Με όνομα βαρύ σαν ιστορία, το Renault Clio γυρίζει σήμερα μία ακόμα σημαντική σελίδα στην 35ετή του ιστορία. Και εμείς το οδηγούμε για πρώτη φορά στην Πορτογαλία, στην έκτη κατά σειρά εκδοχή του, προκειμένου να διαπιστώσουμε από πρώτο χέρι το οδηγικό –και όχι μόνο- ποιόν του.
Σε μια εποχή έντονων ανακατατάξεων στην παγκόσμια αυτοκινητική σκακιέρα, στην οποία το μέλλον των «μικρών» αυτοκινήτων απειλείται τόσο από το αυξανόμενο κόστος εξέλιξης και την προσαρμογή στα νέα περιβαλλοντικά δεδομένα όσο και από τη μετατόπιση του ενδιαφέροντος των αγοραστών στα αντίστοιχoυ μεγέθους SUV, η Renault επιμένει… γαλλικά συνεχίζοντας να επενδύει σε ένα από τα πιο διαχρονικά και εμβληματικά της μοντέλα. Και μάλιστα με περισσή θέρμη και αποφασιστικότητα.
Το Clio, το οποίο παρέλαβε μετά βαΐων και κλάδων τη σκυτάλη εκπροσώπησης της Renault από το θρυλικό «πεντάρι» στις αρχές της δεκαετίας του 1990 σε μια δύσκολη για το σύνολο της αυτοκινητοβιομηχανίας εποχή, δεν ήταν ποτέ ένα ακόμα σούπερ μίνι αλλά ένα αυτοκίνητο με ξεχωριστό χαρακτήρα και τεράστια -εν τέλει- εμπορική απήχηση με πάνω από 17 εκατ. πωλήσεις που «ανέθρεψε» πολλές γενιές οδηγών. Μα, πάνω απ’ όλα, ήταν και παραμένει μέχρι και στις μέρες μας μια πρόταση που καθόρισε με το ποιόν της ολόκληρη την κατηγορία της. Και τώρα, περνώντας αισίως στην έκτη του γενιά, το Clio έρχεται να επανατοποθετηθεί στην αρένα του είδους αποδεικνύοντας ότι η ευφυής μηχανική, ο εναρμονισμένoς στα σύγχρονα δεδομένα σχεδιασμός και η εξηλεκτρισμένη τεχνολογία νέας κοπής μπορούν να καταστήσουν ένα «συμπαγές» αυτοκίνητο επίκαιρο και ικανό όσο ποτέ άλλοτε.
Η πρώτη εντύπωση
Σε σχεδιαστικό επίπεδο, το νέο Clio υιοθετεί μια εμφανώς πιο ριζοσπαστική εμφάνιση σε σχέση με τον πρόγονό του, πρωτίστως χάρη στο εκφραστικό εμπρόσθιο τμήμα του. Εκεί, πρωταγωνιστές είναι η εξαγωνική μάσκα σε μοτίβο διαμαντιού, τα μακρόστενα φωτιστικά σώματα, αλλά και οι LED προβολείς σε σχήμα C, οι οποίοι είναι ακροβολισμένοι στα άκρα της μάσκας. Το αμάξωμα του γαλλικού σούπερ μίνι διατρέχεται περιμετρικά από έντονες γραμμές, (πολύ περισσότερες σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν), ενώ είναι χαρακτηριστικό ότι το πίσω τελείωμα προσδίδει στο μάτι μια κουπέ νότα και αύρα, εξασφαλίζοντας παράλληλα μια δυναμική πινελιά στο όλο αποτέλεσμα. Ακόμα πιο πίσω, το βλέμμα μαγνητίζουν τα φώτα, τα οποία αποτελούνται από δύο τμήματα, με το πρώτο να εδράζεται στην εσοχή του φτερού και το δεύτερο στο κάλυμμα του χώρου αποσκευών.
Σε επίπεδο πραγματικών μεγεθών, το νέο Clio έχει μεγαλώσει, όπως άλλωστε και οι περισσότεροι εναπομείναντες ανταγωνιστές του, φτάνοντας αισίως σήμερα σε μήκος στα 4,116 μ. (+6,7 εκ.), κυρίως χάρη στον μακρύτερο εμπρός πρόβολο (+26 χλστ.) και το μακρύτερο καπό. Συνάμα είναι και φαρδύτερο, αγγίζοντας τώρα τα 1,768 μ. (+39 χλστ.), ενώ τόσο το μεταξόνιο όσο και το συνολικό του ύψος παραμένουν αμετάβλητα στα 2,591 μ. και 1,451 μ. αντίστοιχα. Δομικά εξακολουθεί να «πατά» στην δοκιμασμένη συνταγή της πλατφόρμας CMF-B που έχει πολλάκις αποδείξει τις δυνατότητές της όχι μόνο στο να φιλοξενεί μια πανσπερμία διαφορετικών συστημάτων κίνησης, αλλά και στο να διατηρεί σε λογικά επίπεδα το συνολικό βάρος. Εν προκειμένω, και ανάλογα με την έκδοση που θα επιλέξει κανείς, η ένδειξη της ζυγαριάς έχει ως αφετηρία τα 1.155 κιλά και κατάληξη τα 1.316 κιλά.
Εκτός από την εξωτερική περιβολή, μεγάλες αλλαγές εντοπίζονται και στο εσωτερικό, το οποίο αναβαθμίστηκε εκ βαθέων και σε κάθε του πτυχή. Πλέον, η χαρακτηριστική κεντρική οθόνη σε σχήμα L του απελθόντος Clio έχει δώσει τη θέση της σε μια πιο παραδοσιακή διάταξη με δύο επάλληλες οθόνες. Ο πίνακας οργάνων, πίσω ακριβώς από το νέο (λέγε με Rafale και Austral) τιμόνι, έχει διαγώνιο 7 ίντσες στη βασική έκδοση και 10,1 στις ανώτερες. Και στις τρεις εξοπλιστικές παραλλαγές η οθόνη του συστήματος πολυμέσων (OpenR Link) που λειτουργεί με ενσωματωμένο λογισμικό της Google έχει διαγώνιο 10,1″. Ποιοτικά, οι Γάλλοι έχουν ανέβει ακόμα ψηλότερα, με τις υφές, τα υλικά και τη συναρμογή τους να συνθέτουν ένα εύπεπτο και ευχάριστο περιβάλλον, με κάμποσες σπορτίφ αναφορές, ειδικά στις δύο πιο πλούσιες εκδόσεις που έχουν ως αιχμή του δόρατος την παραλλαγή Esprit Alpine.
Στον αντίποδα, σε επίπεδο χωροταξίας, οι επιδόσεις του νέου Clio δεν διαφοροποιούνται σημαντικά, με τους πίσω επιβάτες του να συνεχίζουν να απολαμβάνουν τις δέουσες για τα δεδομένα της κατηγορίας ανέσεις – αλλά και περισσότερους πλέον αποθηκευτικούς χώρους συνολικά στην καμπίνα, χάρη και στην ανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα. Ο χώρος αποσκευών, με τη σειρά του, παραμένει σε χωρητικότητα στα 391 λίτρα στις θερμικές εκδόσεις του νέου Clio και στα 309 λίτρα για την υβριδική, ενώ το κατώφλι φόρτωσης έχει χαμηλώσει κατά 40 στο σύνολο χιλιοστά.
Γνωρίζατε ότι…
– Το 33,9% του βάρους του νέου Clio αποτελείται από υλικά που προέρχονται από την κυκλική οικονομία
– Το 17,3% των πλαστικών (ως προς το βάρος) προέρχεται από ανακυκλωμένα υλικά
– Το 100% του απορροφητικού υλικό του πίσω προφυλακτήρα προέρχεται από ανακυκλωμένα υλικά
– Το 92% των υφασμάτων της ταπετσαρίας είναι κατασκευασμένο από ανακυκλωμένες ίνες
– Το 50% της δομής του ταμπλό είναι κατασκευασμένο από ανακυκλωμένα πολυμερή
‘Ο,τι θα περίμενε κανείς
Η Renault παραμένει και στο νέο Clio πιστή στο δόγμα των πολλαπλών λύσεων όσον αφορά τα συστήματα κίνησης που φιλοξενούνται κάτω από το εμπρός καπό – και με δεδομένη την παρουσία του R5 E-Tech Electric στην προϊοντική της παλέτα, μακριά από λύσεις άμεσα συνδεδεμένες με την πρίζα.
Στη βάση της γκάμας βρίσκεται μια… τυπική έκδοση βενζίνης, με 3κύλινδρο κινητήρα 1.2 TCe (ναι, αυτός που φιλοξενείται σήμερα στα υβριδικά Rafale, Austral και Espace των 200 ίππων), ο οποίος αποδίδει 115 ίππους και ροπή 190 Nm, σε συνδυασμό με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, με έξι σχέσεις σε κάθε περίπτωση. Κορυφαία επιλογή είναι η ολοκαίνουργια υβριδική έκδοση 1.8 Full Hybrid E-Tech, η οποία παραδοσιακά συνεπικουρείται από δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδοντας συνδυαστικά 160 ίππους. Η σημαντική εδώ διαφορά έναντι της προγενέστερης λύσης που είδαμε από το Groupe Renault είναι ο νέος 4κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας των 1,8 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 22% περισσότερη ροπή σε σχέση με τον απερχόμενο 1.600άρη και λειτουργεί στον κύκλο Άτκινσον, υποστηρίζοντας ιδανικά το μικτό σύστημα κίνησης του μοντέλου. Αυτή η μονάδα υπόσχεται αυτονομία 1.000 χλμ. και πλαισιώνεται από μια μεγαλύτερη μπαταρία 1,4 kWh, έναντι 1,2 kWh που ήταν έως τώρα. Σύμφωνα με τη Renault, η κατανάλωση καυσίμου στο υβριδικό Clio περιορίζεται στα μόλις 3,9 λιτ./100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 στα 89 gr/χλμ.
Αργότερα, και συγκεκριμένα από τα μέσα περίπου του 2026, η παλέτα των διαθέσιμων επιλογών θα εμπλουτιστεί με την παραλλαγή 1.2 ECO-G 120 PS EDC, που καταναλώνει βενζίνη και υγραέριο (LPG). Το εν λόγω σύνολο θα συνεργάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, όπως μαρτυρά και η ονομασία του, ενώ με την αρωγή μιας μεγαλύτερης δεξαμενής αποθήκευσης του LPG χωρητικότητας 50 λίτρων (έναντι 32 λίτρων) υπόσχεται συνδυαστική αυτονομία 1.450 χιλιομέτρων.
Πίσω από το τιμόνι
Πολλά είναι τα στοιχεία που έχουν καταξιώσει το όνομα Clio στη συνείδηση των απανταχού οδηγών, σε όλες σχεδόν τις διαθέσιμες γενιές του. Και, αναμφίβολα, ένα από αυτά (αν όχι το κυρίαρχο) είναι η ομοιογένεια που χαρακτηρίζει το «πάτημα» του στο δρόμο. Αυτό είναι κάτι που (ευτυχώς) δεν έχει αλλάξει στην έκτη εκδοχή του μοντέλου, την οποία είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε για πρώτη φορά στην Πορτογαλία.
Σε συνδυασμό μάλιστα με τον υβριδικό κινητήρα, που και στη συγκεκριμένη εκδοχή του αφήνει εξαιρετικές εντυπώσεις με τον τρόπο που αποδίδει και συνεργάζεται με το multi-mode αυτόματο κιβώτιο των Γάλλων με τα 15 πλέον διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας, το νέο Clio δείχνει καθ’ όλα έτοιμο να ορίσει τα οδηγικά πρότυπα της κατηγορίας. Από εκεί και πέρα, εξακολουθεί να συνδυάζει ιδανικά την άνεση με την κατευθυντικότητα, και μάλιστα χωρίς η ανάρτηση του να «κοπανά» πουθενά, αλλά και χωρίς να δημιουργεί ασάφειες και… αβεβαιότητες σε πιο σβέλτους ρυθμούς τόσο με τους εμπρός τροχούς υπό γωνία, όσο και στην ευθεία. Και κάπως έτσι, ο Βενιαμίν της γκάμας Renault (σ.σ.: έως και την επίσημη ασφαλώς πρεμιέρα του ηλεκτρικού Twingo) συνεχίζει να αποτελεί στην κατηγορία Β το σημείο αναφοράς με τον τρόπο που κινείται – και μάλιστα σε όλα τα οδηγικά σενάρια. Αν υπάρχει κάτι διαφορετικό σε σχέση με πριν είναι σίγουρα το πιο στιβαρό σε αίσθηση τιμόνι όσο ο ρυθμός κίνησης ανεβαίνει αλλά και η αναβαθμισμένη εν τω συνόλω της ποιότητα κύλισης. Το πώς ακριβώς θα αποτυπωθούν όλα τα παραπάνω στην ελληνική άσφαλτο, μένει να αποδειχθεί.
Ραντεβού στην Ελλάδα…
…και μάλιστα πολύ άμεσα, αφού το νέο Clio αναμένεται να πατήσει και επίσημα του τροχούς του στη χώρα μα από τα μέσα περίπου του προσεχούς Ιανουάριου, αρχικά στην κορυφαία υβριδική έκδοση των 160 ίππων και εν συνεχεία στις υπόλοιπες. Προς το παρόν, δεν υπάρχουν ακόμα σαφείς ενδείξεις σε σχέση με το που ακριβώς θα κινηθεί το νέο Clio σε επίπεδο τιμής. Οπότε για κάθε νεότερη εξέλιξη επί του θέματος, stay tuned!
RENAULT CLIO FULL HYBRID E-TECH 160 PS
ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΗΣ: 1 θερμικός κινητήρας + 2 ηλεκτρικοί
ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ: 160 ίπποι
ΡΟΠΗ ΘΕΡΜΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 172 Nm
ΡΟΠΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ: 205 Nm
ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς
KΙΒΩΤΙΟ: Mutli-mode
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 1,4 kWh
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.116×1.768×1.451 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.591 χλστ.
ΒΑΡΟΣ: 1.316 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: – χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 3,9/100 χλμ. (WLTP)
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 89 g/km
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
