Από τη μία, το περιβάλλον που γοητεύει∙ από την άλλη, τα αυτοκίνητα που αναστατώνουν. Αυτό το σκηνικό καλούνται να αποτυπώσουν οι άνθρωποι με φακούς και πλήκτρα, περιορίζοντας σε έναν βαθμό τον εγωισμό τους: στη μία περίπτωση εκείνον της καλλιτεχνικής ματιάς, στην άλλη της οπτικής του πρωταθλητή.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΤΗΣ, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΣΦΙΤΗΣ
Έχεις την ευθύνη να αποδώσεις το μέγεθος δύο αυτοκινήτων για τον πραγματικό Οδηγό∙ μοντέλα που δεν ξεφεύγουν από τη γήινη έκφραση, αλλά ταυτόχρονα σφραγίζουν μια εποχή που θεωρητικά ξεπερνιέται. Η πρόκληση κορυφώνεται στην «Τέλεια Διαδρομή» του Χολομώντα, που δεσπόζει ανάμεσα στις ασφάλτινες ε.δ. του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος. Εκεί, στα 25 απαιτητικά χιλιόμετρα κρίθηκαν στο παρελθόν Έλληνες Πρωταθλητές, συχνά σε σύγκριση με τους Ιταλούς αντιπάλους τους.
ΣΤΟΝ ΧΟΛΟΜΩΝΤΑ
Με τη σωστή φορά, από την Αρναία προς τον Πολύγυρο. Κανείς δεν ξέρει γιατί έτσι και όχι αλλιώς∙ το μόνο βέβαιο είναι ότι οι συνεχείς υψομετρικές εναλλαγές δεν αφήνουν χώρο για χαρακτηρισμούς του τύπου «ανηφορική» η μία φορά και «κατηφορική» η άλλη.
Άλλωστε, δεν υπάρχει εξήγηση ούτε για το γιατί πρέπει να διασχίζουμε τη χώρα για μια φωτογράφιση. Και όμως, όταν το μπλε μιας Subaru σε ταξιδεύει νοερά στο Ράλλυ Ακρόπολις και το χρώμα του GR Yaris θυμίζει το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε πρόσφατα στην Αττική με διάθεση βετεράνου τρομοκράτη, τότε η πρόκληση γίνεται δεδομένη. Δεκαοκτώ ώρες και 1.500 χιλιόμετρα για κάθε αυτοκίνητο μεταφράζονται σε μια άσκηση αντοχής που απλώς δεν μπορούσαμε να αρνηθούμε.
Από τον περασμένο Μάιο νιώθουμε ξανά ελεύθεροι, κάτω από ιδανικές συνθήκες. Οι άνθρωποι εκπέμπουν υγεία, το περιβάλλον ασφάλεια, κι όταν μπροστά μας εμφανίζονται δύο «μηχανές» παλαιάς κοπής σε σύγχρονη εκδοχή, το ταξίδι είναι προαπαιτούμενο. Την Αττική την εξαντλήσαμε, την Πελοπόννησο την ολοκληρώσαμε∙ χωρίς δεύτερη κουβέντα βρεθήκαμε στη Χαλκιδική, και πιο συγκεκριμένα στον Χολομώντα. Εκεί όπου η θερμοκρασία είναι δέκα βαθμούς χαμηλότερη από τη Θεσσαλονίκη και το πρώτο ανηφορικό κομμάτι αρκεί για να ανασύρει στη μνήμη τα πατήματα του αείμνηστου Γάκη Καλεμτζάκη. Εκεί όπου η φαντασία σε οδηγεί να χαράξεις τις διαδρομές του Σωκράτη Τσολακίδη στη σύγχρονη εποχή.
Συνθήκες ιδανικές, κίνηση σχεδόν μηδενική στο τέλος Αυγούστου. Ο Τάκης, χωρίς το pick-up του, αλλά πάντα στον χώρο του, με την οικογένεια έτοιμη να μας φιλοξενήσει στη «σουβλακερί» τους, όπως ακριβώς πριν από σαράντα χρόνια. Και απολαμβάνεις. Οι φωτογράφοι-καλλιτέχνες, η ομάδα δοκιμών που πια δεν κρύβει την εμπειρία της και φυσικά… οι «μηχανές».
SUBARU BRZ vs TOYOTA GR YARIS
Οπουδήποτε αλλού, σε οποιοδήποτε περιβάλλον, και κυρίως ορθολογιστικά, δεν συγκρίνονται. Το σπορ κουπέ της Subaru –όπως και το αδερφό Toyota GR86– στέκεται απέναντι σε ένα «καυτό» χάτσμπακ της Toyota. Δύο διαφορετικοί κόσμοι, με κοινό παρονομαστή το στιλ τους, είτε σε μια «Τέλεια Διαδρομή» είτε σε μια Ειδική. Και η αντιπαράθεση γίνεται χωρίς ψυχρούς πίνακες τιμών και επιδόσεων, που μπορεί να κρύβουν αλήθειες, αλλά δεν αποδίδουν την αίσθηση της οδήγησης.
Δύο διαφορετικές κατασκευές, εξίσου αποτελεσματικές στο ζητούμενο: την ικανοποίηση του απαιτητικού οδηγού που δεν κάνει εκπτώσεις. Είναι εκείνος που θα πάει στην αντιπροσωπεία της Subaru, στις «Πλειάδες», για να πείσει τον Boss, τον «Χέικι», να του πουλήσει ένα BRZ σε μπλε χρώμα – σημείο αναφοράς. Ο άλλος, πιο διακριτικός, θα επιλέξει το GR Yaris των 70 χιλιάδων ευρώ και θα το οδηγήσει καθημερινά. Και τον παραδέχεσαι, γιατί μια τέτοια επιλογή προδίδει χαρακτήρα, γνώση και κουλτούρα πέρα από την απλή λογική των τιμών.
Στη μία περίπτωση, το BRZ ξεχωρίζει με το κουπέ αμάξωμα, την πίσω κίνηση, το χαμηλό κέντρο βάρους και τον boxer 2.4 ατμοσφαιρικό κινητήρα. Στην άλλη, το GR Yaris παραδίδει σεμινάριο: τετρακίνηση, κορυφαία απόκριση και την τελευταία εκδοχή του, εξελιγμένη από οδηγούς-θρύλους όπως ο Σεμπαστιέν Οζιέ και ο Κάλε Ροβάνπερα, ώστε να είναι αποτελεσματικό ακόμη και για τους φίλους τους. Πολύτιμη η συμβολή και του δικού μας Στέφανου Θεοχάρη, που μετέφερε την αύρα του WRC στην εξέλιξη. Άλλωστε, σε απευθείας σύνδεση κινήθηκε και η ανάπτυξη του BRZ δεύτερης γενιάς, με την απόλυτη συνεργασία Toyota και Subaru να σφραγίζει τη φιλοσοφία του.
MΑΓΕΙΑ
Σε ξεπερνούν αμφότερα με την ποιότητά τους. Κι αν χρειάζεται λογοτέχνης για να αποτυπώσει με πλήκτρα το μέγεθός τους σε μια απαιτητική διαδρομή, ο οδηγός καλείται να διαβάσει το τοπίο και το τερέν που συνεχώς αλλάζει. Ο πρωτάρης πρέπει πρώτα να «διαβάσει» την άσφαλτο για να εκτιμήσει την πρόσφυση πριν τον αιφνιδιάσει∙ να προσέξει τη γωνία αλλά και τη διάρκεια κάθε καμπής, όπου η κορυφή αναζητείται. Αντίστοιχα, πρέπει να φανταστεί τι ακολουθεί, ώστε να ανεβάσει τη μ.ω.τ. με ασφάλεια, αξιοποιώντας το πλαίσιο του Subaru και τη μετάδοση του Toyota.
Εκεί, το GR Yaris έχει πλεονέκτημα στον άγνωστο δρόμο, ενώ το BRZ, που δικαίως χαρακτηρίζεται «Porsche Cayman της Ιαπωνίας», σε αποζημιώνει σε διαδρομές που γνωρίζεις καλά. Αρκεί να συνηθίσεις το αυτόματο 6άρι κιβώτιο, πέρα από το ευαίσθητο kick-down στη θέση Auto. Είναι από τις περιπτώσεις που θα ήθελες το χειροκίνητο, ειδικά στα στενά κομμάτια όπου χρειάζεσαι 1η ή 2η. Αντίθετα, στο GR Yaris το αυτόματο 8άρι με τον επιλογέα και την αγωνιστική λειτουργία δεν σε προδίδει ποτέ.
Το πλαίσιο του Subaru, όμως, σε κερδίζει συνολικά. Με τιμόνι-ξυράφι και ελεγχόμενο διαφορικό χωρίς περιορισμούς που εκτοξεύει την αδρεναλίνη, προσφέρει εμπειρία χωρίς φίλτρα. Ο έλεγχος της ουράς δεν είναι το ζητούμενο. Αυτό το σημαντικό κουπέ, που κρύβει το βάρος του, σε προκαλεί να εκμεταλλευτείς το μακρύ μεταξόνιο σε γρήγορα κομμάτια – μακρύ όπως και στο χάτσμπακ, άλλωστε. Ένα πλαίσιο τόσο καλά ρυθμισμένο, που μοιάζει έτοιμο να δεχτεί έναν 2.5λιτρο κινητήρα 300 ίππων, όπως παλιότερα στα Impreza και Forester. Και κάπως έτσι, κάθεσαι στο τιμόνι του και ταξιδεύεις στο παρελθόν.
ΑΝΤΙΘΕΣΕΙΣ
Ο Πραγματικός Οδηγός θέλει να τα οδηγεί και τα δύο. Ένα κουπέ κι ένα χάτσμπακ μπορεί να φαίνονται συμπληρωματικά∙ στην ουσία όμως πρόκειται για μια δικαιολογία στην υπέρβαση. Στοίχημα είναι η προσαρμογή του οδηγού από το κουπέ στο χάτσμπακ, με τη διαφορετική αρχιτεκτονική και τις λεπτομέρειες που τα κάνουν να ξεχωρίζουν. Έτσι, σε κάθε μέτρο, σε κάθε στιγμή, νιώθεις ότι κάτι καινούργιο μαθαίνεις.
Γεγονός είναι πως στον Χολομώντα, με αυτά τα αυτοκίνητα και τους συνεργάτες σου, δεν πρόκειται να βαρεθείς ποτέ. Το μπλε, σε απόχρωση τύπου ΜακΡέι, ή το ανθρακί σε σχεδόν ματ υφή, δηλώνουν και προσωπικές επιλογές∙ προτεραιότητες που αφορούν τόσο την καθημερινή χρήση όσο και τη «μεγάλη στιγμή» που κάνει τη διαφορά.
Με χαρακτήρα και τα δύο, όπως ακριβώς το DNA τους. Ένα DNA που ενώνει Toyota και Subaru πέρα από κοινές πλατφόρμες, κινητήρες και αναρτήσεις. Είναι οι Ιάπωνες που εμπιστεύεσαι. Και άλλωστε, έργο με σφραγίδα Toyota είναι το ότι η Subaru εξακολουθεί να αντιστέκεται, προσφέροντας μοντέλα-σταθερές αξίες όπως το Forester και το εξαιρετικό Solterra. Να ζεις. Να οδηγείς. Κακά τα ψέματα.
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕΙ
Η αίσθηση ελευθερίας στην Τέλεια Διαδρομή που γίνεται Ειδική.
Το ταξίδι με το BRZ.
Η σβέλτη οδήγηση με το GR Yaris.
Η κατανάλωση που μένει λογική και στα δύο.
ΘΑ ΘΕΛΑΜΕ
Χειροκίνητο 6άρι στο BRZ ή το αυτόματο 8άρι της Toyota και στο Subi.
Τετρακύλινδρο δίλιτρο hybrid στο GR Yaris και τούρμπο στον boxer 2.4 του BRZ.
ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕΙ
Ο ήχος του τρικύλινδρου κινητήρα της Toyota.
Το ότι δύο εξαιρετικά αυτοκίνητα σηματοδοτούν το τέλος μιας εποχής 50 ετών.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
TOYOTA GR YARIS DAT-8
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 3κύλινδρος β/κ τούρμπο
ΒΑΛΒΙΔΕΣ: 12
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.618 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ: 280 ίπποι/6.500 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 390 Nm/3.250-4.600 σ.α.λ.
KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο GR DΑΤ-8 σχέσεων
ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Διπλά ψαλίδια
ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ: Αερ. δίσκοι 356 × 28/329 × 19 χλστ. με 4πίστονες/2πίστονες δαγκάνες
ΤΡΟΧΟΙ: 225/40ZR18
ΕΛΑΣΤΙΚΑ: Michelin Pilot Sport 4S
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 3.995 × 1.805 × 1.455 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.560 χλστ.
ΜΕΤΑΤΡΟΧΙΟ ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ: 1.535/1.565 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 174 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.300 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 5,2 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 230 χλμ./ώρα
ΜΕΣ. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (WLTP): 9,0 λτ./100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 (WLTP): 215 γρ./χλμ.
ΤΙΜΗ: 70.000 ευρώ
SUBARU BRZ II 2.4 D-4S AUTO
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 4κυλ. ατμοσφαιρικός β/κ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (β/κ): 2.387 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ (β/κ): 234 ίπποι/7.000 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ (β/κ): 250 Nm/3.700 σ.α.λ.
ΚΙΝΗΣΗ: Στους πίσω τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Διπλά ψαλίδια
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.265 x 1.775 x 1.310 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.575 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 276 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.300 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 6,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 216 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 8,8 λτ./100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 201 γρ./χλμ.
ΤΙΜΗ: 60.000 ευρώ
SUBARU BRZ II 2.4
To νέο BRZ ξεχωρίζει για την αυξημένη κατά 50% ακαμψία του, καθώς και για τον νέο, 4κύλινδρο μπόξερ κινητήρα των 2,4 λίτρων με σύστημα ψεκασμού Toyota D-4S και Dual Active Valve Control System, που πλέον εμφανίζεται να αποδίδει 235 ίππους και 15% μεγαλύτερη ροπή σε σχέση με το παρελθόν. Με την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου να ξεκινάει στις 7.000 σ.α.λ., το BRZ προσφέρεται με δύο τύπους κιβωτίου: ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων και ένα αυτόματο, επίσης με 6 σχέσεις, όπως το «δικό» μας, με νέο πρόγραμμα σπορ λειτουργίας, το οποίο θεωρητικά επιλέγει χαμηλότερη σχέση όταν το αυτοκίνητο στρίβει.
Χάρη στην εκτενή χρήση αλουμινίου σε μέρη όπως η οροφή, τα φτερά και το καπό, το βάρος δεν ξεπερνά τους 1,3 τόνους. Από πλευράς μεγέθους, το μήκος του αμαξώματος είναι αυξημένο κατά περίπου 25 χιλιοστά, ενώ το ύψος είναι 13 χλστ. χαμηλότερο. Το νέο BRZ, που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, διαφοροποιείται και οπτικά χάρη στη νέα μάσκα και στα τονισμένα φτερά εμπρός που συνδυάζονται με έναν πλευρικό αεραγωγό, που εκτελεί και αεροδυναμικά «χρέη». Αντίστοιχα, ένα μικρό πτερύγιο στο πίσω μέρος του πίσω τροχού βοηθά επίσης στη ροή του αέρα, ενισχύοντας τη σταθερότητα στις υψηλότερες ταχύτητες. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, τα μεγάλα πίσω φτερά, το μεγαλύτερο μετατρόχιο και οι αντικριστές απολήξεις είναι τα στοιχεία που σηματοδοτούν την εξέλιξη.
Το BRZ II διαθέτει νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 7 ιντσών, με το στροφόμετρο να βρίσκεται εγκατεστημένο στο κέντρο και τον οδηγό να έχει τη δυνατότητα πολλαπλών διαμορφώσεων. Από εκεί και πέρα, νέα είναι και η «8άρα» οθόνη του συστήματος infotainment, που φέρει την ονομασία Subaru Starlink, ενώ δεν λείπει η παλέτα τεχνολογιών ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης Subaru EyeSight Driver Assist Technology.
Δομικά, το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα Global Platform, με την εμπρός ανάρτηση, που έχει κατά 60% αυξημένη πλευρική ακαμψία, να αποτελείται από γόνατα ΜακΦέρσον με ελικοειδή ελατήρια. Στον πίσω άξονα, δε, έχουν τοποθετηθεί διπλά ψαλίδια. Σημαντικό είναι ότι το σύστημα περιορισμού της ολίσθησης των τροχών και το ESP διαθέτουν πέντε βαθμίδες, με μία εξ αυτών να είναι η «off».
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
