Οδηγούμε στην Ανδαλουσία το νέο Toyota bZ4X

Για κάμποσα χρόνια η Toyota αντιμετώπιζε την ηλεκτροκίνηση με σκεπτικισμό και με αργά, θα έλεγε κανείς, βήματα όσον αφορά την έμπρακτη υιοθέτησή της στην «αγνότερη» μορφή της. Εστιάζοντας σε μια παγκόσμια στρατηγική πολλαπλών λύσεων, όπως η ίδια την χαρακτηρίζει εδώ και πολλά χρόνια, επένδυσε όσο κανένας άλλος κατασκευαστής στους υβριδικούς κινητήρες, ενώ ταυτόχρονα συνέχισε να προωθεί το υδρογόνο ως το επόμενο μεγάλο στοίχημα, αφήνοντας τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα σε δεύτερη μοίρα.

Έτσι, όταν το bZ4X παρουσιάστηκε το 2022 ως το πρώτο EV μαζικής παραγωγής της μάρκας, οι προσδοκίες ήταν μεγάλες. Ωστόσο, η πραγματικότητα ήταν πιο σκληρή για τους Ιάπωνες, με το αμιγώς ηλεκτρικό D-SUV να μην αποσπά -για πολλούς και διαφόρους λόγους- την αποδοχή που χρειαζόταν ώστε να αναδειχθεί σε σημαίνον παίχτη στην πολυσυλλεκτική αρένα των EV, παρά τις αναβαθμίσεις που δέχτηκε δύο χρόνια μετά το ντεμπούτο του.

Σήμερα, η Toyota επιχειρεί μια νέα επανεκκίνηση, όχι μόνο στη συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων, αλλά και συνολικά στην ηλεκτροκίνηση. Το ανανεωμένο bZ4X, το οποίο οδηγήσαμε στην Ανδαλουσία και αναμένεται και επίσημα στις κατά τόπου αγορές της Ευρώπης στις αρχές του 2026, έρχεται ως ο πρώτος από τους τρεις νέους πυλώνες της αναθεωρημένης ηλεκτρικής στρατηγικής της Toyota, πλαισιωμένο από τα επίσης ηλεκτρικά C-HR+ και Urban Cruiser, με στόχο να τοποθετήσει ξανά και με περισσότερες πλέον αξιώσεις τον Νο 1 κατασκευαστή στον κόσμο στον χάρτη της αμιγούς ηλεκτροκίνησης.

Ηλεκτρικές (και όχι μόνο) αναβαθμίσεις

Στην καρδιά της ανανέωσης του bZ4X βρέθηκε -πρώτα και κύρια- το ηλεκτρικό υπόβαθρο του μοντέλου, με αιχμή του δόρατος την εισαγωγή δύο νέων εκδόσεων μπαταρίας που αποτελούν για την περίσταση καρπό της συνεργασίας της Toyota με την Panasonic. Η μικρότερη από αυτές έχει μικτή χωρητικότητα 57,7 kWh (ωφέλιμη: 54 kWh) και είναι διαθέσιμη αποκλειστικά στην προσθιοκίνητη παραλλαγή του ανανεωμένου bZ4X, ενώ η μεγαλύτερη, με ενεργειακό δυναμικό 73,1 kWh (ωφέλιμο: 69 kWh), προσφέρεται όχι μόνο στην έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς, αλλά και στην τετρακίνητη. Εκτός από τα παραπάνω, η Toyota έχει ενισχύσει το σύστημα κίνησης, το οποίο πλέον χρησιμοποιεί βελτιστοποιημένα e-axles και ένα inverter με ημιαγωγούς πυριτίου-καρβιδίου (SiC), με στόχο την ταυτόχρονη αύξηση της αποδοτικότητας και της ιπποδύναμης του όλου πακέτου.

Στην πιο ισχυρή τετρακίνητη έκδοση, η συνδυασμένη ισχύς του συστήματος κίνησης είναι αυξημένη κατά 57% σε σχέση με το παρελθόν φτάνοντας τους 343 ίππους (εδώ, η ικανότητα ρυμούλκησης έχει διπλασιαστεί στα 1.500 πλέον κιλά). Στη βασική προσθιοκίνητη με τη μικρή για την περίσταση μπαταρία η απόδοση φτάνει τους 167 ίππους, ενώ στην αντίστοιχη με τον μεγαλύτερο συσσωρευτή ενέργειας στους 224 ίππους. Η τελευταία είναι και η πλέον αποδοτική παραλλαγή του μοντέλου σε επίπεδο κατανάλωσης, εξασφαλίζοντας βάσει των επίσημων πρωτοκόλλων πιστοποίησης μέγιστη αυτονομία έως και 569 χλμ. με μία πλήρη φόρτιση στις εκδόσεις που εξοπλίζονται με τροχούς 18 ιντσών. Με τη σειρά τους, η κορυφαία τετρακίνητη προσφέρει εμβέλεια όχι μεγαλύτερη από 516 χλμ. και η βασική προσθιοκίνητη 442 χλμ. Παράλληλα με όλα τα παραπάνω, σημαντική είναι η αναβάθμιση όσον αφορά την ισχύ φόρτισης· μπορεί σε παροχή DC να παραμένει στα 150 kW, όμως συγκεκριμένες εκδόσεις του ανανεωμένου bZ4X μπορούν να υποστηρίξουν πλέον φόρτιση AC έως και 22 kW.

Διαβάστε επίσης: Αθήνα-Τρίκαλα: Πόσο θα μου κοστίσει το ταξίδι σε καύσιμα και διόδια;

Για μια ακόμα φορά, η Toyota δίνει ιδιαίτερη περισσή έμφαση στην αξιοπιστία και την εγγύηση της υδρόψυκτης μπαταρίας (με χημεία NMC) προσφέροντας στο ανανεωμένο bZ4X ένα πρόγραμμα που καλύπτει τον συσσωρευτή ενέργειας για έως και 10 χρόνια, ή μέχρι 1.000.000 χιλιόμετρα, υπό την προϋπόθεση πραγματοιποίησης ετήσιων ελέγχων υγείας, ενώ εγγυάται ότι η χωρητικότητά της δεν θα πέσει κάτω από το 70% μέσα σε αυτή την περίοδο.

Ένα ακόμα σημαντικό στοιχείο βελτίωσης -για το οποίο το παλαιότερο bZ4X είχε δεχθεί κριτική- είναι η προσθήκη λειτουργίας προ-θέρμανσης της μπαταρίας (βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις). Αυτή μπορεί να ενεργοποιηθεί είτε αυτόματα όταν το σύστημα πλοήγησης «βλέπει» ότι η επόμενη στάση θα γίνει σε ταχυφορτιστή, είτε χειροκίνητα από τον ίδιο τον οδηγό μέσω της κεντρικής οθόνης του συστήματος πολυμέσων. Και όπως είναι αναμενόμενο, χάρη στην τεχνολογία αυτή και την στάνταρ παρουσία αντλίας θερμότητας, η μπαταρία μπορεί να φτάσει στη βέλτιστη θερμοκρασία, ειδικά σε ψυχρό κλίμα, με αποτέλεσμα την πιο αποδοτική και ταχύτερη φόρτισή της. Ακόμα ένα σημείο αναβάθμισης είναι το λογισμικό πλοήγησης, που είναι ειδικά διαμορφωμένο για ηλεκτρικά οχήματα. «Διαβάζοντας» τους σταθμούς φόρτισης ως εν δυνάμει σημεία στάσης και ρυθμίζοντας ανάλογα τις προτάσεις τους, το ενημερωμένο σύστημα πλοήγησης υπολογίζει τη διαδρομή με βάση την τρέχουσα κατάσταση της μπαταρίας και την εναπομένουσα αυτονομία,. Επιπλέον, αυτή η λειτουργικότητα είναι ήδη διαθέσιμη στα bZ4X που ήδη κυκλοφορούν μέσω over-the-air ενημερώσεων (OTA).

Ωστόσο, δεν είναι μόνο το ηλεκτρικό σκέλος που έχει ανανεωθεί, καθώς τη δέουσα επιμέλεια έχει δεχθεί και η «αμφίεση» του ανανεωμένου bZ4X που τώρα προτάσσει μια ακόμα πιο «καθαρή» αισθητική. Το εμπρόσθιο μέρος με τα λεπτότερα LED φωτιστικά σώματα έχει ανασχεδιαστεί με στόχο τη βελτίωση του συντελεστή οπισθέλκουσας (από 0,29 σε 0,27) και την ενίσχυση της συνολικής εικόνας και… εντύπωσης του μοντέλου, χωρίς μάλιστα να θυσιάζεται η στιβαρότητα και η αναγνωρισιμότητα του SUV των 4,69 μ. ως γνήσιο τέκνο της οικογένειας Toyota.

Στο εσωτερικό, η ιαπωνική εταιρεία έχει προχωρήσει σε εξίσου προσεκτικές αναβαθμίσεις, κυρίως στην εργονομία και την ψηφιοποίηση. Εδώ, σημεία αναφοράς είναι η νέα, μεγάλη έγχρωμη οθόνη των 14 ιντσών ψηλά στο μέσον του ανασχεδιασμένου ταμπλό, η οποία προέρχεται από το Lexus RZ, η επίσης νέα και αρκετά… μετέωρη οθόνη των 7 ιντσών που βρίσκεται εμπρός από τον οδηγό και κάτω ακριβώς από το παρμπρίζ εκτελώντας χρέη πίνακα οργάνων, καθώς και η διαφορετική «αρχιτεκτονική» της κεντρικής κονσόλας, η οποία εξασφαλίζει περισσότερο χώρο και ευκολία στη χρήση smartphone μέσω της ύπαρξης όχι μιας αλλά δύο επιφανειών ασύρματης φόρτισης.

Οι βελτιώσεις όμως δεν περιορίζονται στο ηλεκτρικό σκέλος, ούτε βέβαια στην οπτική και ψηφιακή εμπειρία που απολαμβάνουν οι επιβάτες. Έτσι, πέρα από όλα τα παραπάνω, το σύστημα κλιματισμού είναι αποδοτικότερο και πιο συμπαγές σε διαστάσεις κατά 30%, ενώ αναθεωρημένη είναι και η ανάρτηση του ανανεωμένου bZ4X, όχι σε σχέση με την βασική της αρχιτεκτονική (σ.σ.: τα διπλά ψαλίδια παραμένουν στον πίσω άξονα), αλλά σε ρυθμίσεις, διαθέτοντας νέα αμορτισέρ, ελατήρια και συνδέσμους. Ταυτόχρονα, καίριες επεμβάσεις έχουν γίνει στην κολώνα του τιμονιού, στο εμπρός υποπλαίσιο, στις βάσεις στήριξης του ψυγείου, στο πάτωμα και στους θόλους των τροχών, ώστε σε συνδυασμό με τα αυξημένα κατά 75% σημεία συγκόλλησης του πλαισίου να μειωθούν οι κραδασμοί και ο θόρυβος που φτάνει στην καμπίνα, για μια πιο… φιλήσυχη και ευχάριστη οδήγηση. Ταυτόχρονα, η Toyota ανταποκρίθηκε στο feedback των υφιστάμενων πελατών του μοντέλου προσθέτοντας στο ανανεωμένο bZ4X ένα σύστημα αναγεννητικής πέδησης που μπορεί να ρυθμιστεί σε τέσσερα επίπεδα, χωρίς όμως να παρέχεται επιλογή και για one-pedal οδήγηση.

Οδηγώντας στην Ανδαλουσία

Μπορεί οι αλλαγές στις οποίες προέβησαν οι μηχανικοί της Toyota να είναι μικρές σε έκταση (όχι όμως και σε αριθμό, όπως είδαμε παραπάνω), ωστόσο ο αντίκτυπος τους στην πράξη σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς είναι με το καλημέρα διακριτός. Σίγουρα, το bZ4X δεν μεταμορφώθηκε σε κάτι… άλλο, διατηρώντας εν πολλοίς το ήπιο προφίλ του πρόσφατου οδηγικού του παρελθόντος, το οποίο εστιάζει όπως και πριν στην άνεση και την ποιότητα κύλισης. Παρ’ όλα αυτά, η αναβάθμιση όσον αφορά την κατευθυντικότητα, για παράδειγμα, εντοπίζεται από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα που θα βρεθεί κανείς πίσω από το τιμόνι του, τουλάχιστον στους ιδιαίτερα προσεγμένους από πλευράς ασφαλτοτάπητα δρόμους της Ανδαλουσίας. Ταυτόχρονα, οι κλίσεις εμφανίζονται κατά τι μειωμένες σε σχέση με το παρελθόν, ενώ και το σύστημα διεύθυνσης εμφανίζεται πιο «μεστό» σε αίσθηση με σχεδόν 2,7 στροφές από άκρη σε άκρη. Τα φρένα, με τη σειρά τους, είναι ένας ακόμα τομέας από τον οποίο μπορεί να αντλήσει κανείς θετικά σχόλια, αν μη τι άλλο, σε σχέση με τη αίσθηση που προσλαμβάνει ο οδηγός.

Από πλευράς δύναμης, ακόμα και η έκδοση με τα διακριτικά AWD στο πίσω μέρος, δεν θα… τρομάξει τον οδηγό με τον τρόπο που επιταχύνει με τέρμα γκάζι, παρά τα μόλις 5,1 δλ. που χρειάζεται στα χαρτιά το τετρακίνητο bZ4X για το καθιερωμένο σπριντ από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα. Η μικρότερη παραλλαγή με τους 224 ίππους είναι αναμενόμενα σαφώς πιο αγχολυτική όσον αφορά τον τρόπο που κινείται, με τα σχεδόν 269 Nm της διαθέσιμης ροπής του μονού ηλεκτροκινητήρα να επαρκούν απόλυτα προκειμένου να κινηθεί κανείς με την απαιτούμενη ασφάλεια και σβελτάδα.

Για περισσότερες εντυπώσεις και… αποτελέσματα σε σχέση με την πραγματική αποδοτικότητα που επιδεικνύει πλέον το ανανεωμένο bZ4X, αναμένουμε και εμείς την πρώτη δοκιμή του επί ελληνικού πλέον εδάφους, η οποία δεν αναμένεται να πραγματοποιηθεί νωρίτερα από τους πρώτους μήνες του επόμενου έτους.

Εν τέλει

Σε κάθε περίπτωση, η πρώτη επαφή μας με το ανανεωμένο bZ4X δεν μπορεί παρά να συνοδεύεται από θετικά σχόλια. Και αυτό γιατί το πρώτο EV μαζικής παραγωγής της Toyota δείχνει να βελτιώθηκε εκεί όπου αρχικά έδειχνε να «πονά». Με φρεσκαρισμένο εσωτερικό, που παραμένει ευρύχωρο και πρακτικό, ακόμα πιο ραφιναρισμένη οδική συμπεριφορά και, πρωτίστως, με αναβαθμισμένη αποδοτικότητα, το ηλεκτρικό D-SUV της Toyota έχει σίγουρα τώρα ακόμα περισσότερα όπλα στην προϊοντική του φαρέτρα προκειμένου να κοιτάξει στα μάτια και να διακριθεί έναντι του ανταγωνισμού του είδους. Τουλάχιστον όπως αυτός «εκφράζεται» σήμερα μέσα από μοντέλα όπως είναι για παράδειγμα το Skoda Enyaq, το Hyundai Ioniq 5 ή ακόμα και το Tesla Model Y.

ΤΙΜΟΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
bZ4X 2WD Style 167 PS 57,1 kWh: 40.420€
bZ4X 2WD Style Plus 224 PS 73,1 kWh: 44.420€
bZ4X 2WD Lounge 224 PS 73,1 kWh: 48.420€
bZ4X 2WD Lounge Plus 224 PS 73,1 kWh: 50.320€
bZ4X 4WD Style Plus 343 PS 73,1 kWh: 46.820€
bZ4X 4WD Lounge 343 PS 73,1 kWh: 50.820€
bZ4X 4WD Lounge Plus 343 PS 73,1 kWh: 52.720€
Στις παραπάνω τιμές δεν περιλαμβάνεται η επιδότηση του ΚΗ3

TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
2WD 167 PS / 2WD 224 PS / 4WD 343 PS
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 1 ηλεκτρ. εμπρός / 1 ηλεκτρ. εμπρός / 1 ηλεκτρ. εμπρός + 1 ηλεκτρ. πίσω
ΙΣΧΥΣ: 167 / 224 / 343 ίπποι
ΡΟΠΗ ΗΛΕΚΤΡ. ΕΜΠΡΟΣ: 268,6 / 268,6 / 268,6 Nm
ΡΟΠΗ ΗΛΕΚΤΡ. ΠΙΣΩ: – / – / 169,8 Nm
ΚΙΝΗΣΗ: Eμπρός / Εμπρός / Και στους τέσσερις τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Μονής σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Διπλά ψαλίδια
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 57,7 / 73,1 / 73,1 kWh
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.690×1.860×1.650 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.850 χλστ.
ΒΑΡΟΣ: 1.845-1.910 / 1.930-2.015 / 2.040-2.045 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,6 / 7,4 / 5,1 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 140 / 160 / 160 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 13,9 / 13,9-15,4 / 14,5-15,9 kWh/100 χλμ. (WLTP)
AYTONOMIA: 444 / 511-569 / 468-516 χλμ. (WLTP)