Hyundai Ioniq 5 N vs Tesla Model Y Performance: Ανάγκες και επιθυμίες

Υπάρχουν αυτοκίνητα που τα επιλέγεις με τη λογική, επειδή τα έχεις ανάγκη, ενώ άλλα με την καρδιά, γιατί τα επιθυμείς. Στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, όπου η τεχνολογία, η απόδοση και η οικολογική συνείδηση καλούνται να συνυπάρξουν −πολλές φορές όχι και τόσο αρμονικά−, αυτή η διάκριση γίνεται πιο έντονη από ποτέ. Χαρακτηριστικά δείγματα γραφής, τα Tesla Model Y Performance και Hyundai Ioniq 5 N, δύο ηλεκτρικά SUV νέας κοπής, παρόμοια σε «νούμερα» και επιδόσεις, αλλά συγχρόνως διαφορετικά ως προς τον λόγο ύπαρξής τους και τον σκοπό που καλούνται να υπηρετήσουν. Και αυτό γιατί το μεν πρώτο είναι εδώ για να εξυπηρετεί την ανάγκη για κάτι πρακτικό και συνάμα ακόμα πιο γρήγορο, καλύπτοντας συγχρόνως τις απαιτήσεις της καθημερινότητας με τον πιο αποδοτικό τρόπο. Αντίθετα, το δεύτερο γεννήθηκε από επιθυμία, δηλώνοντας βροντερό «παρών» στην παγκόσμια αυτοκινητική σκηνή απλώς επειδή κάποιοι ήθελαν να αποδείξουν ότι ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι και απολαυστικό στην οδήγηση.

Δύο κόσμοι

Σε πρώτη ανάγνωση, τα Tesla Model Y Performance και Hyundai Ioniq 5 N φαίνεται να βρίσκονται κοντά. Τετρακίνητα και τα δύο, πανίσχυρα, με επιδόσεις που θυμίζουν supercar και μέγεθος παρόμοιο με εκείνο ενός τυπικού μεγάλου οικογενειακού αυτοκινήτου − αλλά και με τιμές που κινούνται πάνω κάτω στο ίδιο εύρος. Αν λοιπόν τα δεις «υπολογιστικά», η απόσταση μεταξύ τους μοιάζει μικρή. Αν όμως τα οδηγήσεις ή αν προσπαθήσεις να καταλάβεις γιατί δημιουργήθηκαν, τότε οι μεταξύ τους διαφορές γιγαντώνονται.

Αν μη τι άλλο, το «μεγαλύτερο» Model Y είναι η κορυφαία εκδοχή του best seller μοντέλου της Tesla, το οποίο δεν σχεδιάστηκε εξαρχής ως «σπορ». Ωστόσο, στην έκδοση Performance υπηρετεί τη λογική «πάρε κάτι που δουλεύει και κάν’ το ακόμα πιο γρήγορο». Διόλου τυχαία, διαθέτει πιο τονισμένη εξωτερική περιβολή, με στοιχεία και λεπτομέρειες (όπως η πίσω αεροτομή από carbon) που συνεργάζονται για να μειώσουν την άντωση κατά 64% και τις αεροδυναμικές αντιστάσεις κατά 10% σε σχέση με τα «απλά» Y. Παράλληλα, η αυξημένη ισχύς προέρχεται από το τελευταίας γενιάς σύστημα κίνησης με δύο ηλεκτροκινητήρες Performance 4DU, το οποίο γνωρίσαμε πρόσφατα στο Model 3 Performance. Το πακέτο συμπληρώνουν η χαμηλότερη ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και οι μεγαλύτεροι τροχοί 21 ιντσών, που για την περίσταση συνδυάζονται με ασύμμετρα ελαστικά διαστάσεων 255/35 εμπρός και 275/35 πίσω. Συν τοις άλλοις, υπάρχουν νέα σαϊλεντμπλόκ, επιπλέον ενισχύσεις στο πίσω μέρος του αμαξώματος, καθώς και επιλεκτικές διαφοροποιήσεις στο set-up του τιμονιού σε σχέση με τα μικρότερα Model Y. Το αποτέλεσμα; Ένα SUV με μήκος σχεδόν 4,8 μ., που κάνει τα πάντα καλά και κάποια πράγματα εξαιρετικά. Το Ioniq 5 N, από την άλλη, δεν είναι απλώς η ισχυρότερη έκδοση του μεσαίου e-SUV της Hyundai, αλλά ένα μοναδικό στο είδος του αυτοκίνητο που πέρασε από τα χέρια του τμήματος N και των ανθρώπων του που «μεγάλωσαν» στο Nürburgring και αναρωτήθηκαν πώς αυτή η φιλοσοφία μπορεί να μεταφερθεί στην ηλεκτρική εποχή.

Όταν οι αριθμοί λένε τη μισή αλήθεια

Και τα δύο αυτοκίνητα κινούνται σε επίπεδα ισχύος που πριν από λίγα χρόνια θα φάνταζαν αδιανόητα για ένα SUV. Το Ioniq 5 N «παράγει» για 10 δλ. έως και 650 ίππους και 770 Nm ροπής με ενεργοποιημένο το N Grin Boost ή, διαφορετικά, 609 ίππους και 740 Nm σε «νορμάλ» λειτουργία. Το αποτέλεσμα είναι να επιταχύνει έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 3,4 δλ. και να επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 260 χλμ./ώρα – νούμερα που θυμίζουν καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο και όχι ένα οικογενειακό EV με βάρος που ξεπερνά τους 2,2 τόνους. Το Model Y Performance απαντά με ένα εξίσου καταιγιστικό «0-100» – που αισίως ολοκληρώνεται σε 3,5 δλ., παρά τους «μόλις» 460 ίππους που ανακοινώνει η Tesla. Και μάλιστα το κάνει με μια αίσθηση άμεσης, αδιάκοπης επιτάχυνσης, που ούτως ή άλλως χρόνια τώρα χαρακτηρίζει όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα της αμερικανικής εταιρείας. Εδώ δεν υπάρχουν… δράματα, ούτε και κορύφωση. Απλώς πατάς το γκάζι και ο κόσμος «χάνεται» προς τα πίσω.

Σε αυτό το σημείο όμως βρίσκεται και η πρώτη μεγάλη διαφορά. Το Tesla είναι αποτελεσματικό, ενώ το Hyundai θεατρικό, προσφέροντας ένα πλήθος από «ηλεκτρονικά βοηθήματα» και ρυθμίσεις που αλλάζουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και βάζουν τον οδηγό βαθιά στο παιχνίδι της οδήγησης. Έτσι, πέραν του N Grin Boost, το «παρών» δίνει το Ν Brake Regen, που προσφέρει μέγιστη δύναμη επιβράδυνσης 0,6 g χωρίς την ενεργοποίηση του ABS, με αρωγούς τα φαρδιά Pirelli P Zero των 21 ιντσών και το προηγμένο σύστημα πέδησης, που αποτελείται από δίσκους 400 και 360 χλστ., με τετραπίστονες και μονοπίστονες δαγκάνες αντίστοιχα. Από εκεί και πέρα, το Ν Pedal, μια έξυπνη λειτουργία που βασίζεται σε λογισμικό, σχεδιάστηκε ειδικά για το Ioniq 5 N προκειμένου να παρέχει άμεση συμπεριφορά στις στροφές –χρησιμοποιώντας την επιβραδυντική δύναμη στον πίσω άξονα– καθώς και αυξημένη ευαισθησία στο γκάζι. Επίσης, υπάρχει το N Drift Optimizer, το οποίο συμβάλλει στη διατήρηση της υπερστροφής (ναι, το Ioniq 5 N διαθέτει και drift mode!). Αυτό ενσωματώνει επίσης τη λειτουργία Torque Kick Drift, η οποία προσομοιώνει με εξαιρετικά επιτυχημένο τρόπο τη χαρακτηριστική «κλοτσιά» του συμπλέκτη των πισωκίνητων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Και κάπως έτσι φτάνουμε στη λειτουργία N Torque Distribution, η οποία προσφέρει πλήρως μεταβαλλόμενη κατανομή της ροπής εμπρός και πίσω. Αυτή μάλιστα μπορεί να ρυθμιστεί σε 11 επίπεδα, αλλάζοντας ανάλογα την ισχύ που φτάνει στον εμπρός και στον πίσω άξονα – η ρύθμιση γίνεται εύκολα μέσω του σχετικού slider στην οθόνη του αυτοκινήτου. Στο ίδιο μήκος κύματος, ο Κορεάτης διαθέτει και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (e-LSD), που βρίσκεται στον πίσω άξονα και ελέγχει την ποσότητα της δύναμης που μεταφέρεται στους πίσω τροχούς, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Το «παρών» δίνουν επίσης το N Launch Control, το οποίο «προφορτίζει» τους ηλεκτροκινητήρες για καλύτερες εκκινήσεις από στάση (εδώ μάλιστα υπάρχουν τρεις επιλογές, ανάλογα με τα επίπεδα πρόσφυσης της ασφάλτου), αλλά και το N Race, το οποίο δίνει στους οδηγούς άμεσο έλεγχο της χρήσης της ηλεκτρικής ενέργειας μέσα από τις επιλογές Endurance (προτεραιότητα στην αυτονομία για χρήση στην πίστα) ή Sprint (προτεραιότητα στην ισχύ και στην καλύτερη ψύξη για σύντομα boost). Σε όλα τα παραπάνω προσθέστε και το N Battery Preconditioning, με επιλογές Drag ή Track για σύντομα boost μέγιστης ισχύος ή για ρύθμιση της θερμοκρασίας της μπαταρίας για συνεχή απόδοση για πολλούς γύρους αντίστοιχα. Διαθέσιμη είναι και η λειτουργία Left-Foot Braking, που επιτρέπει τη χρήση της τεχνικής «φρεναρίσματος με το αριστερό πόδι» όταν πατιούνται ταυτόχρονα τόσο το πεντάλ φρένου όσο και το πεντάλ γκαζιού (διαθέσιμη μόνο όταν το ESC είναι απενεργοποιημένο).

Χωρίς να υποτιμούμε τίποτε από τα παραπάνω, τα δύο πιο αξιοσημείωτα «καλούδια» του αυτοκινήτου είναι τα N e-Shift και Active Sound+. Το πρώτο προσομοιώνει τη συμπεριφορά ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη (DCT) –όπως αυτό που συναντούσε κανείς μέχρι πρότινος στα μοντέλα «Ν» με θερμικό κινητήρα–, προσφέροντας τη δυνατότητα στον οδηγό να αλλάζει κανονικά τις 8 «ψεύτικες» σχέσεις. Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μεταξύ χειροκίνητων και αυτόματων αλλαγών, ενώ, όπως το DCT στη χειροκίνητη λειτουργία, έτσι και το N e-Shift διαθέτει έναν κόφτη στροφών στις 8.000 σ.α.λ. Κατά την αλλαγή των εικονικών σχέσεων, το Ioniq 5 N δημιουργεί ένα σαγηνευτικό και γνώριμο feedback, προσομοιώνοντας την αίσθηση της διακοπής ισχύος που παρατηρείται κατά τις αλλαγές σχέσεων. Αυτή η μοναδική προσέγγιση του συστήματος εξασφαλίζει ακόμα και τα χαρακτηριστικά «σκασίματα» μιας συμβατικής εξάτμισης ενός θερμικού οχήματος. Κερασάκι στην τούρτα, το σύστημα N Active Sound+, το οποίο εισάγει τρεις διαφορετικούς ήχους κινητήρα: τον «Ignition», που προσομοιώνει με εξαιρετική πιστότητα τον ήχο του 4κύλινδρου των θερμικών μοντέλων της οικογένειας «Ν», τον «Evolution», ο οποίος είναι εμπνευσμένος από τα ηλεκτρικά πρωτότυπα της Hyundai, και τον «Supersonic», που παραπέμπει σε ήχους μαχητικών αεροσκαφών.

Συγκριτικά, το νεότερο Model Y Performance δείχνει περισσότερο αναλογικό σε σχέση με τις δυνατότητες παραμετροποίησης που προσφέρει. Μολαταύτα, για την ένταση της επιτάχυνσης προσφέρει τις λειτουργίες «Chill», «Standard» και «Insane», για τη ρύθμιση του βαθμού ανάκτησης της ενέργειας τα προγράμματα «Μειωμένη» και «Standard» (το δεύτερο εξασφαλίζει χαρακτηριστικά οδήγησης με ένα πεντάλ), για την απόσβεση της ανάρτησης τις προεπιλογές «Standard» και «Sport», για τον έλεγχο πρόσφυσης τις «Auto», «Ολισθηρή επιφάνεια» και «Υποβοήθηση εκτός δρόμου», για το σύστημα ευστάθειας τα modes με τις ονομασίες «Κανονική» και «Μειωμένη», ενώ για το βάρος του πηδαλίου τις επιλογές «Ελαφρύ», «Standard» και «Βαρύ».

Στον δρόμο, το Model Y Performance είναι εντυπωσιακά σταθερό, εμπνέοντας απόλυτη σιγουριά. Η τετρακίνησή του λειτουργεί διακριτικά, με το αυτοκίνητο να καταπίνει τα χιλιόμετρα με άνεση, ακόμα και όταν κινείσαι γρήγορα. Σίγουρα δεν σε προδιαθέτει να το πιέσεις, αλλά, αν το κάνεις, θα ανταποκριθεί χωρίς να σε τρομάξει. Θα στρίψει με αυτοπεποίθηση, με το πλαίσιο να παίρνει περιορισμένες κλίσεις και τα διακριτικά σε παρεμβατικότητα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν μόνο στην υπερβολή. Το Ioniq 5 N, αντίθετα, σε προκαλεί από την πρώτη στιγμή. Το τιμόνι του έχει περισσότερο βάρος και πιο φυσική αίσθηση, ενώ η ανάρτηση –αν και σφιχτή– ελέγχει εντυπωσιακά τις κινήσεις του αμαξώματος. Την ίδια στιγμή, τα ηλεκτρονικά του επιτρέπουν το παιχνίδι, καθώς εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα SUV που δεν φοβάται να μιλήσει για υπερστροφή, για γλίστρημα και για συμμετοχή του οδηγού. Όλα αυτά όμως έχουν το τίμημά τους, καθώς στην πόλη ή σε κακό οδόστρωμα είναι πιο κουραστικό. Το Model Y, παρά τους μεγάλους τροχούς και τη σπορ ρύθμιση της ανάρτησής του, παραμένει πάντα πιο «προσγειωμένο» σε επίπεδο απόσβεσης και, εν τέλει, συνολικά πιο άνετο.

Στην καθημερινότητα

Σε επίπεδο χρήσης, το Model Y Performance παίζει στο γήπεδό του. Προσφέρει απλόχερα μεγαλύτερους χώρους για τους πίσω επιβάτες, σε συνδυασμό με ένα εξαιρετικά πρακτικό, σχεδόν σπηλαιώδες, πορτμπαγκάζ στο πίσω μέρος, με χωρητικότητα 854 λίτρων, το οποίο συνεπικουρείται από ένα frunk με επιπλέον 117 λίτρα. Ωστόσο, αυτό που κάνει τη μεγάλη διαφορά –τόσο με όρους ευκολίας όσο και οικονομικού τιμήματος– είναι η συγκριτικά μεγαλύτερη αυτονομία του Model Y Performance που, υπό φυσιολογικές συνθήκες, ξεπερνά αισθητά εκείνη του Ioniq 5 N. Και αυτό παρά την ισοπαλία στα χαρτιά των δύο EV όσον αφορά τη μέγιστη χωρητικότητα των μπαταριών τους (με χημεία ΝΜC και στις δύο περιπτώσεις και μεικτή χωρητικότητα 84 kWh στο αμερικανικό SUV και 82 αντίστοιχα στο κορεατικό). Εν προκειμένω, το Ioniq 5 N δύσκολα περιορίζει τη δίψα του σε ηλεκτρική ενέργεια κάτω από τις 20 kWh για κάθε 100 χλμ. σε ήπιους ρυθμούς κίνησης, ενώ σε πιο «απαιτητικούς» η πιο αισιόδοξη μέση τιμή που μπορεί να δει κανείς στο πλήρως ψηφιακό σύμπλεγμα οθονών που βρίσκεται μπροστά από το οπτικό πεδίου του οδηγού είναι εκείνη των 25 kWh/100 χλμ. Πρακτικά, αυτό μεταφράζεται σε σχεδόν 400 και 320 χλμ. αυτονομίας, όταν το Model Y Performance περιορίζεται αβίαστα στα αντίστοιχα οδηγικά σενάρια στις 16 και 20 kWh για την ίδια απόσταση – και κατ’ επέκταση στα σχεδόν 500 και 400 χλμ.

Από εκεί και πέρα, το εσωτερικό του Model Y Performance είναι το πιο λιτό ανάμεσα στα δύο. Σχεδόν αποστειρωμένο σε αισθητικό επίπεδο, κυριαρχείται από μια νέα, κεντρικά τοποθετημένη οθόνη με διαγώνιο 16 ιντσών, η οποία διαθέτει λεπτότερο πλαίσιο και έως και 80% περισσότερα pixels σε σχέση με εκείνη των 15,4 ιντσών των υπόλοιπων Model Y. Από αυτήν, όπως και πριν, ελέγχονται σχεδόν τα πάντα, με μόνες φωτεινές εξαιρέσεις τα φλας, χάρη στην «επιστροφή» του γνώριμου μοχλοδιακόπτη στην αριστερή πλευρά της κολόνας του τιμονιού, αλλά και την παρουσία μερικών φυσικών-περιστροφικών χειριστηρίων πάνω στα οριζόντια μπράτσα του τελευταίου, όπως εκείνα για την αυξομείωση της έντασης του ηχοσυστήματος και την ενεργοποίηση του Autopilot. Τα αλουμινένια πεντάλ, με τη σειρά τους, τα αναβαθμισμένα σε σχέση με τα «βασικά» σπορ μπάκετ καθίσματα και τα carbon φιλέτα στα εσωτερικά πάνελ των θυρών έρχονται απλώς να προσθέσουν με διακριτικότητα την απαραίτητη σπορτίφ νότα.

Απέναντι σε αυτή τη μινιμαλιστική προσέγγιση, που πλέον γίνεται αποδεκτή από ολοένα και περισσότερους «ηλεκτρικούς κατασκευαστές», το Ioniq 5 N ακολουθεί τον δικό του δρόμο. Ζητώντας σου να ασχοληθείς μαζί του και να επιλέξεις πώς θα κινηθείς, πώς θα φρενάρεις και πώς θα επιταχύνεις, το εσωτερικό του έχει… κάμποσα κουμπιά και απτικούς διακόπτες, σε συνδυασμό με δύο επάλληλες οθόνες με διαγώνιο 12,3 ιντσών η καθεμία. Είναι ξεκάθαρα πιο «παραδοσιακό» σε εμφάνιση και λειτουργικότητα, με εμφανώς όμως πιο οδηγοκεντρική προσέγγιση.

Αντί συμπεράσματος

Το σωστό ερώτημα δεν είναι «ποιο από τα δύο είναι το καλύτερο;» αλλά «τι ακριβώς ζητάς από ένα EV υψηλών επιδόσεων;». Αν η απάντηση είναι η αποτελεσματικότητα, η απόλυτη ταχύτητα, η πρακτικότητα και, εν γένει, η λογική και η αποδοτικότητα, τότε το Tesla Model Y Performance είναι σχεδόν ακαταμάχητο. Αν όμως ψάχνει κανείς το συναίσθημα, τη συμμετοχή στην οδήγηση, τον χαρακτήρα και την αίσθηση ότι οδηγεί κάτι ξεχωριστό που είναι εξίσου ταχύ, τότε το Hyundai Ioniq 5 N δεν έχει πραγματικό αντίπαλο. Είναι ένα αυτοκίνητο «one of a kind», που ενδεχομένως δεν το χρειάζεσαι. Αλλά το θέλεις για συγκεκριμένους λόγους.

HYUNDAI IONIQ 5 N
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 2 ηλεκτροκινητήρες
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ: 650 ίπποι (με Ν Grin Boost)
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ: 770 Nm (με Ν Grin Boost)
ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Μίας σχέσης (8 «εικονικές» σχέσεις με Ν e-Shift)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 84 kWh
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.715 × 1.940 × 1.585 χλστ.
ΤΡΟΧΟΙ: 275/35 R21
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 3.000 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 480 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 2.235 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 3,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 260 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 25,8 kWh/100 χλμ.
AYTONOMIA (WLTP): 448 χλμ.
ΦΟΡΤΙΣΗ AC: 11 kW
ΦΟΡΤΙΣΗ DC: 350 kW
ΤΙΜΗ: 75.990 ευρώ (χωρίς επιδότηση ΚΗ και με προωθητική ενέργεια)

TESLA MODEL Y PERFORMANCE
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 2 ηλεκτροκινητήρες
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ: 460 ίπποι
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ: 741 Nm
ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Μίας σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Διπλά ψαλίδια
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 82 kWh
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ.: 4.796 × 1.982 × 1.611 χλστ.
ΤΡΟΧΟΙ: 255/35 R21 εμπρός, 275/35 R21 πίσω
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.890 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 854 λίτρα (+ frunk 117 λίτρα)
ΒΑΡΟΣ: 2.033 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 3,5 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 20,8 kWh/100 χλμ.
AYTONOMIA (WLTP): 580 χλμ.
ΦΟΡΤΙΣΗ AC: 11 kW
ΦΟΡΤΙΣΗ DC: 250 kW
ΤΙΜΗ: 61.990 ευρώ (χωρίς επιδότηση ΚΗ)

Φωτογραφίες: Γιάννης Κουσκούτης