Με Audi RS 3 – BMW M2 – Mercedes-AMG A45 A 4MATIC+: Στην τέλεια διαδρομή

Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Γιάννης Κουσκούτης

Δεν πρόκειται για σταυρόλεξο όταν μιλάμε για Γερμανό κατασκευαστή κύρους που δεν προδίδει το DNA του. Τουλάχιστον όχι όταν το αποτέλεσμα είναι επιλογές των τμημάτων εξέλιξης σε Ίνγκολσταντ, Μόναχο και Στουτγάρδη. Εκεί όπου οι μηχανικοί συνεχίζουν με συνέπεια να δημιουργούν τα RS, τις M και τις AMG για την Audi, την BMW και τη Mercedes αντίστοιχα. Επιλογές που προσδίδουν υπεραξία συνολικά στην αυτοκίνηση, ειδικά σήμερα, στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, όπου η εξέλιξη παραδοσιακών εκδόσεων με άποψη και θερμικούς κινητήρες απαιτεί πραγματική υπέρβαση. Αυτά που δεν θα βρεις στη Stellantis ή στους Κορεάτες πλέον· αυτά που στηρίζουν ακόμη η Cupra και, φανατικά, η Toyota. Κι αν υπήρχε ένα μοντέλο που έλειπε από τη συνάντησή μας στην Athens Riviera –ανεβοκατεβαίνοντας μέχρι τον Άγιο Κωνσταντίνο και την Καμάριζα– αυτό θα ήταν το GR Yaris.

Ακολουθώντας, πάντως, τη λογική και τον «ορθόδοξο» δρόμο στις επιλογές μας, το νέο RS3 θα ήταν μόνο του. Ευτυχώς, οι συνεργάτες μας, όπως και των «εργοστασίων» Σπανός και Ισμαήλος, ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα. Με τον απλό και σύγχρονο τρόπο. Με την εντιμότητα που χαρακτηρίζει τον Αντώνη Ισμαήλο και τα παιδιά του, όπως και τον Γιώργο Σπανό, που έχει ξεφύγει από τα συνηθισμένα και ήδη δημιουργεί… σε πτήση.

Audi RS 3 vs BMW M2 vs Mercedes A45 S
Η Audi ανανέωσε πρόσφατα την κορυφαία έκδοση της σειράς Α3, που πλέον έχει πιο δυναμική εμφάνιση αλλά και φέρει επεμβάσεις αισθητικού περιεχομένου για περισσότερο σπορτίφ αύρα στο εσωτερικό. Ως προς την οδηγική αναβάθμιση, το έργο τους «προβάλλεται» στο περίφημο Audi RS 3 με μια έκδοση που αποτελεί και το «κύκνειο άσμα» του εμβληματικού 5κύλινδρου TFSI των 2,5 λίτρων. Ενδεικτικό των αναβαθμίσεων που έγιναν, είναι το νέο ρεκόρ γύρου που σημείωσε στο Nurburgring.

Οι εξωτερικές αλλαγές εντοπίζονται κυρίως στο εμπρός μέρος, όπου υπάρχει ένα νέο splitter, που συνδυάζεται με επίσης νέα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED (με καρό σχέδιο στο εσωτερικό τους), επανασχεδιασμένες πλευρικές εισαγωγές αέρα και λεπτομέρειες από carbon. Στο πίσω μέρος με τα επίσης νέα φωτιστικά LED, ο διαχύτης ενσωματώνει τώρα έναν κόκκινο ανακλαστήρα στο κέντρο του και στα πλάγια, ενώ τα δύο οβάλ τελειώματα του συστήματος εξάτμισης φαίνονται ακόμη μεγαλύτερα στο μαύρο πλαίσιό τους.

Στο εσωτερικό, έχουν τοποθετηθεί νέα μπάκετ καθίσματα RS ντυμένα με δέρμα Nappa και τιμόνι με επίπεδο άνω και κάτω μέρος, το οποίο διαθέτει επίσης νέα κουμπιά που αντικαθιστούν τα φυσικά χειριστήρια. Το Audi virtual cockpit plus 12,3 ιντσών με τις λειτουργίες Sport, Performance και Runway διατίθεται στον βασικό εξοπλισμό. Στη λειτουργία Runway, η ταχύτητα απεικονίζεται με αντίστροφη σειρά, με τις υψηλότερες στροφές να εμφανίζονται στο προσκήνιο και τις στροφές ρελαντί στο παρασκήνιο. Σε αυτές τις δυνατότητες προστίθεται ο νέος δείκτης στροφών, ο οποίος εμφανίζει έντονα τις στροφές ανά λεπτό στο κέντρο του πίνακα οργάνων.

Επιπλέον, υπάρχουν ενδείξεις για την ισχύ, τη ροπή, τις δυνάμεις g, την επιτάχυνση και τους χρόνους γύρου σε πίστα. Κάτω από το καπό, ο 5κύλινδρος 2.5 TFSI της Audi Sport αποδίδει 400 ίππους και μέγιστη ροπή 500 Nm. Αυτό σημαίνει ότι το RS 3 μπορεί να επιταχύνει από το 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα και μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα τα 250 χλμ./ώρα. Χάρη στο νέο σύστημα ελέγχου των πτερυγίων του συστήματος εξάτμισης βελτιστοποιήθηκε η ηχητική απόδοση του κινητήρα στο εύρος μεταξύ 2.200 και 3.500 σ.α.λ. Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, οι μηχανικοί της Audi επενέβησαν σε καίριους τομείς του συστήματος που κατανέμει τη ροπή στους πίσω τροχούς, του γνωστού Torque Splitter. Πλέον, χάρη στη δυνατότητα να φρενάρει με περισσότερη ακρίβεια τον πίσω εσωτερικό τροχό, το RS 3 έχει ακόμα πιο σταθερή συμπεριφορά στις στροφές, με μειωμένη μάλιστα υποστροφή χάρη και στον νέο αλγόριθμο που ελέγχει συνολικά το σύστημα τετρακίνησης.

Στην BMW M2, η μεγάλη αλλαγή στην τελευταία γενιά έχει να κάνει με το γεγονός ότι στην ουσία πρόκειται για μια Μ4, όπου έχουν μειωθεί ελαφρώς το συνολικό μήκος και το μεταξόνιο. Αυτό έγινε καθώς η Μ2 είναι χτισμένη στην πλατφόρμα Cluster Architecture της εταιρείας, όπου κάτω από το καπό βρίσκεται ο 3λιτρος biturbo 6κύλινδρος κινητήρας των 480 ίππων, με τη ροπή των 600 Nm να περνάει στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων (προσφέρεται και με το χειροκίνητο των 6 σχέσεων) και του ενεργού μπλοκέ διαφορικού Active M Differential (με ποσοστό εμπλοκής έως και 100%).

Από εκεί και πέρα, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης M Traction Control είναι στάνταρντ, προσφέροντας στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε δέκα διαφορετικά στάδια υποβοήθησης πρόσφυσης (όπου το πρώτο στάδιο αφορά πλήρη απενεργοποίηση και το δέκατο είναι το πλέον παρεμβατικό). Tα φρένα, με εξαπίστονες δαγκάνες εμπρός, προέρχονται από την Μ4. Η M2 και η Μ4 μοιράζονται την ίδια αρχιτεκτονική και στην ανάρτηση. Ωστόσο, για τις ανάγκες της «μικρής» Μ2, τα εμπρός ελατήρια διαθέτουν πιο σκληρή ρύθμιση, για περισσότερη ακρίβεια, ενώ τα πίσω πιο ήπιο set-up, για περισσότερο «ανάλαφρη» αίσθηση στην κορυφή της στροφής. Η Μ2 προσφέρεται με τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Adaptive M, με ειδικές ρυθμίσεις.

Στη Mercedes-AMG A45 S, η απόδοση του κινητήρα έχει σκαρφαλώσει στους 421 ίππους και στα 500 Nm ροπής, κάτι που μεταφράζεται σε 210 ίππους/λίτρο, νούμερο το οποίο θα ζήλευαν κινητήρες supercar. Πρόκειται για έναν πολύστροφο κινητήρα, καθώς η μέγιστη ισχύς αποδίδεται στις 6.750 σ.α.λ., ενώ ο κόφτης επενεργεί λίγο αργότερα, στις 7.200 σ.α.λ. Αυτή η απόδοση επιτρέπει στην Α45 S των 1.635 κιλών να επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 3,9 δλ., με την ηλεκτρονικά περιοριζόμενη τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 270 χλμ./ώρα. Όλη αυτή η δύναμη μεταφέρεται στο κιβώτιο AMG Speedshift διπλού συμπλέκτη των 8 σχέσεων, όπου μέσω των προγραμμάτων οδήγησης του AMG Drive Select (οι διαθέσιμες επιλογές είναι Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Individual και Race) ο οδηγός μπορεί να μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας που σχετίζονται με την απόκριση του κινητήρα, την επιτάχυνση και τις αλλαγές σχέσεων, της τετρακίνησης και του ήχου.

Η λειτουργία Race Start είναι στάνταρντ, ενώ, προκειμένου να είναι πιο αδιάκοπη η παροχή ισχύος, η τροφοδοσία διακόπτεται στιγμιαία στα ανεβάσματα, την ώρα που τα κατεβάσματα διευκολύνονται από μια χαρακτηριστική διπλογκαζιά. Η ισχύς περνάει σε όλους τους τροχούς μέσω ενός αμιγώς ηλεκτρομηχανικού συστήματος, που αποτελείται από την τετρακίνηση 4Matic+ και το AMG Torque Control. Το τελευταίο ελέγχει την κατανομή της ροπής σε κάθε έναν από τους πίσω τροχούς μέσω δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενων πολύδισκων συμπλεκτών. Μέσω του AMG Dynamics, o οδηγός μπορεί να μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά απόδοσης της τετρακίνησης επιλέγοντας ένα από τα προγράμματα Basic, Advanced, Pro και Master. Στάνταρντ στην Α45 S είναι το drift mode, με εντονότερα πισωκίνητα χαρακτηριστικά και μεγαλύτερα ποσοστά ροπής να μεταφέρονται στους πίσω τροχούς.

ΜΕ ΨΥΧΡΑΙΜΙΑ
Πρόκειται για τις κορυφαίες εκδοχές σε μια κατηγορία με άποψη, που σφραγίζει χαρακτήρα. Κρίνονται από τον απαιτητικό οδηγό – εκείνον που έχει ήδη μια 911 στο γκαράζ. Διαθέτουν το δικό τους στιλ, μακριά από τον σκληροπυρηνικό Γερμανό, πιο κοντά στον Ιταλό, χωρίς να λείπει το απαραίτητο «ύφος». Αν, λοιπόν, τα ακούσματα και η όψη –ειδικά της A45 S– σε παρασύρουν προς την υπερβολή, είναι η αντίδρασή τους, με τακτ, στη δική σου δράση που σε επαναφέρει στην τάξη. Γιατί και στις τρεις περιπτώσεις, έχεις να κάνεις με ονόματα βαριά σαν ιστορία. Η διαχείριση της λεπτομέρειας από τη Mercedes είναι δεδομένη. Στην Audi, τους πήρε καιρό – αλλά με το σύγχρονο RS3 καταφέρνουν επιτέλους να ισορροπήσουν. Το νέο RS3 είναι σημείο αναφοράς. Η A45 S, με την υπογραφή AMG, παραμένει ο σίγουρος πόλος έλξης.

Αυτό το Audi, με ατού τον 2.5, είναι το πιστοποιητικό ότι στο Ίνγκολσταντ ξεπέρασαν τις εμμονές και το σύνδρομο του TGV. Έφτιαξαν τη δική τους A45, με σεβασμό στον Πραγματικό Οδηγό, χωρίς να εκθέτουν τον λιγότερο έμπειρο. Ακολούθησαν πιστά το δόγμα AMG και, σε αντιπαράθεση man to man με τον ίδιο οδηγό, τον λόγο έχουν ο δρόμος και η σχεδίαση. Σε ειδική διαδρομή, το Audi με τον 2.5 και το 7άρι κιβώτιο μπορεί να πάρει τα ηνία. Στην πίστα, όμως, η εξαιρετικά ζυγισμένη A45, με τους 420 ίππους και το 8άρι, πιθανότατα θα δείξει τον δρόμο. Στα χιλιοστά θα κριθούν όλα, με τα φρένα σε τέλεια προσαρμογή και στις δύο περιπτώσεις.

Πέραν αυτών, το RS3, το καλύτερο Audi ever, διαθέτει κάθισμα για σεμινάριο άνεσης και πλευρικής στήριξης, σε ιδανική ισορροπία που σε προκαλεί να οδηγήσεις. Αντίστοιχα, κρατάς στα χέρια σου το τιμόνι που κάποτε ονειρευόσουν στο ατμοσφαιρικό RS4 και τελικά προέκυψε σήμερα, στην εποχή του e-tron. Όσο για τη Mercedes; Σταθερή αξία. Η παντός καιρού A45 S απαντά δυναμικά ακόμη και στα τερατουργήματα των δύο τόνων, με ηλεκτρικούς κινητήρες και 500 ίππους. Το πού βρίσκονται οι τροχοί τους στην υπερβολή, όταν αναζητάς την πεμπτουσία της οδήγησης, ακόμα αναζητείται…

Και κάπως έτσι φτάνουμε απευθείας στο διά ταύτα, γιατί εδώ δεν αναζητάς «κλικ», όπως ακριβώς και η M2 δεν αναζητά αντίπαλο στη συγκεκριμένη, σχεδόν τριπλή, δοκιμή. Ο μόνος της αντίπαλος είναι το ίδιο της το παρελθόν: το κόσμημα της προηγούμενης γενιάς, η ιστορία της, η τετράθυρη M3. Και αν ψάχνεις τον «δράκο» σ’ αυτό το παραμύθι, είναι η Porsche Cayman. Ή 718, αν προτιμάτε. Όσοι πιστοί έχετε ταξιδέψει μαζί μας στον Χολομώντα, καταλαβαίνετε. Το διά ταύτα τότε μπορεί να μη «βγήκε» σε τίτλο, αλλά αυτό που ζήσαμε ήταν μια τέλεια αποστολή στην κορυφαία ειδική διαδρομή της χώρας, εκεί όπου BMW και Porsche προσαρμόστηκαν, υπογραμμίζοντας τις διαφορές αλλά και τα χαρακτηριστικά που τις ξεχωρίζουν.

Αυτά ακριβώς που διαφοροποιούν την M2 και την καθιστούν μοναδική. Η BMW, πιστή στο πλάνο της, καταφέρνει για ακόμη μία φορά να φέρει τους ανταγωνιστές της σε δύσκολη θέση. Και μάλιστα με ατού. Γιατί εκεί, στο M Division, οι μάγοι καταφέρνουν σε κουπέ αμάξωμα με κινητήρα μπροστά και κίνηση πίσω να προσφέρουν επιδόσεις και οδηγική ευχαρίστηση επιπέδου supercar. Έχεις τρία λίτρα, και απολαμβάνεις. Ακόμα κι όταν έχεις επιλέξει το drift mode – για να κάνεις το χατίρι του φωτογράφου. Το τιμόνι είναι ο απόλυτος σύνδεσμος με τον έλεγχο. Εσύ κάθεσαι υποδειγματικά και ρυθμίζεις τη ροπή του κινητήρα, την οποία αξιοποιείς μέσα από ένα κιβώτιο… του ονείρου. Διατίθεται και με χειροκίνητο. Σε πρώτο πρόσωπο: «Θα την πάρω με αυτόματο», με σεβασμό στον ασπρομάλλη μηχανικό του R&D της M Division, ο οποίος, όταν κάποτε αμφισβήτησα το SMG II στην M3 E36, χαμογέλασε και συνέστησε υπομονή.

Δυστυχώς, αυτό το κεφάλαιο φαίνεται ότι φτάνει στο τέλος του. Το δείχνει η παραγωγή της ηλεκτρικής M, την οποία δεν θα «αγοράσουμε», γιατί παραμένουμε αμετανόητοι.

Με κοινό παρονομαστή
Η παλιά σχολή στα καλύτερά της, με προσήλωση στην οδηγική ευχαρίστηση. Οι τρεις τους ακολουθούν τον κλασικό δρόμο: παραδοσιακοί θερμικοί κινητήρες, χωρίς εκπτώσεις. Αν η Audi, για άλλη μία φορά, ακολουθεί τη Mercedes –και τελικά δεν την ξεπερνά– η BMW επιμένει, όπως της ταιριάζει, στη μετάδοση της κίνησης στον πίσω άξονα.

Πρόκειται για τρεις προτάσεις των 100 χιλ. ευρώ η καθεμία, κομμένες και ραμμένες για την Τέλεια Διαδρομή. Εκεί όπου ο μέσος οδηγός μπορεί να κινηθεί πολύ γρήγορα και με ασφάλεια –κυρίως με τα δύο hatchback–, ενώ ο ειδικός, με εμπειρία, θα αναζητήσει αμέσως κλωβό ασφαλείας και κράνος για να κινηθεί πραγματικά γρήγορα και ανταγωνιστικά, είτε σε πίστα είτε σε Ειδική Διαδρομή.

Ποιος κερδίζει; Ο οδηγός. Και όταν αυτός είναι η ίδια η M2, αφήνοντας το RS3 και την A45 S απλώς να αναζητούν χιλιοστά σε διαφορές, ανάλογα με το ύφος της διαδρομής και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της ασφάλτου.

ΜAΣ ΑΡΕΣΕ
Η BMW Μ2.

ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ
To RS3 με ρύθμιση torque rear σε γλιστερό οδόστρωμα.
Την Α45 στο «γκαράζ», τιμώντας τον κινητήρα με τους 210 ίππους στο λίτρο.

ΔEΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
Η τιμολογιακή ισορροπία: έντιμοι στο Μόναχο, υπερβολικοί σε Ίνγκολσταντ και Στουτγάρδη.

TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
AUDI RS 3
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 5κυλ. β/κ turbo
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 2.480 κ.εκ.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ IΣΧΥΣ: 400 ίπποι/5.600-7.000 σ.α.λ.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΡΟΠΗ: 500 Nm/2.250-5.600 σ.α.λ.
ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο 7 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Τεσσάρων συνδέσμων
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.381 x 1.851 x 1.418 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.631 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 282 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.640 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 3,8 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 11 λτ./100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 211 γρ./χλμ.
ΤΙΜΗ: 95.000 ευρώ

BMW M2
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 6κυλ. β/κ biturbo
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 2.993 κ.εκ.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ IΣΧΥΣ: 480 ίπποι/6.250 σ.α.λ.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΡΟΠΗ: 600 Nm/2.700-5.620 σ.α.λ.
ΚΙΝΗΣΗ: Στους πίσω τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο 8 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα με διπλούς συνδέσμους
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.587 x 1.887 x 1.403 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.747 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 390 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.805 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 4,0 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 10.8 λτ./100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 220 γρ./χλμ.
ΤΙΜΗ: 95.000 ευρώ

MERCEDES AMG A45 S 4MATIC+
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 4κυλ. β/κ turbo
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.991 κ.εκ.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ IΣΧΥΣ: 421 ίπποι/6.750 σ.α.λ.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΡΟΠΗ: 500 Nm/5.000-5.250 σ.α.λ.
ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο 8 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.445 × 1.850 × 1.412 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.729 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 341 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.635 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 3,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 270 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 12 λτ./100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 208 γρ./χλμ.
ΤΙΜΗ: 97.000 ευρώ

Audi RS 3, BMW M2 και Mercedes-AMG A45 S 4MATIC+