Τα σπορ αυτοκίνητα για παραδοσιακούς βενζινοκέφαλους σπανίζουν πια. Έτσι, για να γιορτάσουμε την έλευση του νέου Skoda Octavia RS, βάλαμε πλώρη για το ιδανικό περιβάλλον: την περίφημη ειδική διαδρομή της Φτέρης.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
Το λογότυπο RS (Rally Sport) εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε Skoda το 1974, σε μοντέλα που προορίζονταν αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση. Ήταν τα 180 RS και 200 RS, που κατασκευάστηκαν εκείνη τη χρονιά για τη συμμετοχή της εταιρείας κυρίως στο πρωτάθλημα ράλλυ της τότε Τσεχοσλοβακίας. Έναν χρόνο αργότερα ακολούθησε το εμβληματικό 130 RS, που χαρακτηρίστηκε από μερικούς ως «η Porsche από την Ανατολή».
Μετά από μια περίοδο αποχής, η Skoda επέστρεψε με το Octavia WRC, με το οποίο κέρδισε αρκετές διακρίσεις στις αρχές της νέας χιλιετίας. Στη συνέχεια, ως μέλος πλέον του VW Group, η τσεχική εταιρεία επανέφερε τα αρχικά RS στις γρήγορες «πολιτικές» εκδόσεις του Octavia.
Από την πρώτη του γενιά, το Octavia RS ταυτίστηκε με την προσιτή επιλογή στα μικρομεσαία sedan επιδόσεων. Κάτω από το καπό φιλοξενήθηκαν εξαιρετικοί κινητήρες, όπως ο αρχικός 1.8 20VT υπερτροφοδοτούμενος, που έγινε αντικείμενο πολλών μετατροπών: είτε ιδιωτικά, με υπερβολές ακόμη και αρκετών εκατοντάδων ίππων, είτε επίσημα, μέσω της συνεργασίας της ελληνικής αντιπροσωπείας (στην προ Kosmocar εποχή) με τον γερμανικό οίκο ABT.
Στη δεύτερη γενιά του Octavia RS εμφανίστηκε ο 2λιτρος TFSI των 200 ίππων, ενώ υπήρξε και πετρελαιοκίνητη παραλλαγή. Η ίδια συνταγή, με ελαφρώς περισσότερη δύναμη, συνεχίστηκε και στην επόμενη γενιά. Στην τέταρτη γενιά του Grand Coupe, όπως ονομάστηκε, ήρθε η ώρα του εξηλεκτρισμού: τόσο με το plug-in υβριδικό RS iV των 245 ίππων, όσο και με το 2λιτρο vRS ίδιας ισχύος.
Φτάνουμε λοιπόν στο σήμερα, όπου η ανανεωμένη τέταρτη γενιά επαναφέρει την έκδοση RS στις ρίζες της. Παρότι η Skoda επενδύει δυναμικά στην ηλεκτροκίνηση, δεν ξεχνά το παρελθόν της. Έτσι, το Octavia RS επιστρέφει εκεί απ’ όπου ξεκίνησε: με έναν τούρμπο βενζινοκινητήρα και μερικά καλούδια στην ανάρτηση –και όχι μόνο– που εξακολουθούν να συγκινούν αμετανόητους βενζινοκέφαλους όπως εμείς.
THE GREEN MAMBA
Συνήθως η πράσινη απόχρωση που συνοδεύει τα Skoda RS είναι σκούρα. Στη δική μας περίπτωση όμως, η λαχανί Mamba Green βγάζει μάτι. Την εικόνα συμπληρώνουν μια σειρά από RS λεπτομέρειες, όπως τα μαύρα διακοσμητικά σε μάσκα και προφυλακτήρες, οι δύο πλακέ απολήξεις της εξάτμισης και μια διακριτική αεροτομή πίσω. Τα παραπάνω πλαισιώνονται πλέον από τα νέα matrix φώτα LED, με τις χαρακτηριστικές λωρίδες ημέρας να χαμηλώνουν προς το κέντρο της μάσκας και να την τονίζουν.
Οι 19άρες ζάντες είναι εντυπωσιακές, αν και θα προτιμούσαμε κάτι διαφορετικό από τα πολυφορεμένα πια αεροδυναμικά καπάκια που υπάρχουν ανάμεσα στις ακτίνες. Για την ιστορία, η έκδοση RS διατίθεται και με αμάξωμα combi (στέισον).
Όχι πάντως ότι και με το Grand Coupe θα δυσκολευτείτε να μεταφέρετε την πραμάτεια σας: η τεράστια πέμπτη πόρτα αποκαλύπτει πορτμπαγκάζ 600 λίτρων, που φτάνει τα 1.555 με τα καθίσματα πεσμένα.
Στο εσωτερικό, οι σπορτίφ πινελιές συνεχίζονται. Κόκκινες ραφές, επενδύσεις από σουέντ και ανθρακόνημα στο ταμπλό, μονοκόμματα μπάκετ που προσφέρουν άφθονη στήριξη και δίνουν τον τόνο με το λογότυπο στο μέσον τους.
Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει μια 13άρα οθόνη, ενώ, αν και δεν υπάρχουν τα Smart Dials των νέων Kodiaq και Superb, στον πίνακα οργάνων είναι που θα θέλαμε κάτι παραπάνω. Το Digital Cockpit των 10,25″ παραμένει, με ακόμα καλύτερα γραφικά και περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης, μας έλειψε όμως μια πιο σπορ εναλλακτική απεικόνιση – όπως στα γρήγορα Audi.
ΦΤΕΡΟΥΓΙΖΟΝΤΑΣ
Αρκετά όμως με τις συστάσεις. RS σημαίνει σπορ αυτοκίνητο και αυτό συνεπάγεται σβέλτη οδήγηση σε ανάλογο περιβάλλον. Από την πρώτη στιγμή, τα μηνύματα που φτάνουν από το Grand Coupe RS είναι άκρως ενθαρρυντικά.
Το τιμόνι είναι όσο πρέπει βαρύ και γρήγορο, χάρη στο σύστημα progressive steering (κρεμαγιέρα μεταβλητού βήματος), ενώ η εξάτμιση τονίζει τον ήχο. Για το κάτι παραπάνω, μπορείς να ενεργοποιήσεις το λεγόμενο emotional start της Skoda, όπου κατά την εκκίνηση οι στροφές ανεβαίνουν στιγμιαία πάνω από τις 2.000.
Ευκαιρίας δοθείσης, φεύγουμε για Φτέρη. Μπορεί στους αμύητους ή νεότερους το όνομα να παραπέμπει σε φυτό, για όσους όμως έχουν πλούσια αυτοκινητική κουλτούρα έχει ιδιαίτερη σημασία.
Ό,τι είναι ο Χολομώντας για τη Βόρεια Ελλάδα και ο Άγιος Μερκούριος για την Αττική, είναι η Φτέρη για τη Νότια: μία από τις πιο εμβληματικές ασφάλτινες ειδικές διαδρομές των ελληνικών αγώνων.
Η νέα εθνική προς Πάτρα μπορεί να έχει αλλάξει λίγο την παραδοσιακή πρόσβαση, όμως, όπως και να ’χει, βγαίνεις πριν από το Αίγιο και αρχίζεις να ανηφορίζεις το όρος Κλωκός.
Συνήθως η ε.δ. γινόταν με κατηφορική φορά, από Φτέρη προς Σελινούντα, κάτι που σήμαινε ότι στο τελείωμα τα φρένα είχαν παραδώσει το πνεύμα. Στη δική μας περίπτωση όμως, οι μόνες αγωνιστικές στιγμές είναι αυτές που έρχονται στη μνήμη μας, ενώ ο ρυθμός μας παραμένει σβέλτος, αλλά ασφαλής.
Άλλωστε, το πρώτο κομμάτι μέχρι το Πυργάκι είναι στενό και φημισμένο για τον τεχνικό και απαιτητικό του χαρακτήρα.
Το Octavia RS των 4,7 μ. δεν είναι μικρό και δείχνει από νωρίς ότι εδώ ένα πιο κόμπακτ χάτσμπακ θα βολευόταν καλύτερα. Μπορεί στις γρήγορες ανοιχτές καμπές της εθνικής το μακρύ μεταξόνιο να χαρίζει σταθερότητα, όμως σε συνεχόμενες κλειστές στροφές προτιμάς μικρότερες διαστάσεις και κοντούς προβόλους.
Σε κάθε περίπτωση, το μπλοκέ διαφορικό περιορίζει αποτελεσματικά το σπινάρισμα των τροχών.
Μετά το Πυργάκι και τη μοναδική μεγάλη ευθεία της διαδρομής, ο δρόμος ανοίγει περισσότερο. Ακολουθεί το κομμάτι μετά τη Φτέρη, προς Πετσάκους, όπου η «λαχανίδα» μας ανεβάζει ρυθμό στις ανοιχτές στροφές με την καλύτερη ορατότητα.
Είναι κυρίως θέμα διαστάσεων και όχι προδιαγραφών, μια και το Octavia RS ακολουθεί τα χνάρια του τελευταίου Golf GTI, καταφέρνοντας σαφώς περισσότερα σε σχέση με… την ιμιτασιόν RS έκδοση του προηγούμενου μοντέλου, κοινώς την plug-in hybrid.
Κάτω από το καπό, ο γνώριμος δίλιτρος TSI αποδίδει πλέον 265 ίππους (+20 σε σχέση με πριν) και 370 Nm ροπής.
Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 6,4 δλ., δηλαδή 0,2 δλ. πιο γρήγορα από πριν, αν και υστερεί έναντι του Golf GTI (5,9 δλ.) λόγω των περίπου 70 επιπλέον κιλών που ανεβάζουν το βάρος του τσεχικού μοντέλου στα 1.520 κιλά. Η τελική ταχύτητα φτάνει πλέον τα 250 χλμ./ώρα.
Φυσικά, η ανάρτηση έχει δεχτεί την απαραίτητη φροντίδα: είναι πιο σφιχτή σε ρύθμιση και το ύψος της χαμηλότερο κατά 15 χλστ. από αυτό των υπόλοιπων εκδόσεων. Με 700 ευρώ επιπλέον μπορούν να τοποθετηθούν ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, τα οποία προσφέρουν 15 διαβαθμίσεις λειτουργίας.
Έτσι, το Octavia RS μπορεί να αντιμετωπίζει τις ατέλειες του οδοστρώματος χωρίς έντονη καταπόνηση, περιορίζοντας παράλληλα τις κλίσεις στην πιο σφιχτή ρύθμιση.
Σε αυτήν έχεις πρόσβαση μέσω του παραμετροποιήσιμου προγράμματος Individual, όπου ο οδηγός μπορεί να σετάρει επίσης την αίσθηση του τιμονιού και την απόκριση του κινητήρα.
Η ροπή περνάει στους εμπρός τροχούς μέσω ενός DSG κιβωτίου επτά σχέσεων, ενώ ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης εκτελεί χρέη μπλοκέ διαφορικού. Το VAQ, όπως το ονομάζει η Skoda, μπορεί να διαχειριστεί ροπή έως 1.600 Nm, αποτελώντας αναβαθμισμένη εναλλακτική στο γνωστό XDS+, που περιοριζόταν στα 500 Nm.
Με τον δικό μας ρυθμό, τα φρένα με αεριζόμενους δίσκους παντού δεν έδειξαν σημάδια κόπωσης, ενώ το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας δεν απενεργοποιείται πλήρως.
Όπως είναι φυσικό, χρειάζεται κατανόηση στο θέμα της κατανάλωσης. Υπό πίεση η μέση τιμή ξεπερνά τα 13 λτ./100 χλμ., ενώ με αρκετή αυτοσυγκράτηση στον ανοιχτό δρόμο μπορεί να περιοριστεί γύρω στα 8 λτ./100 χλμ.
ΑΜΦΙΤΑΛΑΝΤΕΥΣΕΙΣ
Στο πέρασμα του χρόνου, το προσιτό Octavia RS του (προ)χθες έχει μετουσιωθεί στο γρήγορο Grand Coupe RS. Είναι ποιοτικότερο, πιο ολοκληρωμένο από ποτέ, αλλά και σημαντικά ακριβότερο. Αν πάντως μέχρι τώρα δεν έγινε κατανοητό, ας το διευκρινίσουμε μια και καλή: ένα αμιγώς θερμικό σπορ αυτοκίνητο θα είναι πάντοτε καλοδεχούμενο στα γραφεία του περιοδικού, αλλά και στις καρδιές μας. Ακόμα κι αν δεν πας μέχρι τη Φτέρη, μπορεί να σε κάνει να νιώθεις όμορφα στην καθημερινότητα του «σπίτι-γραφείο».
Όταν όμως καλείσαι να ζυγίσεις τα 54.950 ευρώ που κοστίζει, αυτή η παραδοσιακή αίσθηση που σου προσφέρει, σε σχέση με τον νεόκοπο ανταγωνισμό των αμιγώς ηλεκτρικών performance σεντάν με πολλαπλάσια δύναμη, εξίσου τονισμένη οδική συμπεριφορά, αλλά χαμηλότερο κόστος χρήσης και ενεργειακό αποτύπωμα, τότε δεν είναι αυτονόητο ότι όλοι θα επιλέξουν την παράδοση.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
SKODA OCTAVIA GRAND COUPΕ RS
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: β/κ με τούρμπο
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.984 κ.εκ.
ΜΕΓΙΣΤΗ IΣΧΥΣ: 265 ίπποι/5.250-6.500 σ.α.λ.
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ: 370 Nm/1.600-4.500 σ.α.λ
ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς με μπλοκέ διαφορικό
KΙΒΩΤΙΟ: Διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Τεσσάρων συνδέσμων
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.709 × 1.829 × 1.455 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.681 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 600-1.555 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.520 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 6,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 9,4 λτ./100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 153 γρ./χλμ.
ΤΙΜΗ: 54.950 ευρώ
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
