν προς όλους ένα σαφές μήνυμα. Όχι απαραίτητα μέσα από υπερβολές ή με την επιθετικότητα της εμφάνισής τους, αλλά με τη σιγουριά ενός προϊόντος που ξέρει ακριβώς τι θέλει και, πρωτίστως, πώς να το πετύχει.
Ένα από αυτά είναι σίγουρα και το G9 της XPeng, ένα μεγάλο και τεχνολογικά «φορτωμένο» ηλεκτρικό SUV της κατηγορίας D που επιχειρεί να στριμώξει για τα καλά τους Ευρωπαίους στο καναβάτσο της ηλεκτρικής αρένας τοποθετούμενο με τόλμη και κάμποσες δόσεις γοητείας απέναντι σε μοντέλα-ιερά τέρατα του συγκεκριμένου είδους. Όπως είναι, για παράδειγμα, η BMW iX, το Audi Q6 e-tron και, ως ένα βαθμό, το Tesla Model Y. Δεν είναι μόνο θέμα απόδοσης ή απόλυτων επιδόσεων, καθώς ο αγαστός συνδυασμός της προηγμένης τεχνολογίας, της ψηφιακής εμπειρίας, της άνεσης και της ταχύτατης φόρτισης που προτάσσει η ναυαρχίδα της XPeng δείχνει από μόνος του απολύτως ικανός να ανακατέψει για τα καλά την τράπουλα.
Διαβάστε επίσης: Αυτό είναι το ιπτάμενο ηλεκτρικό και τετράτροχο eVOLT της XPeng
Σε πρώτη επαφή
Από την πρώτη κιόλας ματιά, το G9 δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με αμφίσημες γραμμές ή σχεδιαστικά τεχνάσματα. Η αισθητική του είναι καθαρή, σχεδόν μινιμαλιστική, με μεγάλες ωστόσο επιφάνειες αλλά και χαρακτηριστικές πινελιές όπως οι χωνευτές εξωτερικές χειρολαβές, οι soft-close πόρτες δίχως «τελάρα» και η ενιαία φωτιστική υπογραφή στο εμπρός μέρος που τονίζει έτι περαιτέρω το πλάτος του. Με διόλου ευκαταφρόνητο μήκος που αγγίζει αισίως τα 4,9 μ. και γενναίο μεταξόνιο πολύ κοντά στα 3 μ., είναι αναμφίβολα ένα μεγάλο SUV, με κορυφαία ωστόσο αεροδυναμική συμπεριφορά (Cd: 0,272), η οποία, διόλου τυχαία, έχει διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο στην υψηλή του αποδοτικότητα.
Το πραγματικό ωστόσο ενδιαφέρον -και ειδικότερα στην κορυφαία έκδοση Pro Performance AWD της δοκιμής μας- κρύβεται κάτω από το ευρωπαϊκών επιρροών κοστούμι του. Εν προκειμένω και πριν από ο,τιδήποτε άλλο, αξίζει να σημειώσουμε ότι κάθε G9 βασίζεται σε μια ειδικά εξελιγμένη πλατφόρμα της XPeng, η οποία ενσωματώνει ένα προηγμένο ηλεκτρικό κύκλωμα 800 Volt. Αυτό είναι που εξασφαλίζει στην κορυφαία παραλλαγή της γκάμας εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες φόρτισης, με μέγιστη ισχύ που μπορεί να φτάσει έως και τα 525 kW. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι η LFP μπαταρία 5C των 93,1 kWh της έκδοσης Long Range μπορεί να φορτίσει από το 10% έως το 80% της μέγιστης χωρητικότητας της σε περίπου 12 λεπτά της ώρας σε κατάλληλο και ανάλογα ισχυρό ταχυφορτιστή – ο οποίος όμως δεν είναι σήμερα διαθέσιμος σε καμιά γωνιά της Γηραιάς Ηπείρου. Παρ’ όλα αυτά, ακόμα και στους κλασικούς «300άρηδες» της ελληνικής επικράτειας, η μέγιστη ισχύ φόρτισης παραμένει αγόγγυστα κοντά στα 280 kW, ενώ, όπως διαπιστώσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, η τιμή «200 kW» διατηρείται ακόμα και όταν το SoC του απαλλαγμένου από σπάνια ορυκτά συσσωρευτή έχει ξεπεράσει το 80%. Διόλου άσχημα, δεν νομίζετε;
Από εκεί και πέρα, η έκδοση Pro Performance είναι η ισχυρότερη της γκάμας G9 διαθέτοντας δύο ηλεκτρικούς κινητήρες (έναν εμπρός και έναν πίσω) με ονομαστική απόδοση 225 και 350 ίππους. Με την συνδυαστική ισχύ να φτάνει τους 575 ίππους και την μέγιστη ροπή τα 695 Nm (265 εμπρός + 430 πίσω), το G9 δεν δυσκολεύεται να κινηθεί σαν βέλος, παρά το μεγάλο βάρος του, το οποίο ανέρχεται, ούτε λίγο ούτε πολύ, σε 2.395 κιλά. Ενδεικτικό για τους λάτρεις των αριθμών είναι τόσο τα 4,2 δλ. που απαιτούνται για την επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα, όσο και τα 200 χλμ./ώρα της ηλεκτρονικά περιοριζόμενης τελικής ταχύτητας.
Από εκεί και πέρα, η επιτάχυνση, όπως θα περίμενε κανείς από ένα ισχυρό EV, είναι άμεση και γραμμική, ανεξάρτητα από το πως έχει παραμετροποιήσει κανείς το σύστημα κίνησης μέσω των προγραμμάτων Eco, Comfort και Sport (για όσους ενδιαφερόμενους υπάρχει και το Individual). Απλά, πατάς βαθιά το γκάζι και το μεγάλο SUV της XPeng εκτοξεύεται μπροστά με μια αίσθηση δύναμης που παραμένει εντυπωσιακή ακόμη και όταν έχεις συνηθίσει να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι… γρήγορων EV. Το ενδιαφέρον εδώ είναι ότι η απόδοση αυτή δεν συνοδεύεται από νευρικότητα, με την παροχή ισχύος να είναι προοδευτική και την τετρακίνηση να κατανέμει τη ροπή με τρόπο που διατηρεί το αυτοκίνητο σταθερό σαν βράχο, ακόμη και με τέρμα γκάζι. Η μηχανική πρόσφυση είναι επαρκής, ακόμα και με τους εμπρός τροχούς των 21 ιντσών υπό γωνία. Σίγουρα, δεν πρόκειται για ένα «ψηλωμένο» GTI, αλλά για ένα καλά ζυγισμένο SUV που σε προδιαθέτει –με εξαίρεση το ελαφρύ και κάπως αόριστο πηδάλιο- να κινηθείς πιο γρήγορα από τα συνηθισμένα.
Από την άλλη, στη χαλαρή οδήγηση, το G9 απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου με τρόπο μαγικό θυμίζοντας περισσότερο πολυτελές cruiser παρά ένα βαρύ SUV, με την κύλιση να είναι εξαιρετικά ήσυχη χάρη και στα υδραυλικά σινεμπλόκ Taichi στην ανάρτηση που έχει παντετάρει η ίδια η XPeng. Φυσικά, το δικό της ρόλο εδώ διαδραματίζει και η στάνταρ αερανάρτηση, η οποία δίνει στον οδηγό την δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε πέντε διαφορετικές ρυθμίσεις ύψους που είναι οι Normal, High (+30 χλστ.), Highest (+50 χλστ.), Low (-15 χλστ.) και Lowest (-50 χλστ.). Το customizing ασφαλώς και δεν τελειώνει εδώ. Εκτός από τα παραπάνω, ο οδηγός μπορεί να επέμβει κατά βούληση ρυθμίζοντας την απόκριση του συστήματος μετάδοσης κίνησης (Eco, Comfort), την ένταση της υποβοήθησης στο σύστημα διεύθυνσης (Light, Normal, Heavy), την αίσθηση των drive-by-wire φρένων (Smooth, Normal, Sensitive), την ανάκτηση στο άφημα του γκαζιού (Low, Medium, High) και την σκληρότητα των ηλεκτρομαγνητικά ελεγχόμενων αμορτισέρ στις τέσσερις άκρες (Eco, Comfort+, Comfort, Standard, Sport), ενώ διαθέσιμα είναι και δύο προγράμματα για ειδικά σενάρια κίνησης σε χιόνι (Snow) και βρεγμένες επιφάνειες (Wet).
Η κατανάλωση ενέργειας του «μεγάλου» G9 εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες και τον τρόπο οδήγησης. Μέσα στην πόλη -περιβάλλον που σίγουρα δεν αποτελεί το φόρτε του– οι απαιτήσεις του συστήματος κίνησης μπορούν να περιοριστούν ακόμα και στις 15 kWh ανά 100 χλμ., ενώ έξω από αυτή και με «λελογισμένη» χρήση του δεξιού πεντάλ υπολογίστε τουλάχιστον 20 με 22 kWh για την ίδια απόσταση. Όλα αυτά μεταφράζονται σε πραγματική αυτονομία με μια πλήρη φόρτιση που κάλλιστα φτάνει εντός πόλης ακόμα και τα 600 χλμ. και συνδυαστικά σε επαρχιακό δίκτυο και αυτοκινητόδρομο τουλάχιστον τα 450 χλμ.
Στην πρώτη θέση
Το εσωτερικό του G9 δείχνει ξεκάθαρα ότι η XPeng θέλει να τοποθετηθεί στην premium κατηγορία. Η καμπίνα του είναι εξαιρετικά ευρύχωρη, φωτεινή, χάρη στην στάνταρ γυάλινη πανοραμική οροφή που συγκρατεί το 99,9% της υπεριώδους ακτινοβολίας, πλούσια σε τεχνολογίες και γεμάτη… οθόνες. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών, ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μια μεγάλη οθόνη 14,96 ιντσών. Την ίδια στιγμή, ακριβώς δίπλα της, υπάρχει και μία δεύτερη, αποκλειστικά για τον συνοδηγό χάρη στη λειτουργία privacy, με ίδια ακριβώς διαγώνιο, ανάλυση 2,4Κ και ανεξάρτητη σύνδεση Bluetooth. Με τους φυσικούς διακόπτες να περιορίζονται ουσιαστικά σε εκείνους για τα ηλεκτρικά παράθυρα, ο οδηγός αλλά και ο συνοδηγός θα πρέπει να εξοικειωθούν με τον «ψηφιακό κόσμο» του G9, καθώς (σχεδόν) τα πάντα γίνονται και ελέγχονται με ένα ή και περισσότερα πατήματα των δακτύλων των χεριών τους. Ευτυχώς, ο χρόνος προσαρμογής δεν είναι μεγάλος, μιας και το interface που προσφέρουν οι κεντρικές οθόνες να είναι κατανοητό και με σωστή δομή και επιμέρους μενού, ενώ χαρακτηριστική είναι και η ταχύτητα απόκρισης που εξασφαλίζει το high-end λειτουργικό σύστημα Xmart OS.
Πλούσια είναι τα ελέη του Xpeng G9 και στον τομέα των συστημάτων υποβοήθησης (που υποστηρίζονται από επεξεργαστή NVIDIA Orin-X και πλινθιοσύνολο Qualcomm Snapdragon 8295), με την σουίτα XPilot Assist να βασίζεται σε πολλαπλούς αισθητήρες. Για την ιστορία, και όχι μόνο, σημειώστε ότι το σχετικό πακέτο του κορυφαίου XPeng G9 περιλαμβάνει ακόμα και δυνατότητα απομακρυσμένης υποβοήθησης στάθμευσης (RPA), η οποία κάλλιστα μπορεί να ελεγχθεί μέσω ενός έξυπνου κινητού τηλεφώνου – που παρεμπιπτόντως μπορεί να αναζωογονηθεί σε ενέργεια σε μια από τις δύο διαθέσιμες επιφάνειες επαγωγικής φόρτισης των 50 W που ψύχονται και βρίσκονται στην -τύπου γέφυρας- κεντρική κονσόλα οχήματος.
Από εκεί και πέρα, η ποιότητα των υλικών στην καμπίνα βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα με το 95% των επιφανειών της να είναι επενδεδυμένο με μαλακά υλικά. Τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν τα πάντα -από ηλεκτρικές ρυθμίσεις 12 κατευθύνσεων και φυσικά θέρμανση και εξαερισμό, έως και λειτουργία μασάζ Shiatsu 10 σημείων- ενώ τα πίσω ακόμα και δυνατότητα ηλεκτρικής ανάκλισης της πλάτης σε γωνιά από 27 έως και 37 μοίρες. Φυσικά, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι άφθονοι. Όπως και η αποθηκευτική ικανότητα του χώρου φόρτωσης των 660 λίτρων στο πίσω μέρος (1.576 λίτρα με την πλήρη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων), ο οποίος συνεπικουρείται από έναν επιπλέον κλειστό χώρο 71 λίτρων εμπρός (frunk).
Στην πρώτη γραμμή
Με το G9 η XPeng μπαίνει με φόρα, άποψη και κάμποσα προσόντα -με προεξέχον εκείνο της ταχύτητης φόρτισης- στα μεγάλα σαλόνια της ηλεκτροκίνησης. Μάλιστα, στην κορυφαία παραλλαγή του (σ.σ.: διαθέσιμες είναι τόσο η βασική πισωκίνητη των 351 ίππων με μπαταρία 79 kWh όσο και η ενδιάμεση, με ίδια ακριβώς ονομαστική ισχύ, έναν επίσης ηλεκτροκινητήρα και συσσωρευτή ενέργειας 93,1 kWh) αποκτά επιπλέον ερείσματα, με ακόμα πιο καταιγιστικές επιδόσεις και ανάλογα άφθονες δόσεις πολυτέλειας και τεχνολογίας που σίγουρα δεν αφήνουν κανέναν ασυγκίνητο. Αν σας φαίνονται πολλά τα 73.990€ που κοστίζει το G9 στην έκδοση Pro Performance AWD, δείτε απλά ποσά… πολλά προσφέρει με την τιμή αυτή.
XPENG G9 PRO PERFORMANCE AWD
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 2 η/κ
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ: 575 ίπποι
ΙΣΧΥΣ ΕΜΠΡΟΣ η/κ: 225 ίπποι
ΙΣΧΥΣ ΠΙΣΩ η/κ: 350 ίπποι
ΡΟΠΗ ΕΜΠΡΟΣ η/κ: 265 Nm
ΡΟΠΗ ΠΙΣΩ η/κ: 430 Nm
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ: 690 Nm
ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Μίας σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Διπλά ψαλίδια
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 93,1 kWh
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.891×1.937×1.670 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.998 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 660 λίτρα + 71 λίτρα frunk
ΒΑΡΟΣ: 2.395 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 4,2 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 200 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 20,5 kWh/100 χλμ.
ΜΕΣΗ AYTONOMIA ΔΟΚΙΜΗΣ: 450 χλμ.
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (AC): 11 kW
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (DC): 525 kW
ΤΙΜΗ: 73.990€
Φωτογραφίες: Γιάννης Κουσκούτης
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
