Οδηγούμε στην Ισπανία το νέο XPeng P7+

Η XPeng διαφέρει από τους υπόλοιπους κατασκευαστές. Πρώτα και κύρια, γιατί είναι μία εταιρεία τεχνολογίας και λιγότερο μία αυτοκινητοβιομηχανία με την παραδοσιακή έννοια του όρου, η οποία ιδρύθηκε το 2014, εστιάζοντας με έναν δικό της ξεχωριστό τρόπο στην τεχνητή νοημοσύνη και την έξυπνη κινητικότητα κάθε μορφής. Ως εκ τούτου, σχεδιάζει, αναπτύσσει και παράγει ΚΑΙ έξυπνα τετράτροχα οχήματα, που φυσικά είναι ηλεκτρικά, ενώ πειραματίζεται με αστείρευτο ζήλο και αποτελεσματικότητα με ηλεκτροκίνητα αεριωθούμενα, μέσω της θυγατρικής της AeroHT, αλλά και με ανθρωποειδή ρομπότ, καθώς και με καινοτόμα robotaxis.

Στην Ελλάδα, και συγκεκριμένα στον κόσμο των τεσσάρων τροχών, έχει ήδη παρουσία μέσω του Ομίλου Βασιλάκη με δύο ξεχωριστά, πολυτελή και τεχνολογικά προηγμένα SUV μοντέλα, τα G6 και G9, που με το καλημέρα έχουν καταφέρει να κεντρίσουν το ενδιαφέρον του κοινού. Τώρα, η κινεζική εταιρεία κάνει ένα ακόμα προϊοντικό βήμα φέρνοντας σε 25 αγορές της Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένης της ελληνικής, το P7+ που είδαμε να αποκαλύπτεται για πρώτη φορά στη Γηραιά Ήπειρο στο ανερχόμενο τα τελευταία χρόνια Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών του 2026. Και μιας και αναφερθήκαμε στην Ευρώπη, θα ήταν παράλειψή μας να μην αναφέρουμε ότι η παραγωγή των «ευρωπαϊκών» P7+ δεν πραγματοποιείται στη μακρινή Κίνα σε κάποια από τις εγκαταστάσεις της XPeng στη Zhaoqing, την Guanghou ή την Wuhan, αλλά στη γνώριμη μονάδα της Magna Steyr, η οποία βρίσκεται στο Γκρατς της Αυστρίας. Εκεί, δηλαδή, όπου δημιουργούνται και τα G6 και G9 που μπορείτε να αγοράσετε σήμερα και εσείς.

Διαβάστε επίσης: Δοκιμάζουμε το XPeng G9 Pro Performance AWD

Οι πρώτες εντυπώσεις και συστάσεις

Εξωτερικά το P7+ είναι σίγουρα εντυπωσιακό. Αλλά και ιδιαίτερα σμιλεμένο σε γραμμές, με έντονα αεροδυναμική φιλοσοφία. Διόλου τυχαία, ο σχετικός συντελεστής δεν υπερβαίνει την τιμή 0,211. Η σπορ σιλουέτα του αμαξώματός του -που έχει μήκος 5.071 χλστ., πλάτος 1.937 χλστ. και ύψος μόλις 1.512 χλστ.– δίνει την εντύπωση ενός fastback αυτοκινήτου (ή μήπως ενός crossover σεντάν;) που «κόβει» τον αέρα και κάνει σίγουρα τα κεφάλια να γυρίζουν σε κάθε πέρασμά του. Το μεταξόνιο των 3 μέτρων είναι το κλειδί για τη δημιουργία ενός τεράστιου και εξαιρετικά άνετου, όπως αποδεικνύεται, εσωτερικού χώρου. Και αυτό είναι κάτι που το αντιλαμβάνεσαι από την πρώτη στιγμή που ανοίγεις την πόρτα. Δεν είναι τυχαίο ότι η XPeng παρουσιάζει την καμπίνα του P7+ με την φράση «ευέλικτη για κάθε χρήση». Είτε πρόκειται για καθημερινές μετακινήσεις, είτε για οικογενειακά road trips και εξορμήσεις.

Μπαίνεις μέσα και η πρώτη εντύπωση είναι ότι «εδώ χωράμε όλοι». Ο χώρος αποσκευών, στην «κανονική» του μορφή, έχει χωρητικότητα 573 λίτρα, τιμή που μπορεί να φτάσει έως και τα 1.931 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα. Έτσι, εύκολα μπορείς να μεταφέρεις ακόμα και ποδήλατα, σκι ή τα μπαγκάζια μιας πολυμελούς οικογένειας. Οι πίσω επιβάτες έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια τους, σαν να βρίσκονται σε αεροπορική θέση business class, ενώ σε ανάλογα υψηλά επίπεδα κυμαίνεται και η πρακτικότητα με κάμποσους αποθηκευτικούς χώρους να είναι διάσπαρτοι στο εσωτερικό.

Η πολυτέλεια όμως δεν είναι μόνο ποσοτική υπόθεση. Η επένδυση οροφής από μικροΐνες βελούδου με υφή κασμίρ, τα καθίσματα από διάτρητο δέρμα Nappa που… αναπνέει, τα φιλικά προς το περιβάλλον διακοσμητικά που αντικαθιστούν τις κλασσικές διακοσμήσεις χρωμίου προσδίδουν στην καμπίνα μια executive αίσθηση. Και η ηχομόνωση; Η XPeng έχει βάλει τα δυνατά της και εδώ, με 62 σημεία στοχευμένης μείωσης θορύβου, 26 μονωτικά υλικά στις κοιλότητες και 36 ηχοαπορροφητικά στοιχεία. Σε επίπεδο well-being, η καμπίνα του P7+ μοιάζει περισσότερο με σαλόνι σπιτιού παρά με «τυπικό» αυτοκίνητο.

Η δεύτερη, εξίσου σημαντική, πτυχή του εσωτερικού του P7+ είναι η τεχνολογική. Η κεντρική οθόνη των 15,6 ιντσών δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό συνεπικουρούμενη από έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών και ένα ευανάγνωστο W-HUD που προβάλλει πληροφορίες στο παρμπρίζ. Υπάρχει επίσης και μια 8άρα οθόνη και για τους πίσω επιβάτες. Όλα κομψά, όλα ψηφιακά, όλα μέσω οθονών. Ακριβώς όπως στη Tesla. Το πρόβλημα -αν μπορούμε να το θέσουμε έτσι- είναι ότι για να αλλάξεις θερμοκρασία στον κλιματισμό, να ρυθμίσεις τους εξωτερικούς καθρέφτες ή να επιλέξεις το πρόγραμμα οδήγησης που επιθυμείς πρέπει να ψάξεις μέσα σε υπομενού ενώ οδηγείς. Και αυτό είναι από ενοχλητικό έως και περιττό. Δεν ξέρουμε πόσο… παρηγορητικό μπορεί να είναι, αλλά αυτή είναι μία συνήθης πλέον πρακτική και προσέγγιση στα περισσότερα σύγχρονα EV, ευρωπαϊκά και μη. Από εκεί και πέρα, τα υλικά που συνθέτουν το εσωτερικό του P7+ δείχνουν ποιοτικά στην όψη φτάνοντας ως προς την προσλαμβάνουσα αίσθηση που σου εξασφαλίζουν ακόμα και τα επίπεδα των αντίστοιχων γερμανικών premium κατασκευών.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι με αρωγό την αρχιτεκτονική του επεξεργαστή τεχνητής νοημοσύνης Turing, το P7+ προσφέρει υπολογιστική ισχύ έως και 750 TOPS (τρισεκατομμύρια πράξεις ανά δευτερόλεπτο), παρέχοντας αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης όσον αφορά την ανίχνευση του περιβάλλοντος, την στάθμευση και την επεξεργασία των δεδομένων.

Τρεις εκδόσεις και φόρτιση 5C

Οι διαθέσιμες εκδόσεις του P7+ έρχονται να καλύψουν ένα ευρύ φάσμα απαιτήσεων. Η βασική εκδοχή του είναι η RWD Standard Range, η οποία εξοπλίζεται με μπαταρία υψηλής τάσης 61,7 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα εγκατεστημένο στον πίσω άξονα με απόδοση 245 ίππων (180 kW) και ροπή 450 Nm. Αυτός εξασφαλίζει στο αμάξωμα των 1.999 κιλών επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δλ. και αυτονομία (με 19άρες ζάντες) που φτάνει βάσει του πρωτοκόλλου WLTP τα 455 χλμ. Λίγο πιο πάνω συναντάμε την έκδοση RWD Long Range, για την περίσταση με μπαταρία χωρητικότητας 74,9 kWh και «μονό» επίσης ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει όμως 313 ίππους (230 kW). Εδώ, το «0-100» ολοκληρώνεται σε 6,2 δλ., ενώ η μέγιστη αυτονομία (με 20άρες ζάντες) του συγκεκριμένου P7+ των 2,1 τόνων φτάνει τα 530 χλμ. (WLTP). Η κορυφαία παραλλαγή του P7+ είναι η AWD Performance. Εδώ, το βάρος σκαρφαλώνει στα 2.200 κιλά, ενώ οι δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνδυαστικά 503 ίππους (140 kW εμπρός + 230 kW πίσω), προσφέροντας αστραπιαίο «0-100» σε μόλις 4,3 δλ. Εφοδιασμένη με την μεγαλύτερη εκ των δύο διαθέσιμων μπαταριών, η top-end εκδοχή του P7+ προσφέρει αυτονομία που ανέρχεται στα 500 χλμ. (WLTP).

Πίσω και κάτω από όλα αυτά βρίσκεται η πλατφόρμα SEPA 2.0 Fuyao Architecture της XPeng που υποστηρίζει ηλεκτρικό κύκλωμα 800 V και υπερταχεία φόρτιση 5C. Που σημαίνει ότι για την αναζωογόνηση της μπαταρίας από 10% σε 80% αρκούν μόλις 12 λεπτά σε συμβατό ταχυφορτιστή DC με ισχύ 446 kW. Αυτή είναι και η μέγιστη και αφορά τον μεγαλύτερο εκ των δύο συσσωρευτών ενέργειας (εκείνος των 61,7 kWh περιορίζεται σε «μόλις» 350 kW). Ναι, οι αριθμοί αυτοί είναι εντυπωσιακοί, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι και στις δύο παραλλαγές της η μπαταρία υιοθετεί την χημεία LFP, που είναι πιο ανθεκτική και οικονομική μακροπρόθεσμα.

Στη Βαρκελώνη με το XPeng P7+

Και η οδήγηση; Όπως χαρακτηριστικά τονίζουν οι δημιουργοί του P7+, η ανάρτηση (διπλά ψαλίδια μπροστά, πέντε συνδέσμων πίσω) είναι ρυθμισμένη με γνώμονα τις ευρωπαϊκές συνθήκες προσφέροντας πράγματι επίπεδα άνεσης που σε νανουρίζουν στους αυτοκινητόδρομους. Έχοντας επιλέξει το αγχολυτικό πρόγραμμα οδήγησης Comfort και κινούμενοι πέριξ της πρωτεύουσας της Καταλονίας, όπου και πραγματοποιήθηκε η επίσημη πρώτη του P7+ στη Γηραιά Ήπειρο, το αυτοκίνητο «γλιστράει» σαν μεγάλη λιμουζίνα, απορροφώντας λακκούβες και ανωμαλίες με τρόπο θαυμαστό – που ενδεχομένως θα ζήλευαν αρκετοί ευρωπαίοι ανταγωνιστές. Το τιμόνι όμως είναι ελαφρύ και κυρίως «αποσυνδεδεμένο», ενώ με την επιλογή του Sport ελάχιστα πράγματα αλλάζουν.

Σίγουρα, το P7+ δεν είναι το EV που θα σε προκαλέσει να το πιέσεις σε στροφές. Αντίθετα, είναι ένα αυτοκίνητο που σε προσκαλεί να χαλαρώσεις και να απολαύσεις το ταξίδι, σαν πραγματικό Grand Turismo της σύγχρονης εποχής. Τα φρένα έχουν εκείνη την ελαφρώς «τεχνητή» αίσθηση που συναντάς συχνά στα μοντέρνα ηλεκτρικά. Συνολικά πάντως, και χωρίς ποτέ να του λείπει η δύναμη, ακόμα και στην πισωκίνητη έκδοση με την μεγάλη μπαταρία που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στην Ισπανία, το τρίτο κατά σειρά μέλος της οικογένειας XPeng είναι ένα γρήγορο, άνετο και πρακτικό ηλεκτρικό που μπορεί να καλύψει επαρκώς το μεγαλύτερο μέλος των μεταφορικών σου αναγκών. Χωρίς να κουράζει, χωρίς να ταλαιπωρεί, αλλά και χωρίς να σε συναρπάζει με το «αθλητικό» του ταμπεραμέντο.

Το XPeng P7+ αναμένεται στην ελληνική αγορά τον προσεχή Ιούνιο και στις τρεις διαθέσιμες παραλλαγές του. Οι τιμές, αν και δεν έχουν ακόμα οριστικοποιηθεί, θα ξεκινούν από τα επίπεδα των 45.000 ευρώ. Και αυτό είναι ένα ακόμα ατού για το fastback μοντέλο της XPeng που θα βρει στο εμπορικό του διάβα προτάσεις όπως το ID.7 της Volkswagen και το A6 e-tron της Audi.

XPeng P7+ RWD SR, RWD LR, AWD Performance
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 1 η/κ, 1 η/κ, 2 η/κ
ΙΣΧΥΣ: 245, 313, 503 ίπποι
ΡΟΠΗ: 450 Nm
ΚΙΝΗΣΗ: RWD, RWD, 4WD
KΙΒΩΤΙΟ: Μονής σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Διπλά ψαλίδια
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πέντε συνδέσμων
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 61,7, 74,9, 74,9 kWh
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 5.071×1.937×1.512 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 3.000 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 573 έως 1.931 λίτρα
ΒΑΡΟΣ: 1.999, 2.100, 2.200 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 6,9, 6,2, 4,3 δλ.
ΜΕΣΗ AYTONOMIA (WLTP): 455, 530, 500 χλμ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (AC): 11 kW
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (DC): 350, 446, 446 kW
ΤΙΜΗ: Από 45.000 ευρώ (εκτιμώμενη για την έκδοση RWD SR)